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Pourquoi ce nouveau sujet ? Plutôt que de renoncer à intervenir sur FA, nous sommes une poignée à penser que nous pourrions le faire dans un cadre nouveau réservé à la mise en situation de nos miniatures. D’accord il y a déjà Belville, mais ici, ce sera d’un niveau bien plus modeste. Alors, si vous le souhaitez, rejoignez-nous en nous montrant vos garages, stations-services et autres décors dans lesquels vous exposez vos miniatures. Je profite de cette création pour la dédier à Hervé Waguet, maquettiste, à qui, je dois la trilogie de garages dont je dispose actuellement pour présenter mes miniatures. Garages, qui, comme les Trois Mousquetaires, seront bientôt quatre. Après Athos (Garage du Méridien, Simca), Portos (Concession Peugeot et annexe Mobiloil) et Aramis (Garage du Cernois, Simca) il y aura dans quelques semaines d’Artagnan, qui se mettra en quatre pour ravir la vedette aux trois autres. Aussi, si vous le souhaitez, merci de vous laisser aller et de nous présenter les décors dans lesquels évoluent vos miniatures. Trebor

Hello tous, la fiesta actuelle va (bientôt ! ) sur ses 10 ans ! (Dans 1 an...) ; j'ai eu 1 ambiente tdci 75 et j'en garde 1 excellent souvenir (chassis )j'ai lu à plusieurs endroit que ça remplaçante allè poindre le bout de son nez ... Peut être Genève 2017 en concept ! A vous bonne gens !

Ce topic est consacré aux scorpions nés entre 1949 à 1986. Vous pouvez afficher vos photos, nous faire part de votre passion pour les Abarth, nous faire partager vos dossiers de restauration, ainsi que poser vos questions. Eviter les modèles après 1986. Petit quizz pour commencer. Carlo Abarth était un grand précurseur dans bon nombre de matières. Sur les 1000 TC, ainsi que sur d'autres modèles, les capots étaient entre-ouverts, connaissez vous la vraie raison ? Il n'y a rien à gagner, la réponse dans deux jours.

Bonjour à tous, Devant le nombre de questions qui nous sont posées à Jan Hug Hazard et à moi même nous avons décidé d'ouvrir ce topic afin de ne pas "polluer" ceux où nous intervenons sur des sujets spécifiques ( Tour Auto, Tour de Corse) C'est donc ici que vous pourrez dialoguer avec nous, nous interroger sur l'époque bénie que nous avons connue, poster des photos, etc Nous espérons attirer sur ce topic d'autres pilotes de renom et renouer ainsi après tant d'années le lien qui nous unissait à travers notre passion commune. Mais aussi nous faire plaisir en évoquant le passé glorieux et en ayant à nouveau un contact avec nos supporters qui maintenant interviennent sur FA Nous attendons donc vos commentaires Bien à vous Jean Louis CLARR

Le charme des vieilles cartes postales restitue de façon assez naturelle l'ambiance de la circulation de l'époque. On y croise de tout, de la modeste 4CV à la Delahaye décapotable en passant par la Skoda Octavia, la Borgward Isabella, le cabriolet Traction ou la Buick Roadmaster. Faites revivre ici vos cartes oubliées au fond d'un tiroir ou précieusement conservées en album ! Ici, "ma petite auberge" à Castellane dans les Basses-Alpes ; deux Traction au premier plan, une Ford Vedette, une Chrysler Impérial 38 (?), une Traction, une Matford, une Renault Celtaquatre (peu visible), une Peugeot 202, une Traction, une Lincoln 47 (?) ; et en face une Skoda 1102 Tudor ! L'Operncafé à Berlin, avec des Wartburg 311, Trabant, une Tatraplan noire... et une Ami 6 !

