est-il possible de monter un systeme complet de freinage de xantia(disque en 283+ etriers)sur une saxo 16v?mes jantes sont en 15 pouces.

ouai c'est d'ailleur le freinage des saxo gr.a, par contre les trains roulants apprecis pas trop cette modif

Fais une recherche y'a un topic mis à jour récement par Nono.
Ca donnerait ça:

 
C'est la caisse de saxo 16.

C'est tout à fait faisable, et même en 4 pistons BREMBO. Maintenant faut vraiment voir ton usage parce que comme ca a été dit les contraites très importantes et si tu es très bricolo et que t'as des prix sur les pièces pourquoi pas... sinon ca risque de finir par te couter cher. Alors si tu es un fou de circuit et que tu cherches à grapiller qqs dixièmes au freinage OUI c'est interessant. Si c'est pas le cas il existe de très bon compromis pour déjà bien améliorer le freinage : par exemple tu peux la monter en 266 série, très courant (306 S16 BV5, 206 S16, et pas mal de berlines du groupe PSA), moins contraignant pour les trains roulants et si en version stock ca ne suffit pas tu passes disques GrN et plaquettes compétition pour gagner encore un peu. Et puis avant de parler de passer en 280 : est-ce que tu as passé ton circuit de freinage en durites aviations et liquide haute température, c'est une des premières chose à faire pour gagner.

Je les ai monté avec lui les brembo un soir et je peux te dire que ca passe au poil de cul dans les jantes en 15 au point de devoir faire changer de place les plombs autocollants car ca tapait sur les étriers.

on ne peut pas dire que je suis un fou des circuits mais bon ,j'aime bien pousser ma saxo quand meme.sinon oui j'ai deja des durites aviation ,du liquide haute temperature et un ensemble disque perces rainures plus les plaquettes.en ce qui concerne le cout,je travaille chez citroen donc j'ai de grosses reductions sur les pieces.et meme si il faut faire des pieces pour adapter tout ca je peux les faire au boulot.par contre qu'est qui morfle le plus sur les trains roulants kan tu met ce systeme de freinage?,et je pense qu'il faut prendre le maitre cylindre de la xantia? j'ai pas non plus envie de tout bousiller!est il utile de changer le systeme de freinage arriere de la saxo contre celui de la xantia?en tout cas question visuel ca claque a mort des gros disques comme ca!!!

Oui ca claque à mort de look. Si t'es dans la mécanique alors pourquoi pas même si en réalité tu vas sans doute peu l'exploiter mais tu peux te faire plaisir à moindre cout et bricoler toi même. En ce qui concerne l'arrière c'est pas indispensble de changer mais tu peux au moins mettre le freinage avant de saxo de série en lieu et place de l'arrière. Le souci avec tout ca c'est que t'arrive très vite au limites d'adhérence et qu'il faut bien régler le freinage pour ne pas que tout ca le fasse perdre en efficacité. Je crois que c'est GregMP qui avait fait un super topic là dessus.

 
Pour le plaisir des yeux
 
Sinon c'est du 288x28 (et pas 280) si tu montes du brembo

a ce propos komment on fait por faire une recherche avec les nom d'utilisateurs?

et les disques de xantia ou de c5 ce sont du 283

justement kara Xantia C5 288x28

c5 v6 c'est du 288x28 mais xantia et c5 normale ce sont du 283x23

Je ne sais plus le modele exact, mais c'est Xantia C5 sur et certain
 
C'est même moi qui avait dit à Saxo16 lesquels acheter

Oui je me souvient et les siens ce sont ceux qui sont referencés chez citroen pour xantia ou C5 aussi xantia break TD.
les 288x58 ce sont ceux de c5 v6.
je me suis pas mal renseigné la dessus

Les 2 existent kara
 
C'est assez vague pour le modèle et pas mal le bordel.
 
On va pas en discuter 10 ans, mais les disques en 288x28 (les bons quoi ) existent sur Xantia et sur C5, sur plusieurs modèles différents.
 
Je bossais dans la piece détachée auto à cette époque , je m'en souvien

Bande de couilù:*@^ mol]@ù!*, moi c'est tout sans les freins et même pas peur!
D'ailleurs j'ai tout enlevé pour gagner du poids!
 
Pour parler plus sérieusement, j'ai monté les 266mm, et je dois dire que j'en suis assez content.
On ressent la différence avec l'origine, d'ailleurs il me semble que la C2 en est pourvu, ce qui tente à prouver que "CITRO" c'est aperçu que le 247mm c'était un peu léger.

Le 247 sur la saxo freine fort, il manque juste d'endurance, le 266 sur C2 veut surtout dire que la voiture est plus lourde (poids d'une 206 S16, normal donc qu'elle ai un freinage identique ).

266 avec plaquettes carbonne lorraine et là c'est direct le pare-brise...

Tu les as recues d'ailleurs ?

Plus que 6 mois.
Par contre j'ai les disques tuning et franchement ça pète.

Faut le temps que ça arrive mais je garde la fois.

commandée fin août mes CL de zx16v, toujours pas arrivées
 
 
d'ailleurs je les appelle lundi savoir si je peux changer ma commande pour des plaquettes pour mon nouveau joujou

Si t'as commandé à la sax shop tu peux annuler y'aura pas de soucis je pense...
Surtout que ça ne te serviras plus.

terrible c freins

Du 266 de 306S16, avec un MC de 23.8, et le plus important, avec de vrai plaquettes, le freinage est vraiment super. Du moins, j'en suis satisfait, surtout depuis que j'ai monté des Pagid noires RS14 (Merci Prima )

Voilà

Arnaud : C5 HDi pour les 288

Bin dis donc Arnaud avec ca comme freinage ........ ta intéret a voir des bonnes ceintures

... Harnais c'est mieux à ce niveau la

et un bon casque anti bruit

En effet ca va freine bien fort et moi j'ai tous ça dans un carton  
 
Etrier Brembo 406v6
Disques de xsara en 283 gr N ( perce rainure)
Ferrodo DS 2500 ou 3000 ( route ou circuit) )
 
Et vous allez me dire mais qu'est-ce que t'attend ben les durites aviations et les jantes en 15 que je dois commander courant decembre pour que je puisse monter tous ça en janvier.
 
 
 

t'en a eu pour combien de toutes ces pieces?c'est pour me faire un ordre d'idee du prix car ca m'interesserais aussi ce genre de montage.

Bratex GrN en 247 et DS2500 aux 4 roues,Durites avia et DOT 5.5, ça me suffit même dans les cols vosgiens ... alors pourquoi monter plus gros sinon passer à des DS3000 ou 4300 ou à du Pagid ?
 
Sur circuit, il est fort possible que j'arriverais aux limites d'échauffement, forcément, on fait des freinage à partir de la Vmax sur la plupart des circuits,
 et je pense que l'échauffement en circuit est pire qu'en rallye ... alors là ok, j'veux bien monter un MC et des disques de C5 3.0 V6 aux quatres roues de façon à se que ça mordre autant qu'un bon vieux freinage de ces ces bonnes vieilles BX  
 
c'est sur, côté look kit car ou Super1600, ça assure des Brembo ou des AP
et si on chausse du 17', c'est encore mieux
 

Ben will je te cacherai pas que la je suis en train de prepare la sax pour du circuit.  
 
Voici les differents prix:
 
Durite aviation 60 €
Plaquettes 200 €
Maitre cylindre 80 €
Etrier 200 €
Disques 150 €

ça m'etonnerai que les disques en 283 passent par contre
 
saxo16 avait eu ce pb justement C'est quelle epaisseur ?