voila j'aimerais m'acheter une saxo vts16 120cv.mais sachant qu'il y a 3 phases de 1996 a 2003.pour vous dire je recherche la plus perforamante rien qu'a l'origine.si c'est la phase 1 2 ou 3.elles ont toutes les 3 phases exactement le meme moteur je sais 1.6 16s 120cv.mais bon il doit bien une des 3 qui doit mieu marcher que l'autre je pense.pour vous dire j'avais une honda civic vti de 1993 appele eg6.moteur 1.6 16s vtec 160cv.le modele d'âpres en 1996 ils ont sorti une honda civic vti 1.6 16s vtec 160cv appele ek4.toutes ces deux la avient le meme moteur mais la eg6 est beaucoup plus performante que la ek4.j'espere que vous m'aurez compris .merci.

salut
 
achete la 2001 tu le regretera pas jen ai une personelment et j'ai deja fais plusieur comparatif avec les version d'outre année et c'est la meillheur, la 2002 elle est pouri et la 2000 aussi

n'importe quoi , qu'est ce qui faut pas entendre... toutes les vts sont kif kif la seul difference c'est qu'a partir de 2001 elles sont catalisé pour moins pollué. chaque vts efectivement ne sors pas la meme puissance a sa sortie d'usine l'ecart de tolerance est de 5%. apres c'est selon tes gout la phase 1 a des phares differents des phases 2 et 3! le mieux est que tu essaye les AM differents et tu jugeras par toi meme !!  

+1 avec Yank,
 
N'importe quoi ce que ta répondu Marcogrilo, les différences se portent principalement sur le look...et à la rigueur sur l'habitacle (différent modéles d'intérieur)

a ouais? alors c'est pour sa que aucune me dépasse comparaison en version stock... j'ai deja eu la preuve que la 2001 sont les meilleurs aufaite la miene c pas la vts c'est la CUP

desolé je reveille ce topic car t'es un marant toi, fallais bien un troll, dis moi ta vts c'est bien une 3 broches ?

La CUP est la même que nos VTS Française...sous un autre nom...

La saxo Cup = Saxo VTS
 
La diff c'est l'appellation suivant les pays comme dit junks !
 
Y'a pas de plus performante suivant l'année c'est une belle bétise !
 
Citroen annonçait +/- 120ch mais de là à dire que les versions 2001 dépassent toutes les autres c'est bidon !

je dirai 2001 ou 2002 elles ont aucun defauts et sont vraiment bien niveau perf
 
les première années n'etaient pas encore au top niveau et avec quelques defauts

ben si justement il a raison. selon l'année elles sont dépolluée différement ou sont dotée d'une boite différente. alors avant 2000 ou 2001 je sais plus exactement, toutes les vts 16 sont des dépollution L3 (simple sonde) et aprés 2000/2001 des dépolltuion L4 (double sonde) alors les mieux sont les dernières L3 de 2001 je crois avec la boite des nouvelles (plus courtes).  celle-ci marchent vraiment bien et il y a une réelle différence avec les autres c'est sûr. même constat avec les 106 S16.

Les modeles 2001, qui inaugurent le changement de millesime en janvier, subissent des evolutions mecaniques importantes, dans le but de satisfaire à l'entree en vigueur des nouvelles normes anti-pol Euro2000 ou (L4) pour citroene.
Le systeme de gestion moteur Magneti Marelli4.8 P2.8 assure deux fonctions supplementaires, le refroidissement moteur et le diagnostic embarque des elements de lutte contre la pollution (EOBD), grace a une 2eme sonde Lambda place en aval du cata, afin de verifier son bon fonctionnement.
La culasse est egalement modifiee puisqu'elle reçoit un dispositif d'insuflation d'air derriere les soupapes d'echappement qui favorise l'efficaciter du cata a froid.
Et pour ne pas perdre des chevaux en pagaille apres un tel bridage ils ont ete oblige de travaille ailleurs pour regagner la puissance perdu, donc en prenant le meilleur des deux moteurs, il y'a moyen de s'amuser!