Vu sur Homécourt (54)

La troisième génération du Tiguan de Volkswagen fera peau neuve dans les mois qui viennent, pour une commercialisation dans le courant de l'année prochaine: https://www.autoplus.fr/volkswagen/tiguan/volkswagen-tiguan-2023-troisieme-generation-562671.html Il y a plus d'un an, l'ancien patron de VW, Herbert Diess avait posté cette photo sur ses réseaux: https://www.motor1.com/news/407608/next-generation-vw-tiguan-teased/ Aujourd'hui c'est au tour des prototypes de sortir sur les routes avec un minimum de camouflage: https://www.motor1.com/news/608527/2024-vw-tiguan-production-body-spy/

voulez vous des photos de courses de cotes des années 1970 dans l est de la france ? photo amateur bien sur thais

Les DACIAistes La marque roumaine rassemble, là rien de nouveau. Alors pourquoi ne pas se retrouver quelques soit le type de carrosserie et de modèle sur un topic commun qui nous permettrait de discuter de tout et de rien. Ça permettrait d'éviter les hors-sujets sur des topics spécifiques. Ici on se dira bonjour, on parlera de la pluie et du beau temps, de la vie de tout les jours, des ses humeurs...etc Bien entendu le maître mot reste le respect des règles de bienséance, la déconnade y est par contre OBLIGATOIRE La bonne humeur quoi. Pour rappel et éviter tout malentendus nous vous invitons à lire le charte du forum: Charte d’utilisation du forum. Les sections de Forum-Auto sont ouvertes à tout le monde, chacun est libre d’y intervenir, après s'être inscrit et identifié. Nous avons choisi de les modérer a postériori pour les rendre plus vivants. Les messages postés sont donc immédiatement visibles en ligne. Ceci implique de la part des utilisateurs le respect de certaines règles élémentaires, exposées ci-dessous. Principe de modération Le modérateur surveille les discussions et les organise. Son rôle n’est pas de censurer mais de vérifier que les propos tenus sur les forums restent courtois, respectueux et surtout conformes aux lois en vigueur. Le modérateur effacera donc immédiatement les messages : * Insultants, diffamatoires envers les personnes, constructeurs, commerces, Mandataires ... * Publicitaires ou promotionnels. * Racistes, homophobes, sexistes, ... * Comprenant des adresses ou des numéros de téléphone. * Inintelligibles, hors sujets ou postés dans plusieurs discussions à la fois * Les interventions hors sujets, qu'elles soient directes ou susceptibles d'entraîner une autre intervention HS * Les interventions s'adressant à un membre ou groupe de membres restreint (préférez dans ce cas les MP) * Les interventions sans but constructif ou informatif (succession de smilies, invitation à la constitution d'une chaine sans fin, "Boum", "DTC", +1, "bide", "topikalacon", "ça va locker", etc.) * Les interventions difficilement lisibles (orthographe / grammaire peu soignée ou style SMS) * Les interventions à caractère pornographique ou dégradante pour la personne physique. * La remonté de vieux sujets sans qu'un élement nouveau ne soit apporté * Les messages de soutien à un membre n'ayant pas respecté ces quelques règles * Les critiques stériles concernant la modération * Ainsi que toute intervention ne respectant pas les conditions générales d'utilisation du forum Cette liste n’est pas exhaustive. Forum-Auto se réserve le droit de supprimer des messages qui n’entreraient pas dans l’une de ces catégories. Les utilisateurs du forum qui pourraient être surpris ou choqués par certains messages peuvent prévenir les modérateurs en utilisant l'outil d'alerte. Conseils d’utilisation Certaines sections présentent une charte spécifique, les membres sont invités à s'y référer avant toute participation. Nos forums sont des espaces discussions, d'échanges et d'entraide. Les utilisateurs doivent rester polis et respectueux de la parole d’autrui. Lorsqu’on est à l’origine d’une discussion, il est important de la poster dans la thématique adéquate. Ainsi, en évitant d’être hors-sujet on aura plus de chance de recevoir des réponses. Il est inutile (et interdit, sous peine de suppression) de publier un message plusieurs fois dans des discussion différentes. Nous conseillons aux forumistes de rester prudents lorsqu’ils décident d’indiquer leur adresse email. Il est possible d’en obtenir une gratuitement et rapidement auprès de sites comme Yahoo! ou La Poste afin de rester anonyme et d’éviter de donner son email personnel ou professionnel. On évite ainsi d’être "spammé" ou importuné par des marchands ou des internautes indélicats. Chaque membre ne peut disposer que d'un seul compte. Tout abus sera immédiatement sanctionné. Abus Les utilisateurs sont seuls responsables des informations, messages, images et d'une manière générale de tout contenu qu’ils diffusent via les forums. Forum-Auto peut prendre l'initiative, sans mise en demeure préalable, de supprimer, en totalité ou partiellement, tout contenu diffusé sur les forums, si ce contenu est susceptible de porter atteinte aux lois et règlements en vigueur ou aux bonnes moeurs. En cas d’abus répétés, Forum-Auto se réserve le droit porter plainte et tiendra à disposition de la justice les adresses IP des utilisateurs mis en cause. Confidentialité des données Forum-Auto garantit la confidentialité des données transmises lors de l'inscription aux forums. L’utilisateur dispose d'un droit d'accès, de modification, de rectification et de suppression des données qui le concerne. Forum-Auto n’utilisera pas ces données pour un usage commercial, ni ne les cédera à un tiers. Forum-Auto ne saurait être tenu responsable du "spam" subit par les utilisateurs des forums qui auraient décidé de publier leur adresse email.

