Piloter, c'est conduire vite sur la bonne trajectoire.  
 
Pour les memes conditions de piste, il y a une seule trajectoire, meme s'il peut y avoir plusieurs variantes selon le déroulement d'une serie, qualif ou peloton. Pour notre activité on ne parlera que de qualif, des sprints individuels.
 
-Trouver la bonne trajectoire.
 
Y'a chez qui le sens de la trajectoire est inée, quelques passages suffisent a touver la bonne, et quelques autre pour trouver l'idéale. Ce sens s'acquiert au fil des observations, des années et de l'expérience, par exemple un grand prix de F1 à ala television qui peut paraitre ennuyeux, doit s'observer attentivement ... c'est la premiere des écoles, de meme que voir les comportements sur un vrai circuit avec différentes autos.
 
-Decouvrir un circuit
 
On commence toujours l'aprentissage d'un nouveau circuit, en pratiquant plusieurs tours à allure routiere ou raisonable, sur la trajectoire. S'aider si necessaire d'un "lievre". Lors des sorties La Sax', nous reservons toujours la premiere serie aux reconnaissances, c'est a dire, un "lievre" roule a allure routiere et montre la trajectoire idéal a ses poursuivant.
 
La trajectoire idéale est la meme à 50km/h de moyenne qu'a 100km/h ... seul le rythme change !
 
Tant que vous n'arrivez pas a tenir la bonne trajectoire, il est inutile d'essayer de rouler plus vite. Plus vous irez vite, plus la voiture sera imprecise, plus vous vous ecarterez de la trajectoire, au mieux vous ferez des chrono ridicule, au pire ... la sortie de route.
 
Une fois la trajectoire idéale trouvée, le circuit mémorisé, il faut augmenter de rythme au fur et a mesure, mais toujours en restant sur la trajectoire ... si vous en sortez calmez le jeu, c'est que vous etez trop vite, vos gestes ne suivent plus pour placer la voiture ou elle devrait etre.
 
Ensuite, il faut essayer d'aller chercher les limites, freiner de plus en plus tard, debraquer de plus en plus tot, garder le volant droit le plus longtemps possible, optimiser la ligne droite absolut, trouver la vitesse de passage en courbe maximal.
 
De cet maniere, vous ameliorerez vos chronos au fur et a mesure des passages ... sans oublier toujours que le chrono se trouve sur la trajectoire, si vous en sortez c'est du temps perdu et le temps perdu ne se rattrappe jamais.
 
Ca commence a etre long, mais en appliquant ces regles vous ne tiendrez plus des propos bete et mechant, comme "ma voiture tient trop bien la route", mais vous parlerez "ma voiture est trop precise, elle va ou je veux qu'elle aille".

Excellent ce petit resumé c'est un peu ce que tu m'avais expliqué, merci .

supertony! Je vais essayer d'appliquer ca à pouilly.

Je me demande si il faut mieux savoir glisser , freiner au pied gauche, tourner et détourner le volant... avant de chercher à trajecter parfaitement.

Pour le lièvre a Alès cette année j'avais pris une Lotus elise qui ete grise je crois mais au bout de 2 virages je l'avais perdu ... comprend pas  

Pour te réconforter Fix, c'est normal
 
Rufus, la premiere des etapes, c'est trajecter, les pieds gauche, les double debrayage, la glisse ... ça vient bien bien plus tard.

Déja trajecter c'est pas evident quand tu es monté avec moi antho je voyais plus les virages de la même facon
 
En fait en trajectant je passait moins fort que quand je le faisait pas, mais j'essayé de mapliquer et de rester propre dans la tréjectoire, je pense que la vitesse de passage viens aprés d'abbord se mettre sur la bonne voie et apprendre a y rester, ensuite appuyer sur la pédale de droite de plus en plus souvent et sur la pédale du mileu de plus en plus tard

Merci supertony, c'est toujours sympa des conseilsde personnes qui ont l'experience! Restes plus qu'a mettre en pratique sur piste prochainement! Meme si les bases sont la, c'est toujours un plus d'avori des petits conseils de temps a autres! @+
Gaz

Je ne suis pas un expert, mais je me debrouille, et surtout j'ecoute et je repette en essayant de comprendre entre les deux.
 
Prochain, cours on parle de freinage et accelleration.

