Reprise du message précédent :
J'ai fait changer mes roulements de train arriere, ça m'a couté 20 euros de MO.
 
Mais bon, moi j'ai amené directement les bras chez mon mécano
 
306 euros, j'aurais du mal à m'assoir quand même

Tu m'étonnes

Jeff Mills a écrit :   Tu fait comme moi Perso en meme temps que le décrantage je change les cages a aiguille du train arr,mais ca,personne ne veut le faire alors question d'obligation,je l'amene a CITROEN jeudi prochain,résultat : 306 euros de main d'oeuvre

C'est quoi ce truc?

Ce sont les roulements qui permettent aux bras de pivoter sur les portées de la traverse.
 

fred 21 a écrit :   Ce sont les roulements qui permettent aux bras de pivoter sur les portées de la traverse.

Merci mais je comprends pas mieux
 
Mais on n'est pas obligé de changer ça aussi j'espère?

Je confirme j'ai les fesses qui piquote grave mais ca va depuis que j'ai quitté MacDo et que je boss a Sollac,je peux faire me permettre le le faire.  
Et bien disont que si tu change pas les roulements de bras quand tu décrante,ce n'est pas trés grave mais au bout de 50 000 km il seront mort comme les miens,car usure prématuré du fait que tu replace pas la barre jamais comme elle était a l'origine,donc les roulements force d'une autre facon qu'il avait l'habitude de forcer..(ceci peut etre totalement faux c'est mon mécano qui ma dit ca)

LOL
 
Et comme on le sais les mécano raconte n'importe quoi.

 
PS: Je plaisante bien sur.

Pas mal l'explication pour l'usure des roulement
J'aime les explications comme ça

Ouais je sais pas si ça s'use plus quand c'est décranté. Je vois pas trop pourquoi à part la rotation qui est moindre du fait des amortos plus durs que l'on met en général.  
 
Quoiqu'il en soit, les roulements de bras arrières ont une durée de vie de l'ordre de 120000 à 160000 kms. C'est ce qu'on appelle la "maladie" de toutes les PSA qui ont un train arrière à bras tirés. En fait c'est pas une maladie car c'est une usure logique.
 
Donc une fois que les roulements sont morts, le bras frottent contre les portées de la traverse et après il n'y a plus qu'à changer la traverse (450 euros en neuf ! ). C'est ce qui est arrivé à Gui7871 sur sa S16.  
 
Donc pour répondre à Gusgus, change les si tu a déjà plus de 100000 kms.

fred 21 a écrit :   Ouais je sais pas si ça s'use plus quand c'est décranté. Je vois pas trop pourquoi à part la rotation qui est moindre du fait des amortos plus durs que l'on met en général.     Quoiqu'il en soit, les roulements de bras arrières ont une durée de vie de l'ordre de 120000 à 160000 kms. C'est ce qu'on appelle la "maladie" de toutes les PSA qui ont un train arrière à bras tirés. En fait c'est pas une maladie car c'est une usure logique.   Donc une fois que les roulements sont morts, le bras frottent contre les portées de la traverse et après il n'y a plus qu'à changer la traverse (450 euros en neuf ! ). C'est ce qui est arrivé à Gui7871 sur sa S16.     Donc pour répondre à Gusgus, change les si tu a déjà plus de 100000 kms.

Je suis à 98 000kms, ça coute combien ces trucs?

Je me souviens plus exactement combien j'ai payé les miens, je les avais eu avec la réduc peugeot d'un pote.Ca doit tourner entre 70 et 80 euros pour les deux bras.  
 
J'ai un kit de roulements en rab pour un bras si ça intéresse (neuf bien sûr).
Mon kit comprend le roulement intérieur, le roulement extérieur et la cale plastic noir qui les sépare.

La main d'oeuvre 306 € .
 
Moi, ca m'a couté 45 € de pièces et 60 € de main d'oeuvre .
 
Et dire que chez citron ,ils voulaient me changer le train arrière complet .

fred 21 a écrit :   Je me souviens plus exactement combien j'ai payé les miens, je les avais eu avec la réduc peugeot d'un pote.Ca doit tourner entre 70 et 80 euros pour les deux bras.     J'ai un kit de roulements en rab pour un bras si ça intéresse (neuf bien sûr). Mon kit comprend le roulement intérieur, le roulement extérieur et la cale plastic noir qui les sépare.

un kit de cages à truc?
Si oui tu le vendrais combien?
Et j'aurais juste 1autre kit pareil à racheter

Oui c'est bien cela.  
 
Mais déjà il faut vérifier si ceux de 106s16 sont identiques à ceux de saxo VTS 1.6  16v ou 8v.
 
Ensuite faut que tu sois sûr de vouloir les changer et que tu te renseignes sur le prix. Et si tout est OK, je te vendrai mon kit à 50% du prix normal.

fred 21 a écrit :   Oui c'est bien cela.     Mais déjà il faut vérifier si ceux de 106s16 sont identiques à ceux de saxo VTS 1.6  16v ou 8v.   Ensuite faut que tu sois sûr de vouloir les changer et que tu te renseignes sur le prix. Et si tout est OK, je te vendrai mon kit à 50% du prix normal.

Ok merci
 
Je vais me renseigner et je te tiens au courant

Re
 
Sachant que mes ressorts vont être des Eibach -45 de combien faut-il décranter l'arrière pour garder (à peu près) la même assiette qu'à l'origine?

Ben tu rabaisses l'arriere autant que l'avant et c'est parfait.
 
Ton avant sera plus ou moins bas selon le type d'amorto que tu choisiras (Parait que bilstein + eibach -45mm = -30 mm en réalité).  
 
Faut aussi tenir compte de l'allégement de l'arrière (roue de secours virée par exemple) et prévoir de rabaisser 0.5 cm de plus du coup.

 
Je confirme ça !
 
J'en ai parlé dans un post, mon bilstein/eibach -45 une fois monté n'a rabaissé que de -30!  
Donc ne rabaisse qu'une fois que tes ressorts a l'avant soient bien tassés et que tu soit sur du rabaissement final! (moi ça a donnée -30 derière)!
 
 

Salut il y a un truc que je comprend pas si 1 cran fais moin 3  
2 cran fon moin 6 alors ont peu pas fair du moin 5 4 ?

Ah oui aussi du coté ou il n y a pas les crans c est fais comment aurai tu des photos.

Un cran équivaut à 3 mm.  
 
Il y a des canelure des deux côtés de la barre de torsion mais on peut pas se tromper, car sinon ça rentre pas.  

bonjour moi sa serait pour savoir comment fabriquer votre arrache pour sortir les barres??????????? MERCI !!!!!!!!!!!

Perso je n'utilise pas de contre écrou, je bourrine sur la barre de torsion avec une rallonge de cliquet et çà sort nickel !