Alors voilà mettez les photos de vos 2cv, des deuches croisés en ville ou encore à l'état d'épave; et bien sur ses dérivés Voilà la mienne qui est en train d'être restaurée:

Bonjour à tous, Les photos anciennes de camions, camionnettes et utilitaires n'ayant jamais trop trouvé leur place dans les différents topics et sujets existants, je vous invite a poster les photographies d'époque de ces véhicules qui ont fait la gloire de la France particulièrement pendant les trente glorieuses. Une belle occasion de découvrir ou redécouvrir les plus grands constructeurs tels que Berliet, Bernard, Latil et Willème tous disparus aujourd'hui.

Bonjour, Tout d'abord comme c'est mon 1er post, je me présente, j'ai 52 ans et je collectionnes les miniatures au 1/43 depuis pas mal d'années avec de longs moments d'interruption ( surtout le mans et divers rallyes) et je monte des avions au 1/48 ( visibles d'ailleurs sur le site :http://fighters2.new.fr/ ) Ma question est la suivante, j'ai acheté au mois d'aout le 1er modèle des monstres de l'endurance et je me suis abonné tout de suite. J'ai reçu une lettre de confirmation de la part d'Altaya puis plus rien. Est ce que d'autres membres de ce forum se trouvent dans le même cas que moi ? Merci d'avance pour vos réponses. Gé

Pour tout ceux qui sont nostalgique de la marque berliet de toutes echelles A nous de jouer

Autocars et mini-bus de tourisme: J'ai remarqué que dans les sujets: "Sujet : Les laborieux sont essouflés." "Sujet : Photos anciennes avec des anciennes !!!!!!!" on a envoyé des photos d'autocars, de minibus anciens je propose de les regrouper sur le thème du tourisme. Nous pourrions y ajouter quelques camping-cars. Ils se retrouvent sur les mêmes parking de sites touristiques. l'autocar va d'un hôtel à l'autre; le camping-car d'un camping à l'autre. voici un modèle Heuliez de 1967: http://images0.hiboox.com/vignettes/2107/0p7snqym.jpg Je cherche, entre autre, des photos, dessins concernant les petites séries des constructeurs: Amiot, Heuliez, Currus, etc…

Bon, alors ca a mis un peu de temps, merci pour votre compréhension Mais voici ce que j’ai fait pour tenter d’expliquer aux noobs pourquoi certaines motos sont adaptées aux débutants et d’autres pas. Je lis ce topic depuis relativement peu de temps et c’est toujours les mêmes discours que ce soit de la part des débutants où bien « des anciens ». Je fais ce post pour tenter de mettre fin à ces débats stériles, redondants et sans aucun sens. Ce post n'a pas la prétention de vous dire ce que vous avez a faire ou pas. Il s'agit juste d'une forme de synthèse de tout ce qui a été dit et qui sera encore dit par la plupart des motards un peu ou très expérimentés de ce forum. Ce sont des conseils et comme tous les conseils, libre à chacun de les suivre ou pas Il est tout à fait normal en tant que débutant d’avoir ces propres idées et sentiments. Personne ici n’a jamais dénigré un noob parce qu’il disait une connerie, aussi grosse soit-elle. Vous venez sur le FA pour demander conseil, et c’est déjà un bon point ! Mais après l’avoir entendu, faut aussi l’écouter. Sachez que tous les « anciens », étaient des nouveaux… leur expérience n’a pas de prix, leurs avis, leurs conseils, c’est autant de kilomètres que vous auriez du parcourir pour vous en rendre compte par vous-même et parfois à vos dépend. Ce que je veux dire par là, c’est ce que j’ai déjà dit, quand on vous dit « ne commencez pas par cette moto », c’est pas pour vous faire chier, c’est parce qu’on SAIT ce que c’est de rouler en moto, REELLEMENT conscient des risques, des dangers, des imprévus que l’on peut rencontrer et ont CONNAIT les réactions que l’on a en tant que débutant et celles que l’on a quand on commence à avoir une certaine expérience de la route en moto. Sachez aussi qu’en moto plus que pour tout autre moyen de locomotion, le plus grand danger, c’est les autres. Il ne faut absolument jamais penser que les autres usagers de la routes vous auront vu, personne ne vous « évitera » si c’est nécessaire, personne ne vous préviendra