Bonsoir ,  
 
Voila, en fait ma petite 16v arrive a 140000 Kms, je compte faire un entretien gigantesque..
 
Sachant que c’est une voiture qui a été très mal entretenue par l’ancien propriétaire , je voulais savoir ce que vous me conseillez de faire comme frais dessus.
 
On m’a affirmé que la courroie avait été faite, mais j'ai des doutes...
J’ai constaté que le cache courroie était fendu !
Je pensais aussi a remplacer la pompe a eau par la même occasion.  
 
Elle consomme vraiment beaucoup à l’huile, en 4000kms.J’ai perdu 4 petit ronds sur mon compteur, je sais que j’ai une fuite au niveau de cache culbuteur..
 
Parlons de ma boite, toutes mes vitesses sont très difficile a passer, je pensais a une vidange + mecacyle et changer la tringlerie. Quand je fais une marche arrière la voiture tremble.
 
Pour l’embrayage, je ne sais pas encore, je vais sûrement attendre qu’il casse avant de remplacer.
 
Je vais m’attaquer à tout ça très bientôt. Je veux vos avis sur tout, vos idées aussi.
 
Je ferais des photos. Je vais faire tout cela avec mon oncle.
 
Ps: Que me conseillez vous de nettoyer ou de remplacer ou même de faire avec ce nombre de Kms  
 
Vtsax
 
édit: Serait-il possible, qu’un modo déplace mon topic en section FAQ svp car je crois qu’il n’est pas dans la bonne section

 
Si elle a été faite je suppose qu'il y  a une facture non?
Le cache couroie fendu n'indique pas grand chose à vrai dire. Tu l'as démonté pour observer la courroie?
 

Tu peux essayer une vidange simple pour voir le changement mais théoriquement la vidange aurait déjà dû avoir été faite 2 fois. Mais si ça ne fonctionne pas, vu ton kilométrage j'aurai opté pour une boite d'occasion révisée (avec couple 14*60 ) , un ensemble embrayage disque butée d'origine neuf et un petit allègement du volant moteur (tant que c'est ouvert).
 
Ensuite entretien classique mais rigoureux:
- changement de tous les filtres: air, essence, huile (purflux LS923)
- purge liquide de frein (ferrodo dot5.1 )
- vidange huile moteur
- vidange circuit de refroidissement
- vérification étanchéité moteur et changement des joints + colle autojoint si besoin
- contrôle serrage train avant et arrière (toutes les vis mêmes celles sous le tableau de bord.
- contrôle tringlerie et graissage
- démontage et nettoyage du boitier papillon et son moteur pas à pas. A oui et tant que tu y es débranche la batterie et fait une initialisation (cf la RTA).
- démontage des étriers, nettoyage et grassage des colonettes et changement des différents joints si nécessaire.
- vérification usure disques et plaquettes.
- pression des pneus
 
Tout ça c'est plus long que compliqué je pense après libre à toi de faire ce qui te semble le plus pertinent.
 
 
 
 

Tout d’abord je te remercie de ta réponse..
 
Les factures, il n'y en a pas, et je n'ai pas démonté le cache mais je pense changer la courroie et la pompe.
 
Pour ce qui est de l'entretien classique, je l'ai faite il y a 7000 Kms avec de la 5w40 donc je vais attendre encore un peux.
 
Sinon pour la boite, tu me conseille quel huile?
 
 
Merci

L'indice d'origine sae 80-90 (je crois) me parait suffisante, tout dépend de ton usage mais pour du routier ça doit le faire je pense.
Regarde un topic qui parle de ça pour avoir d'autres avis.

C'est 75w80

Et tout le monde conseille de rester sur les indices préconisés pour les boites MA.

Bon voilà, je viens de commander 2 nouveaux Brembo Max et un jeu de plaquettes Ferodo..
 
Mes disques avaient 135000 kms
 
Je pense que j'ai bien fait de commencer par cela, je n'ai pas trouvé de durites avia, ni de DOT 5.1
 
Pour ceux qui sont interessé, voici les références :
 
Plaquettes : F.D.B 876
Disques : 09.5196.75
 
Je reçois demain et je monte le tout demain aussi avec des Photos
 
A demain
 
 
édit : Serait-il possible que quelqu'un me donne le lien du forum de vente pièce détaché la Sax  
car j'ai formaté mon PC Je n'ai plus les liens
Merci
 
édit2 : Merci Freeace

Il va être bon ton week end!
Bon amusement!

http://www.saxo-vts.com/saxshop/catalog/default.php
 
Voilà le lien.

diverevil a écrit :   http://www.saxo-vts.com/saxshop/catalog/default.php   Voilà le lien.

 
 
Super merci div..
 
Tu aurais aussi par hazard le site des pièce d'occaz? Merci beaucoup

Bon boulot !!
 
Pour ta boite je te conseille un bon gros graissage de ta tringlerie et monter un quickshift ca t'evitera de tirer sur le levier de vitesse ou tout du moins le retenir pour eviter que ca accroche .. et change ton joint spy.
 
Pour le reste une bonne distribution avec courroie accessoire et pompe a eau , suivie d'une verification de ta poulie d'amper.
 
Ensuite comme te l'as dit rufus une bonne purge de ton liquide de frein avec au moins 2 bonnes durites a l'avant.
 
