Voilà ma Sax !
 
Il s'agit d'un ancienne version Cup adaptée au grA-FIA (A-5564).
 
Je l'utilise dans en championnat Suisse dans des épreuves comptant pour :
- Championnat Suisse Automobile, voitures de tourisme.
- Championnat Suisse des Slaloms
- Coupe Suisse des Montagnes
 
Elle est donc montée 'monoplace' et pèse 850kg.
 
Côté sécurité : Arceau 6pts boulonné, extincteur 4kg, baquet coque fibre, harnais 6pt / 3pces.
Côté chassis : amortisseur filleté Cup (carrossage règlable), grosse barre anti-roulis arr, BAR inférieure.
Côté moteur : ligne Cup, AAC grA hydro, admission CS / Green.
Côté transmission : boîte MA de série avec couple court 13x64 & autobloc CS à disques.
 
Elle développe actuellement dans les 155cv pour 185nm de couple en réglage slalom et 160cv pour 175nm de couple en réglage côte.
 

Sacré Engin

 
C'est a dire ? c'est du combien ?

24?

Si c'est une 24 ce n'est pas une grosse barre 30?

Salut Rohcket,
 
Pas de boite courte ?
C'est interdit dans tes championnats ou c'est un choix de ta part ?

Si si !
J'ai complètement oublié de préciser ce point...
 
Boîte MA de série avec couple court 13x64, autoblocant à disques CS.
 

PitBaccardi95 a écrit :   C'est a dire ? c'est du combien ?

Me semble bien que c'est du 24...

Je suis actuellement en travaux sur une nouvelle admission.
- nouvelle découpe de la traverse
- renforcement de la traverse
- modification de l'écope
- séparation des flux d'air admission / refroidissement
J'ai pas encore fais de photos, faut que j'y pense avant de tout remonter...
 
C'est super simple avec le radiateur CS, car les ventillos sont côté moteur, de plus, je n'ai plus de gâche d'ouverture de capot...
 
Bref, l'écope est 100% libérée...
 
Voici le plan des travaux :

Découpe de la traverse et pointage de renforcement.

Là, je crois bien que c'est dégagé...

Languette de séparation des flux, la calandre n'est dévouée qu'à l'admission...

On continue l'admission avec le boîtier papillon :

Pas la peine de hôter la demi-lune qui sert au ralenti...
Il ne peut pas passer plus d'air que ce que peut absorber le volet du papillon. Il est oval à titre d'information...
 
Je me contente donc de raboter la partie haute du conduit (c'est pas fini ici).

Fais nous partager tes photos une fois fini.
 
Et tes impressions surtout!

Voilà, le travail est terminé.
Faut prendre le temps et ne pas se gêner de polir le conduit.

Sur le haut du conduit papillon, j'ai raboté pas loin d'un centimètre de matière qui était bien restrictrice.

 
Mes prévisions :
- montées en régime plus franches mais risque d'engorgement en sous-régime (Ce n'est pas un soucis pour moi...)
- remplissage bien meilleur dans les hauts régimes, mais attention à bien faire vérifier la richesse.
Eventuellement faire changer le régulateur de pression d'essence.

Comme elle doit marcher
 

C'est pas le calculo qui est censé faire ca ?

Niko 16V VTS a écrit :   Comme elle doit marcher

C'est honnête, sans plus...
... pour une grA.
 

Oui, mais à force de modifications, il n'arrive plus à donner le tour avec les injecteurs de série.

Allez, pour le plaisir des yeux une chouette photo de Septembre dernier...
 

Comme j'ai l'ai concentré...
 
A noter que j'ai profité de l'hiver pour réparer la calandre (bord droit).
J'en ai aussi profité pour fixer le pare-chocs qui tenait avec 4 bons ligarex

Donc faut changer les injecteurs c'est plus un probleme de gestion si je comprends bien

Soit les injecteurs soit la pression d'essence et vu le prix des injecteurs, autant essayer d'abord la pression.
 