qu’il y a un camion au milieu du virage aveugle ou un tas de graviers qui campe sur la trajectoire. Il ne faut avoir confiance qu’en vous Mais pas trop… l’excès de confiance est très vite arrivé et on a vite fait de rouler au dessus de ses pompes. Sachez également que la période la plus dangereuse n’est pas constituée des premiers km, des premiers jours ou même des premiers mois. En effet dans un premier temps « on sait que l’on ne sait pas », on est pas encore très à l’aise sur sa moto, sur les trajectoires. En revanche, dans un second temps on commence à se sentir bien, on passe un peu plus fort qu’avant, tout semble plus facile et naturel. ATTENTION, c’est maintenant que c’est le plus dangereux, car si vous commencez à être à l’aise, vous ne maitrisez pas plus votre moto dans les situations imprévues. Gardez donc toujours la tête froide et une belle marge de sécurité. Peu importe que votre pote vous ait mis une borne dans la vue, vaut mieux arriver une minute après que de ne pas arriver du tout De plus, avoir de la marge permet de corriger sa trajectoire si le virage se referme, prendre légèrement plus les freins que prévu, ce genre de choses quoi… Il est normal d’avoir de fausses idées, et je vais essayer dans ce post d’y mettre fin. Pour une fois, plutôt que de dire « c’est pas bien », on va essayer d’expliquer le pourquoi du comment… Alors, dans un premier temps, je vais essayer de détailler les caractéristiques d’une moto de débutant, point par point. Moteur : Il ne doit pas être trop puissant, pour une raison évidente, un débutant aura vite fait de se laisser emporter par la puissance.v Je parle pas des lignes droites hein (n’importe qui est capable de visser en grand en ligne droite), mais bien évidement des portions à virages. Plus il y a de chevaux, plus le virage suivant arrive vite, plus on roule vite sans s’en rendre compte. Indépendamment de la puissance qui est marquée sur le papier, le caractère du moteur est essentiel. L’idéal pour un débutant est un moteur linéaire avec un certain couple mais pas trop. Je m’explique, linéaire parce qu’il ne surprendra pas son pilote à un certain régime (coup de pied au cul à 8 000 quand on s’y attend pas en virage… ). Un couple modéré car le couple « c’est immédiat », ça tracte et ça cogne en bas. En somme, les "gros" supermot' du style SM 690, Duke 690 sont a proscrire. Dites vous que si une situation imprévue survient, n’importe quoi qui vous fait visser la poignée sans trop savoir pourquoi (bosse, trou etc… sur la route, si si ça arrive ), si vous êtes au régime où il y a les chevaux, vous risquez une accélération un peu trop franche et le virage suivant risque de s’approcher bien vite… Pour résumer, un mono de puissance modérée (50cv dans le style 650 DR), un bi pas trop brutal (70/80ch à l’image de l’ER6 ou du SV) ou un 4 pattes pas trop pointu (85ch comme le bandit). Soyez conscient du fait que même un « pauvre CB 500 » accélère mieux que presque n’importe quelle voiture. Dites vous bien que quelque soit la puissance de votre moto, viendra un moment où vous vous y serez « habitué » et vous n’aurez plus cette sensation grisante de la première fois ou vous aurez vissé la poignée. En ligne droite en tout cas, car en courbe, même avec peu de chevaux, quand on ré-accélère sur l’angle, même avec « peu » de chevaux, on prend toujours beaucoup de plaisir. Châssis : Il ne doit pas être trop rigoureux et doit absolument prévenir lors de trajectoires mal prises, le rayon de braquage doit être relativement court afin de pouvoir manœuvrer simplement à basse vitesse. Le poids doit être contenu mais pas trop mais la machine doit surtout être équilibrée. Le centre de gravité ne doit pas être trop haut, l'idéal pour un débutant étant qu'il soit centré pour que la machine soit le plus neutre possible. Pourquoi : Un châssis rigoureux a un effet ON/OFF ou plutôt un effet t'es sur les roues/t'es sur le bitume, pour conduire une bécane avec un tel châssis il est impératif de connaître les limites de sa conduite et de sa machine, sinon on fait