Aujourd'hui pour la première fois j'ai eu l'occasion de faire du circuit avec ma sax.
Tout d'abord j'ai roulé cool pour apprendre le circuit et après c'était parti.
Je doit avouer que c'est assez impressionnant de voir comme la saxo est maniable, c'est un vrai régal  
Maintenant je comprends pourquoi vous montez des gros freins !
J'ai fait 5 tours de circuit a fond et lorsque je me suis arreté j'avais les freins qui fumait
Comment vous faites pour faire descendre la température de l'eau quand vous vous arretez ? Parce que c'est la première fois que mon voyant s'est allumé et c'est pas simple de descendre la température par cette chaleur.
 
Sinon c'est aussi impressionant la vitesse de l'usure des flancs des pneus !
 
En tout cas c'était une très bonne journée, ca ma beaucoup plus et merci a Loulou 16V qui m'as tenu au courant de cette journée.

Salut, pour l'eau et le reste fait faire un tour à allure réduite avant de sortir du circuit.
Pour l'usure des pneus, ca depend des pneus mais surtout de la pression que tu mets dedans.
 
C'était sur quel circuit sinon ?

Pour les températures trop hautes (freins, eau, huile), avant de s'arrêter il faut faire un trou complet à "allure maximale sans solliciter les organes". C'est à dire aller le plus vite possible mais sans trop freiner dans les virages, sans tirer sur le moteur (met un voire deux rapports de plus à cahque fois, de telle manière à être bas en régime).
Pourquoi le plus vite possible? Parce qu'en allant vite, tu amènes de l'air frais sur tes organes (mais non! Pas ceux-là! Les freins et le moteur! ) pour les refroidir.
Tu peux également mettre la ventilation habitacle à fond avec le chauffage réglé au plus chaud. Cela fera baisser la température huile et liquide de refroidissement (par contre, toi, tu auras chaud ).
 
Pour les flancs très usés :  
- soit tu as des pneus avec des flancs trop mous (pas assez sportifs)
- soit tu conduis comme un porc (freinage avant le virage, et réaccélération roues braquées dans les virages) [dans ce cas, tu devrais avoir les flancs des pneus avant très usés, mais ceux des pneus arrières pas trop attaqués]
- soit tu conduis tellement bien que tu es constamment en glisse des 4 roues [dans ce cas, les pneus avant et arrière sont usés sur les flancs]
- soit tes flancs sont très usés ET ta bande de roulement est usée sur l'extérieur : dans ce cas tu n'as pas assez gonflé tes pneus...
 

 
PS : comme Golgoth... Sur quel circuit as-tu tourné?

J'ai laisser le chauffage et la ventilation a fond tout le temps mais ca n'as pas suffit, la prochaine fois je ferai comme vous me dites de rouler sans attaquer pour redroidir ca lui fera que du bien
 
Pour les pneus c'était des SXGT aus témoins gonflé pression constructeur.
En fait le circuit tournait a droite donc j'ai le flanc gauche complètement mort et la bande de roulement intérieur droite mort.

C'est comme ca que j'ai roulé
J'ai tounrné sur le circuit de chambley

Niko 16V VTS a écrit :   C'est comme ca que j'ai roulé

C'est bien de le reconnaître!

Moi, avec mes SXGT à pression constructeur (2.5 bars), j'ai eu la bande de roulement qui s'est usée plus vite que les flancs! Faut croire qu'ils étaient un peu surgonflés!
Maintenant, c'est du SXGT SLICK POWAAA!

2.0 Kilogs ca me semble un maximum antho m'avait parlé de 1.8 je crois a certifier par les habitués

Moi j'ai des 195 45 15 et j'ai mis 2,3 a l'avant et 2,0 a l'arrière

Suivant la dureté des flancs des pneus (Slick = flancs très durs, Energy = flancs très mous), il faudrait avoir entre 2.0 bar (pour les flancs durs) et 2.5 bar (flancs mous) à chaud.
Sachant que la pression augmente avec la température des pneus, partir avec des pneus gonflés à 2.5 bar à froid (ce qui est, par contre, recommandé lorsqu'on roule sur route, où les pneus ne chauffent pas autant que sur circuit et où on peut avoir de la pluie) va engendrer des pneus très surgonflés.
 
Ceci est valable pour le sec et ne fait pas office de vérité absolue (les bonnes pressions à chaud sont données par l'analyse de l'usure et de la température de fonctionnement adéquates à l'utilisation qu'on en fait).
 
PS : il faut surgonfler quand il pleut.

Euh Energy c'est quoi?

stefboul a écrit :   Euh Energy c'est quoi?

Pour les Energy, le flanc s'écrit "flan"...

N'empêche que pour apprendre à conduire sur la terre ou sur la glace, c'est pas mal de s'entraîner sur le bitume avec des Energy!! C'est tellement mou que dans les virages, c'est de l'appel...contre-appel...sur contre-contre-appel...en plus, les freinages brusques sont à proscrire si l'on veut éviter les plats...
 
Bref Energy=Pneu parfait pour entraînement à la conduite sur faible adhérence!!

totolezero a écrit :   Pour les Energy, le flanc s'écrit "flan"...

 
Je confirme
 
J'en ai à l'arriere

Si y'a tout qui chauffe, tout qui s'use c'est qu'il faut avoir une conduite un peu plus coulée ... surtout si tes flancs s'use plus, il faut un peu moins braqué, 180° de volant suffit a faire tourner une sax dans le plus serré des virages !

Pour ma premiere au grand sambuc je me suis régalé malgrés mon modeste 1.4 , heuresement que golgoth m'a filé des conseils sinon j'étais mal .
 
A part ca l'auto se place trés bien et je l'ai trouvé vachement survireuse d'ailleurs dans la parabolique j'avais tendance à m'incrire trop vite dans la corde...
Sinon les sensations sont extra et le comportement de l'auto trés sain , les amortisseurs d'origine se revelent etre trés efficace , et rien a dire non plus sur le sxgt
 
Vivement la prochaine !!

DamsTheFurious2 a écrit :   Pour ma premiere au grand sambuc je me suis régalé malgrés mon modeste 1.4 , heuresement que golgoth m'a filé des conseils sinon j'étais mal .   A part ca l'auto se place trés bien et je l'ai trouvé vachement survireuse d'ailleurs dans la parabolique j'avais tendance à m'incrire trop vite dans la corde... Sinon les sensations sont extra et le comportement de l'auto trés sain , les amortisseurs d'origine se revelent etre trés efficace , et rien a dire non plus sur le sxgt   Vivement la prochaine !!

 
Tu es le bienvenue si tu veux passer Samedi 22 mais bon je serai la seule saxo
 
Pour ma part je crois que lors de mon premier bapteme j'avais 9ans , c'etait au castellet avec la 2.7 RS de mon oncle lors d'une rencontre avec le club porsche de France , j'emmenai pas large  

 
Merci c'est sympa si je peux je passerais vous voir tourner
 

 
Va falloir faire un chrono alors, l'honneur des vts repose sur tes epaules , je me fais pas de soucis sur ca de toute facon