Beau post, Tony!
Vivement le freinage et l'accélération, parce que c'est indissociable del a trajectoire.
 
PS : rien de tel que des stages de pilotage (ou la pratique de circuit avec un "pilote" à ses côtés) pour apprendre à piloter.

C'est une super initiative ca!
C'est tres interressant d'avoir les conseils de personnes qui ont plus d'expérience, ca aide beaucoup.
 
Vivement la suite

Super sujet et super conseil
merci

Et oui et oui ! super topic supertony ! bouche bée a lire le moindre mot devant l'ecran !
vivement la suite.

Tres bonne idee ce post... J'espere que ca me servira lors de mon bapteme sur circuit en Octobre  
 

Un petit up, suite a mon stage de pilotage organisé par wrc75 je pense que prendre des cours avec de vrais pilotes, fait enormement progresser, si personne ne vous montre comment faire, la progression ne viens presque pas , j'aurai pu faire du circuit pendant 5 ans sans jamais savoir les bases comme s'installer au volant, se servir des transferts de charges, savoir freiner, savoir prendre correctemnt le point de corde...
 
Bref pour en revenir au sujet , je me suis vite appercu, que pour aller vite, ce n'est pas en freinant au dernier moment, en allant vite dans les virages, mais plutôt savoir rester propre en entrée et savoir mettre les roues droites le plus vite posible pour gagner le max de temps
 
C'est la lecon que j'ai retenu!!

Fabi a écrit :   Un petit up, suite a mon stage de pilotage organisé par wrc75 je pense que prendre des cours avec de vrais pilotes, fait enormement progresser, si personne ne vous montre comment faire, la progression ne viens presque pas , j'aurai pu faire du circuit pendant 5 ans sans jamais savoir les bases comme s'installer au volant, se servir des transferts de charges, savoir freiner, savoir prendre correctemnt le point de corde...   Bref pour en revenir au sujet , je me suis vite appercu, que pour aller vite, ce n'est pas en freinant au dernier moment, en allant vite dans les virages, mais plutôt savoir rester propre en entrée et savoir mettre les roues droites le plus vite posible pour gagner le max de temps   C'est la lecon que j'ai retenu!!

Pour ça il suffisait de faire un tour avec Tony : 1 tour où on a l'impression d'aller vite, mais où on n'arrive pas à doubler la voiture devant... 1 tour très propre, où on a l'impressino de se traîner, mais où on a doublé la voiture devant...

totolezero a écrit :   Pour ça il suffisait de faire un tour avec Tony : 1 tour où on a l'impression d'aller vite, mais où on n'arrive pas à doubler la voiture devant... 1 tour très propre, où on a l'impressino de se traîner, mais où on a doublé la voiture devant...

Etre propre est principalement la plus grande difficultée des débutants, surtout si ils sont un peu bourrins et arrivent trop vite dans les virages
 
Mais c'est tout à fait vrai, je l'ai remarqué en premier au Kart et observé par la suite à la Chatre.
 
Vivement le prochain entrainement en voiture
 

En fait avoir un style de conduite particulier c'est faire un peu de spectacle et pas facile d'etre rapide à ce moment là.
Certes, tu as de la sensation mais en roulant propre même sans attaquer fort tu remontes des caisses comme dit toto.
 
Je pense que l'idéal c'est de se trainer au début et augmenter le rythme au fur et à mesure tout doucement quitte à se faire pourrir au début... Ca n'est que pour revenir en force après.
 
M'enfin c'est pas si simple, et je reste convaincuque le pilotage c'est comme tout, ça s'apprend dans la  durée.

rufus a écrit :   En fait avoir un style de conduite particulier c'est faire un peu de spectacle et pas facile d'etre rapide à ce moment là. Certes, tu as de la sensation mais en roulant propre même sans attaquer fort tu remontes des caisses comme dit toto.   Je pense que l'idéal c'est de se trainer au début et augmenter le rythme au fur et à mesure tout doucement quitte à se faire pourrir au début... Ca n'est que pour revenir en force après.   M'enfin c'est pas si simple, et je reste convaincuque le pilotage c'est comme tout, ça s'apprend dans la  durée.

Oui , mais dans ce cas la il faut y allez lorsqu'il n'y a pas trop de mondes pour (pour eviter les autres ) et pour eviter d'avoir un accrochage avec quelqu'un qui a l'habitude non ?  
 