n'importe quoi en prenant des trajectoires de cochon et ça tient, génial non? Mais en réalité c'est la machine qui te tient sur la route et le jour ou elle lâche c'est gamelle. Un châssis moins rigoureux va se dandiner, ce ne sera pas dangereux mais on est prévenu que ce n'est pas bon. Oubliez donc l’argument « avec un meilleur châssis on tient mieux la route », dans l’absolu c’est vrai, pour un débutant, c’est faux. Gardez à l’esprit que vous devez toujours être maître de votre moto, c’est vous qui devez piloter la moto et non pas la moto qui vous pilote. De fait, sachez qu’au départ, vous ne réaliserez même pas que ça bouge dans tout les sens, il vous faudra déjà un minimum d’expérience pour en être conscient. Le freinage: Ça doit freiner d'ailleurs ça freine toujours, même une er-5 freine !!! L'important ici est une attaque pas trop franche et une belle progressivité. Il s’agit pas que ça plante dès que vous touchiez au levier. Bien au contraire, il est indispensable que le freinage d’une brèle de débutant soit « doux ». La raison est évidente, à la première situation imprévue, le débutant aura un freinage réflexe qui consiste en « plus je serre fort le levier plus ça freine », sauf qu’en pratique, en moto ça marche pas vraiment comme ça. Quand on serre fort le levier, c’est le blocage de roue assuré. Autant un blocage de roue arrière peut être gérable, autant un blocage de roue avant l’est beaucoup moins. Et le problème, c’est que des situations de freinage d’urgence, il y en a des tonnes et leurs fréquence est bien plus importantes que ce que vous pouvez imaginez. La raison est simple, les voitures ne vous auront jamais vu, le camion qui est passé avant vous a lâcher du gravier dans le virage, ou une flaque de gasoil, papy a décidé de prendre le virage au milieu de la route, c’est vrai que c’est plus fun… Une solution au blocage de roue, l’ABS. Relativement peu répandu en moto à l’heure actuelle bien qu’il semble que les constructeurs aient envie de le généraliser (CBR 600 RR 2009 pour exemple). Les avis divergent sur l’ABS. Certains pensent qu’il devrait être d’office sur toute les brèles, un tel élément de sécurité devrait être obligatoire. D’autres en revanche considèrent que le freinage en moto c’est « un art », que ça s’apprend et que ça se maîtrise, qu’il ne s’agit pas juste « de serrer le levier » comme on appuie sur la pédale dans une voiture. La raison de cette position, le fait que le freinage en moto c’est bien plus un élément de survie qu’en bagnole et que de leur point de vue, si l’on dit « c’est bon il y a l’abs », les gens vont se mettre à freiner n’importe comment sans finalement maîtriser quoi que ce soit. Autre point, certains considèrent que l’ABS va gêner lors de très gros freinages de trappeur. Mais combien d’entre nous iraient jusque là ? En tout cas, pas un débutant, ou sinon c’est que la gamelle est proche Libre à vous de faire votre choix, avec ou sans… c’est une question de point de vue. L’idéal selon moi serait un ABS déconnectable comme sur les BMW par exemple. Car sous la flotte ou dans la circulation, même avec beaucoup d’expérience la chute est vite arrivée en cas d’urgence. Ce serait donc une bonne alternative pour la sécurité et le plaisir de piloter quand les conditions vont bien. Voici une liste de motos non exhaustive adaptées aux débutant. Il y en a pour tout le monde, les petites budgets, les gros rouleurs, ceux qui veulent une moto avec un look qui tue , ceux qui veulent une moto pratique, etc... du 4 cylindres, du bi, du mono... Alors ne dites plus qu'il n'y a que des daubes qui avancent pas ou des trucs moches pour débuter. Il y a vraiment du choix Yamaha XJ6 Moteur : 4 cylindres 4T, refroidi par eau, double ACT, 4 soupapes Cylindrée : 65,5 x 44,5 = 600 cm3 Puissance maxi : 78 ch à 10000 tr/mn Couple : 60 nm à 8500 tr/mn Réservoir essence : 17,3 litres Hauteur de selle : 785 mm Poids à sec : 188 kg Une moto facile de prise en mains, avec un certain style et très polyvalente. Une petite moto bonne à tout faire. Un 4 cylindre en ligne très