Avec plus de pression, tes injecteurs auront un meilleur débit, donc plus de quantité d'essence dans le même labs de temps.
 
Le régulateur se trouve sous le boîtier papillon, je ne sais pas à combien la pression est régulée de série 2.5 / 3.0 / 3.5 ?

Au ralenti : 2 à 2.5
En charge maxi : 2.5 à 3

J'ai enfin la pu peser et le verdict est de 865kg.
J'étais sur le début de la réserve, soit env. 10l ou 8kg.
 
Je peux donc m'amuser à gratter, si possible, 5 bons kilogrammes, mais le problème est de savoir où les enlever.
 
En ce qui concerne la modif du boîtier papillon, le couple à bas régime a en effet diminué mais l'auto est devenue bien plus réactive dans les hauts-régime.
Pour l'utilisation que j'en fais, c'est plutôt intéressant mais je ne le ferais pas pour la route...

Ca y'est, j'ai reçu les nouveau slicks, Yokohama A005 en 530 de diamètre.
Comme ça fait bizzare d'avoir enfin des slicks neufs...
Je traînais encore mes vieux Michelin S06 de 1998... La honte !!
 
J'attend aussi les rétro carbone FIA, plus petits, histoire d'arrêter de prendre des pénalités de 10sec en slalom pour avoir caressé les cônes avec le bout du rétro
 
... Et le Shift Light de chez :


 
85$

rohcket a écrit :   Je peux donc m'amuser à gratter, si possible, 5 bons kilogrammes, mais le problème est de savoir où les enlever.

 
T'as pas le droit de changer les jantes ?

VTS 1400 a écrit :   T'as pas le droit de changer les jantes ?

Woui, mais j'ai pas forcément la thune pour 3 jeux...

rohcket a écrit :   Woui, mais j'ai pas forcément la thune pour 3 jeux...

 
Ben mange moins

Comment ça me botterait le shiftlight...
 
85$ avec le port? Commandé où?

VTS 1400 a écrit :   Ben mange moins

A 62kg tout mouillé, ça va être dur...
Et le poids mini, c'est sans le pilote, alors
 

92$ TTC, commandé chez http://www.raptorperformance.com/

Reçu les rétros carbone FIA, diijouuu comme c'est léger tout ça


 
Bon, il ne reste plus qu'à les découper et les poser.
Ca devrait être fait d'ici à 1-2 jours

Oublies pas les photos.
Le prix de ces bijoux?

rufus a écrit :   Oublies pas les photos. Le prix de ces bijoux?

68roro la paire.
Mais il faut tout adapter...
 
Pour 2x plus cher tu trouve de prêt à monter.

Oulà y'a du boulot en perspective, ça te fera l'occasion de nous montrer comment ça se passe.

rufus a écrit :   Oulà y'a du boulot en perspective, ça te fera l'occasion de nous montrer comment ça se passe.

J'en suis au chablon en carton, de la taille du "triangle" de porte, où le rétro de série se fixe.
 
Puis report de la forme sur le rétro carbone et découpage avec une bonne paire de ciseaux.
 
Ensuite réglage et collage des mirroirs et enfin fixation sur les portes (rivets pops ou vis parker).
 
En effet, y'a du taf...

Les voilà enfin montés...
Environ 2 heures de boulot par rétro.
 

Bien beau travail!

Ils sont vraiment bien tes rétroviseurs .
 
C'est diffiçile a adapter ?

la bordasse a écrit :   Ils sont vraiment bien tes rétroviseurs .   C'est diffiçile a adapter ?

Assez difficile oui et en plus tu vois pas grand chose dedans...
 
Les mirroirs font la taille mini FIA, soit 90cm2, c'est vraiment trop petit pour rouler sur la route.
 
Je l'ai ai changé pour les manches du Championnat Suisse des Slaloms, car j'ai souvent giflé des cônes (quilles) avec l'extrémité du rétro.
 
Et à 10 secondes de pénalité, c'est un peu rageant...

Si t'es pas premier avec des rétros comme ca, faudra voir derrière le volant si je comprends bien ?