Pour tes freins c'est impeccable mais pense a verifier l'arriere aussi
 
Et pour finir l'embrayage tu le changera quand tu sera en panne voila
 
N'hesite pas si tu as des soucis !!
dams

Montage des Brembo Max et des plaquettes Ferodo.
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
 


 
J’ai fait des photos, je vous en fais profiter
 
Tout d’abords, les outils, voilà ce qu’il m’a fallu  
 
Nettoyant frein

 
Dégrippant industriel

 
Torx (je sais plus celui pour enlever l’étrier)

 
Gros tournevis plat
Douille de 19
Torx T-30
 
Et pour démonter la roue mais… enfin voilà
 
Tout d’abord il faut dévisser l'étrier

 
Ensuite dévisser les 2 boulons de 19 du support étrier

 
Puis le disque.. Très difficile quand les visses sont grippée dedans


 
Voila ce que sa donne une fois le disque retiré

 
N’oublier pas de nettoyer le nouveau disque

 
Phase de remontage..

 
Avant/Après  
 

 

 
Voilà l'état des plaquettes avant..



 
Une fois fini

 
 
 
Merci,prochaine modification, ce sont les amortisseurs

Pour information, les disques d'origine font 4kg tout rond, et les Brembo 4,2kg
 
 
A++
 
 
Vtsax

Joli reportage.
Pas trop de soucis pour ôter l'étrier?

Pour l'étrier aucun probleme même, mais on ne peux pas en dire autant du disque
Sinon a cause d'une visse cassée, il m'a fallu 2h40 pour faire tout..
 

Pour la conso d'huile je pense pas que le joint du cache culbu soit le seul responsable. Faudrai verifier les differents joints du moteur aussi.

Je n'ai pas encore commencer ceci, il y'a des chose trés importante comme les amortos...
 
J'ai constater qu'il avaient 130000 kms aussi

vtsax a écrit :   Pour l'étrier aucun probleme même, mais on ne peux pas en dire autant du disque Sinon a cause d'une visse cassée, il m'a fallu 2h40 pour faire tout..

Quelle vis?

Super reportage les brembo max sont trés sympa , faut nous roder tout ca maintenant

 
 
Celle qui tien le disque, elle c'est casser dedan, ah oui juste gros coup de gueule....
 
Brembo, il ont de bon disque mais ne faite pas confiance a leurs visses..
 

Y a qu'à forer dans la vis cassée pour la retirer et tu en remets un autre, c'est vite fait...

saxave8V a écrit :   Y a qu'à forer dans la vis cassée pour la retirer et tu en remets un autre, c'est vite fait...

 
c'est deja fait biensur

Coucou les gars, j'ai une question??
 
Est-ce normal que ma pédale soit mole et que je n'arrive plus à bloquer les roues comme avant?  
Je précise que je n'ai pas touché au circuit de purge ni rien
 
J'ai roder 100 Kms aussi mais bon
 
Sinon mes premières impressions,
 
A froid c'est la catastrophe, sa ne freine pas du TOUT.
Mais a chaud sa freine impeccable . Un vrai régale  
 
Combien de temps pour roder disques et plaquettes?
 
 
Ps: incroyable comme ils montent vite a température ces disques

 
Je dirais que c'est normal et que si tu t'amuses à bloquer les roues faudra pas pleurer parce-que les disques sont voilés.
 
Envion 500km pour bien roder disques/plaquettes.

Oui et puis les plaquettes Ferodo premier c'est un peu de la caille

De ce que j'ai pu voir, tu as encore les durites d'origine.
Place de la tressées pour un meilleur feeling.

 
Tu mets de la durite avia pour le feeling toi !? moi j'en met pour avoir un contact plaquettes/disques plus franc.

Normalement, les Ferrodo premier n'ont pas besoin de mise en chauffe, ça doit freiner correctement à froid et mordre un poil + à chaud.
A mon avis, il faut que tu rodes ça tranquillement. Faire quelques freinages progressifs, de bonnes mises en chauffe, des petits coups de freins.
Les disques en 247 chauffent vite. Ca c'est clair.

Je ne m'amuse pas a bloquer les roues comme sa J'ai juste freiner un peux plus fort et j'ai constaté que sa ne bloquai plus comparé a avant Voilà..
 
Sinon j'ai pris les Ferodo premier car je n'ai pas trouvé de DS2500
 
D'ailleurs ou pourrais-je trouver des durite avia en Belgique svp?
Pourrais-je avoir aussi le lien des occasions la sax svp?  
 
Merci beaucoup.
 
Ps: J'ai déjà fait 300 Kms, je voie une nette amélioration au niveau du freinage et la pédale est devenu normal

C'est normal que sa bloque pas quand c'est neuf.

Merci Pit

vtsax a écrit :   Je ne m'amuse pas a bloquer les roues comme sa J'ai juste freiner un peux plus fort et j'ai constaté que sa ne bloquai plus comparé a avant Voilà..   Sinon j'ai pris les Ferodo premier car je n'ai pas trouvé de DS2500   D'ailleurs ou pourrais-je trouver des durite avia en Belgique svp? Pourrais-je avoir aussi le lien des occasions la sax svp?     Merci beaucoup.   Ps: J'ai déjà fait 300 Kms, je voie une nette amélioration au niveau du freinage et la pédale est devenu normal

Tu habites loin de Nancy?

belgique

maxou92 a écrit :   belgique

Oui, ça j'avais compris Maxou.