linéaire, manquant « de caractère » mais idéal pour découvrir la moto et ne pas se faire surprendre. Kawasaki ER6 N/F Moteur : bicylindre 4T, refroidi par eau, double ACT, 4 soupapes Cylindrée : 83 x 60 = 649 cm3 Puissance maxi : 72 ch à 8500 tr/mn Couple : 66 nm à 7000 tr/mn Réservoir essence : 15,5 litres Hauteur de selle : 785 mm Poids à sec : 174 kg Inutile d’en dire énormément sur celle la, tout le monde la connait, un look bien a elle (on aime ou on aime pas !). Très facile de prise en main avec un moteur vivant et sympathique. On la retrouve dans la plupart des motos écoles, c’est dire comme elle est adaptée aux débutants. Pour autant elle dispose d’un beau potentiel et plus encore si on s’attarde un peu sur les suspensions qui sont d’origines « peu performantes ». Tout est relatif comme on dit. DUCATI Monster 620 ie & 695 Moteur : bicylindre 4T, refroidi par air, simple ACT, 2 soupapes Cylindrée : 80 x 61,5 = 618 cm3 Puissance maxi : 60 ch à 9500 tr/mn Couple : 53 nm à 6750 tr/mn Embrayag:e : à sec Boîte : 5 rapports Réservoir essence : 15 litres Hauteur de selle : 770 mm Poids à sec : 177 kg Le monster fait envie par son look et la beauté de l’équipement. C’est une très bonne moto pour débuter en se faisant « plaisir » sur l’esthétique et le look de la moto. Le moteur, un vrai bi, est très agréable sans être surprenant car la puissance est modérée. La moto a un beau potentiel et peut être emmenée très loin car son comportement est très sain et homogène. L’autonomie de la moto est relativement faible. Kawasaki ZR 7 Moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps,refroidissement par air Cylindrée : 738cm² Puissance maxi : 76cv à 9500trs/min Couple maxi : 63nm à 7500trs/min Boite de vitesse : 5 rapports Réservoir : 22 litres dont 3.2 litres de réserve Hauteur de selle : 800mm Poid à sec : 202kg Moto au look qui commence à dater un peu, elle n’en est pas moins une excellente moto pour débuter. Le moteur sort « seulement » 76ch, mais le couple est présent grâce au 740cm3, donc le moteur est bien rempli partout, idéal pour ceux qui pensent faire pas mal de duo. L’ensemble est homogène et prévient les excès d’optimisme. APRILIA Pegaso 650 Strada Moteur : monocylindre 4T, refroidi par eau, simple ACT, 4 soupapes Cylindrée : 100 x 84 = 659 cm3 Puissance maxi : 50 ch à 6250 tr/mn Couple : 61 nm à 5200 tr/mn Boîte : 5 rapports Réservoir essence : 16 litres Hauteur de selle : 780 mm Poids à sec : 168 kg Le « petit » supermoto de chez Aprilia. Avec 50ch et un peu moins de 170 kilos, c’est une moto joueuse et facile de prise en mains. Attention à ne pas se faire surprendre par les coups de piston du monocylindre de 650cm3 au rétrogradage. C’est une moto polyvalente qui conviendra bien à ceux qui roulent pas mal et qui ont besoin de se faufiler ou ceux qui n’ont que des petites routes par chez eux ! KAWASAKI Versys 650 Moteur : bicylindre 4T, refroidi par eau, double ACT, 4 soupapes Cylindrée : 83 x 60 = 649 cm3 Puissance maxi : 64 ch à 8000 tr/mn Couple : 61 nm à 6800 tr/mn Boîte : 6 rapports Réservoir essence : 19 litres Hauteur de selle : 835 mm Poids à sec : 181 kg Cousine de l’ER6, la Versys joue la carte du trail routier. Adapté pour avaler les km, ce petit bi bien sympathique est très agréable sur les mi-régimes. On aura vite fait de se sentir à l’aise et de se faire plaisir. Le freinage n’est pas foudroyant, mais il aura l’avantage de ne pas surprendre. Petit bémol, pas de réel rangement sous la selle. HYOSUNG GT 650 Comet Moteur : bicylindre 4T, refroidi par eau, double ACT, 4 soupapes Cylindrée : 81,5 x 62,6 = 646,9 cm3 Puissance maxi : 79 ch à 9000 tr/mn Couple : 64 nm à 7600 tr/mn Embrayag:e : en bain d'huile Boîte : 6 rapports Réservoir essence : 17 litres Hauteur de selle : 785 mm Poids à sec : 180 kg Elle a un look qui se rapproche fortement de celui du SV tout en présentant un équipement qui semble être au dessus. La comet présente un prix attractif, une bonne tenue de route et un comportement moteur proche de celui du SV. Reste que la marque est peu connue et