Ps: je ne dit juste sa comme ca car je n'ai jamais fait de circuit .

Quelqu'un qui a l'habitude, pilote bien et va vite saura toujours te doubler proprement.
Quand tu vas lentement, il suffit soit de rester exactement sur la bonne trajectoire, sans faire d'écrts brusques, soit de t'écarter progressivement pour laisser passer quelqu'un (en mettant ton clignotant vers le côté où tu te déplaces).

Je relance ce topic suite a la sortie du 28/05/2005 a abbeville
 
Une nouvelle fois cette sortie ma appris énormément, pas de la façon que j'aurais cru, mais finalement ça me sert de leçon
 
Je m'explique l'épisode précédent, j'avais appris ce qu'est une trajectoire, point de freinage, point de braquage, point de corde et point de sortie.
 
En début de journnée ce week-end j'ai mis a profit ce que j'ai appris, tout aller pour le mieux, mais j'en voulais plus et je me suis mis a augmenter le rythme.
 
Et bien la leçon que je tire, c'est ne pas brûler les étapes, car plus on va vite et plus les virages nous saute a la tronche, bilan on freine trop tard, on voit qu'il est impossible de chercher le point de corde, on va trop vite l'auto tire tout droit, et plus on en demande en tournant le volant et plus on s'écarte de la trajectoire!  
 
On commence a ne plus faire les gestes dans l'ordre, et bilan le gros tête a queue! ou pire....
 
Bref je rejoint Antho sur le "si vous n'etes plus dans la trajectoire c'est que vous etes trop vite"
 
Voila je pense maintenant qu'il y a beaucoup de travail pour réaliser un bon freinage suivi d'un talon-pointe, car je perd un temps fou pour passer mes rapports!  je suis obliger de freiner beaucoup plus tôt car il faut quitter le pied du frein pour lancer un coup de gaz et passer le rapport, si je le fait pas l'embrayage me fait patiner avec des accouts violent, ou le rapports ne passe tout simplement pas
 
 

Le prof t'as expliqué comment faire le talon-pointe?

 
L'idéal, c'est d'avoir un troisième pied. Tout est là  
 
Ou alors d'avoir des gros pieds plats du genre pied de canard  
 
Sinon, c'est même pas la peine, vous ne serez jamais des pilotes qui font le talon pointe    

 
Oui, mais bon c'est comme tout entre dire et le faire y'a un monde
 
Je vais me mettre un pédalier dans mon lit pour m'entrainer devant la tv
 

Fabi je suis d'accord avec toi il faut pas bruler les étapes et surtout y aller a son rythme en prenant ses reperes c'est vrai qu'on a envie de tout apprendre en meme temps de "piloter" en somme mais c'est un tord faut savoir prendre son mal en patience
 
Moi le 1er je reve de savoir bien conduire de prendre pleins de lecons de pilotages , j'essaye de regarder beaucoup de vidéos pour tenter de comprendre les theories et voir comment ca marche , je monte essentiellement en passager quand je vais sur circuit pour poser des questions etc...
 
Et ensuite appliquation dans la conduite de tout les jours a allure routiere
 
Je pense que le fait de faire des topics officiels c'est top, surtout celui la il faudrait continuer sur un autre theme comme la position du corps dans le siege, l'attitude a avoir et quelle est la bonne position des mains sur le volant et surtout comment etre efficace

Je connaissais contre braquer mais je n'ai aucune notion de debraquer ?  
En quoi cela consiste ?  

Remettre les roues droites en général

Souvent si c'est fait assez tôt ça suffit, évitant de batailler avec l'auto par la suite.

Etre propre c'est vrai que c'est difficile au début.

Je viens de trouver se topic super interessant!  
 
On attend la suite des coneils.

Etre doux avec les commandes ca aide enormement avec bien coordonner ses gestes...

Pour ceux à qui sa interesse il y a un livre très intéréssent sur la conduitre et le pilotage: Conduire...Piloter de jean michel fabre
 
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 379247.htm
 
 

J'viens de tomber sur ce topic fort interessant, merci  

In da favoris (up déguisé    ).

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Ouais avant je trollais comme un sur le forum, mais maintenant j'me suis calmé ©
Grande Punto Abarth -> Ze topic <-