 
perso j aurais dit tout le contraire norme anti polution mise en vigeur on fait que justement les voiture sont plus bridé...
pour parler en language courant et non technique comme certains  tout ces dispositifs bride les gaz afin de moins pollué.
mais de là a dire qu'une 2001 et mieux qu'une 99. c du placebo    

oui mais bon, une bonne ligne inox et un kit d'admition direct aide bien tout de même...

 
kit d'admisson dynamique  

J'ai pas dis que l'une ou l'autre était mieux, j'ai dis que l'idéal est de mixé les pièce de l'une et de l'autre, chercher les améliorations qu'ils ont fait sur la 2001 pour les mettre sur une 1996 et voila, sinon la meilleur admission pour moi c'est celle que j'ai biensure:
 

 

je vois pas ce que tu cherche comme resultat a mixer des pieces d'origine sur d'autres pieces d'origine plus recente...
le mieux c'est d'optimiser et de liberer le moteur de toutes ces brides et d'exploiter la puissance MAX.

Je site un exemple sans rapport avec la saxo VTS OK
Prenons le cas du TU3 1.4 d'accord
Bon la première version étais le TU3A 75ch tout alu carbu simple corp 34PBISA (je crois)
La deuxième version a été le TU3F/K 75ch bloc fonte carbu double corp solex 32/34z2
La troisième version a été le TU3F/M 75ch bloc fonte injection monotronic siemens culasse grosse soupape
Qu'est ce que tu en déduis !
Tu prends le moteur N°1 tout alu, tu récupère le double corps du N°2, et pour finir la culasse du N°3 et la tu as un panache génial, tu fais tourné le tout avec un aac de ralloch et un joint de culasse fin et t'obtient les 110 poneys

Je suis un peu d'accord avec Manu bien que sur le bloc de la VTS 16V il n'y aie pas eu autant d'evolutions.
 
Par contre l'admission avec le collecteur PTS et l'écope carbone. hummm.
 
Sinon j'ai un ami qui a eu les deux premières phases de sax et moi la dernière.  
Bon c'est vrai que la toute première de 1998 semblait marcher un peu mieux mais n'était-ce pas qu'une impression du à la découverte de la ptite bombinette ?  
Car entre la phase 2 (2001) et la mienne (2002) pas vraiment d'éccart. (accel côte à côte à l'appui).
 
Comme il l'a été signalé un peu plus haut les principales évolutions concernent la dépol. mais surtout en therme de performance depol à froid. Après entre phase 1 et 2 ce qui change aussi c'est la génération de calculo. (passage d'une broche à deux broches)
 
Après en rallye les puristes diront que rien ne vaut les calculos 1AP41 (une broche) voir même du milésime 2000 (dernière 1 broches) Bon certe cela permet de se passer des artifices inutiles du type pompe IAE ou 2° sonde lambda mais je pense pas qu'il y aie un réel éccart de puissance entre les générations de sax.
 
Ha j'oubliais : Il peut néanmoins y avoir des différences entre deux véhicule mais cela sera plus du à la précision d'assemblage et à la qualité d'alignement plutôt qu'à la génération même.

Du grand n'importe quoi !
 
Cup et VTS c'est pareil. C'est juste l'appellation qui change selon les pays.
 
J'ai eu une Saxo 16 de 2001 çà tombe bien. Je l'ai revendu puis quelques temps après j'ai racheté une Saxo ph1 restylée de 1999. Elle marche mieux que mon ancienne...
 
Les Saxo jusqu'à 2000 ont un boitier 1 broche, les autres c'est 3 broches.
 
La rumeur dirait plutôt que la 1 broche tourne mieux que la 3 broches qui adoptent des normes antipollution plus strictes.
 

Pour moi c'est pas çà, c'est 4 papillons    
Le collecteur d'admission PTS est vraiment hors de prix.
De plus il y a mieux que l'admission que tu montres. Les écopes en fibres sont meilleures, c'est d'ailleurs çà qui est utilisé en GrA mono-papillon.