répandue, il est donc difficile d’avoir de réelles informations sur la fiabilité. La revente risque également de ne pas être facile. SUZUKI GS 500 Moteur : bicylindre 4T, refroidi par air, double ACT, 2 soupapes Cylindrée : 74 x 56,6 = 487 cm3 Puissance maxi : 48 ch à 9200 tr/mn Couple : 40 nm à 7500 tr/mn Boîte : 6 rapports Réservoir essence : 20 litres Hauteur de selle : 790 mm Poids à sec : 174 kg. Voilà une des grandes basiques que l’on connait bien. Le GS est fiable et robuste, simple de conception et de fonctionnement. Il séduira pour son côté économique. La prise en main est très facile. En revanche la tenue de route de l’ensemble n’est pas parfaite, les suspensions sont limites et l’ensemble bouge beaucoup en courbe. Une façon d’aborder la moto économiquement en étant conscient des limites de sa moto. SUZUKI Gladius 650 Moteur : bicylindre 4T, refroidi par eau, double ACT, 4 soupapes Cylindrée : 81 x 62,6 = 645 cm3 Puissance maxi : 72 ch à 8400 tr/mn Couple : 62,8 nm à 6400 tr/mn Boîte : 6 rapports Réservoir essence : 14,5 litres Hauteur de selle : 785 mm Poids à sec : 202 kg. Il semble que ce soit la remplaçante du SV, avec un look « au goût du jour » mais également un prix revu. Cette gladius fait un peu « plastique » mais c’est une question de goût. Quand au comportement on peut s’attendre à ce qu’il soit homogène avec un moteur de caractère, le tout restant dans une moyenne bien connue. SUZUKI SV 650 Moteur : bicylindre 4T, refroidi par eau, double ACT, 4 soupapes Cylindrée : 81 x 62,6 = 645 cm3 Puissance maxi : 74 ch à 9000 tr/mn Couple : 64 nm à 7200 tr/mn Boîte : 6 rapports Réservoir essence : 17 litres Hauteur de selle : 800 mm Poids à sec : 165 kg Le SV, bestseller de la marque. Tout le monde le connait. Excellente moto pour débuter elle est néanmoins dans la limite « haute » de la catégorie pour les bicylindres. Le moteur est vraiment très agréable, pousse partout avec un bon caractère. On ne s’en lasse pas facilement à moins que l’on trouve son plaisir en vissant en ligne droite. L’ensemble est très sain et homogène bien que les suspensions d’origines préviennent les excès. Néanmoins, si l’on souhaite garder sa moto un certain temps, changer les suspensions offre une toute nouvelle moto avec un très gros potentiel. La selle est ferme et la moto pas idéale pour le duo même si il reste tout à fait envisageable. SUZUKI GSF 650 Bandit Moteur : 4 cylindres 4T, refroidi par eau, double ACT, 4 soupapes Cylindrée : 65,5 x 48,7 = 656 cm3 Puissance maxi : 85 ch à 10500 tr/mn Couple : 63 nm à 8900 tr/mn Boîte : 6 rapports Réservoir essence : 19 litres Hauteur de selle : 790 mm Poids à sec : 215 kg Après le petit relooking qu’il a subit, le bandit présente une bonne tête pour la catégorie. Moto très polyvalente et bien équipée surtout au vu de son prix. Elle s’adaptera très bien au débutant, prévenant les excès en informant son pilote. Le moteur sort des chevaux mais pas trop, le poids de la machine est tout de même conséquent et joue dans la balance. Il n’en est pas moins que les sensations sont au rendez vous et qu’elle saura être une très bonne école de pilotage. SUZUKI DR 650 Moteur : Monocylindre 4T, refroidi par Air Cylindrée : 650cm3 Puissance : 45ch Boite : 5 rapports Réservoir : 17 L Hauteur de selle : 890mm Poids à sec : 152kg Son look commence franchement à dater, mais si votre budget est serré (et que vous avez de grandes jambes!), prenez le temps d'en essayer un. Très économique (ce genre de trail monocylindre sera ce qui vous coutera le moins...), très léger, au couple sympathique, cette moto sera un régal sur les petites routes. Par contre elle n'aimera pas les étapes autoroutière ou les très grandes courbes... on peut pas tout avoir . MOTO GUZZI Breva 750 Moteur : bicylindre 4T, refroidi par air, culbutée Cylindrée : 80 x 74 = 744 cm3 Puissance maxi : 48,3 ch à 6800 tr/mn Couple : 55 nm à 3600 tr/mn Embrayag:e : à sec Boîte : 5 rapports Réservoir essence : 18 litres Hauteur de selle : 790 mm Poids à sec : 182 kg Très peu commune, cette breva saura être facile de prise en mains, polyvalente avec un petit bicylindre pas trop puissant. Le cardan saura plaire à ceux qui n’aiment pas mettre les mains dans le cambouis. Les suspensions ne sont pas au top, la démultiplication non plus. Bref, c’est plus une moto coup de cœur qu’une moto qu’on prend pour ses aspect pratiques/économiques/performances. HONDA CBF 500 Moteur : bicylindre 4T, refroidi par eau, simple ACT, 4 soupapes Cylindrée : 73 x 59.6 = 499 cm3 Puissance maxi : 57 ch à 9500 tr/mn Couple : 45 nm à 8000 tr/mn Boîte : 6 rapports Réservoir essence : 19 litres Hauteur de selle : 770 mm Poids à sec : 188 kg Une bonne basique, ultra fiable, économique. Le look est basique mais dans la ligne actuelle, la tenue de route est bonne et l’ABS (en option) un gage de sécurité. La suspension arrière n’est pas terrible, comme souvent sur les « vraies » basiques. Bref, la moto économique par excellence. HONDA CBF 600 N Moteur : 4 cylindres 4T, refroidi par eau, double ACT, 4 soupapes Cylindrée : 65 x 45,2 = 599,9 cm3 Puissance maxi : 77,5 ch à 10500 tr/mn Couple : 58 nm à 8000 tr/mn Boîte : 6 rapports Réservoir essence : 19 litres Hauteur de selle : 785 mm Poids à sec : 191 kg La grande sœur de la précédente. Un peu plus puissante, un peu mieux finie, un peu mieux équipée. Bref, tout est un peu mieux sur ce modèle, tout comme le look qui fait « un peu plus grosse ». Tout aussi économique, facile de prise main, elle est idéale pour faire ses armes. Le moteur est linéaire et donc sans surprise. KAWASAKI 250 Ninja Moteur : bicylindre 4T, refroidi par eau, double ACT, 4 soupapes Cylindrée : 62 x 41,2 = 249 cm3 Puissance maxi : 33 ch à 10500 tr/mn Couple : 21 nm à 8500 tr/mn Boîte : 6 rapports Réservoir essence : 17,5 litres Hauteur de selle : 780 mm Poids à sec : 152 kg Idéale pour ceux qui veulent une petite sportive pendant la période 34ch avec un look prononcé. Le prix est attractif mais il est vrai que pour le même prix on peut avoir « une grosse ». Cette ninja s’avère très joueuse compte tenu de son poids réduit, un vrai jouet pour apprendre à conduire avec des bracelets. Le confort est bien celui d’une sportive et le moteur reste « pointu », il ne faudra pas s’attendre à beaucoup de couple de la part du petit 250cm3. CAGIVA Raptor Moteur Bicylindre en V à 90° Cylindrée 645 cm3 Puissance Maxi 70 ch Couple – Puissance 6.47 ch Hauteur de selle – Min 775 mm Réservoir 19 litre Poids à sec 180 kg Superbe, cette cagiva a des arguments pour séduire, un look très réussi, un équipement très bon, un moteur au rendez vous. Elle se place parmi les concurrentes de la SV, le prix et l’équipement au dessus. Une moto pour ceux qui veulent vraiment se faire plaisir en regardant leur moto et également à son guidon. On en croise pas tous les jours ! Kawasaki ER-5 Type : bicylindre vertical refroidi par eau Puissance : 50,3 cv à 9000 tr/min Couple : 4,6 mkg à 7500 tr/min Poids (à vide) : 174 kg Hauteur de selle : 780 mm Bridale 34 cv : OUI Version carénée : NON La petite kawa, autre représentante des « petites basiques », longtemps présente dans les moto-écoles. La prise en mains est facile, le comportement joueur. L’ensemble est néanmoins rapidement limité, le cadre et les suspensions sont vite dépassés. Elle reste cependant très économique. Yamaha 600 XTE Type : monocylindre refroidi par air Puissance : 43 cv à 6000 tr/min Couple : 4,9 mkg à 5500 tr/min Poids (à vide) : 156 kg Hauteur de selle : 860 mm Bridale 34 cv : NON Version carénée : NON Le XT rentre dans la catégorie des vrais trails, des aptitudes routières limitées, il est capable d’aller se promener dans les chemins roulant. Souvent modifié en supermotard, il devient tout de suite plus joueur. La puissance n’est pas extraordinaire mais il y a de quoi s’amuser sur les petites routes sinueuses. La fiabilité est au rendez-vous, rares sont les monos de cette cylindrée capable d’enquiller autant de bornes. Yamaha 600 XJ Diversion Type : 4 cylindres en ligne refroidi par air Puissance : 61 cv à 8500 tr/min Couple : 5,4 mkg à 7000 tr/min Poids (à vide) : 187 kg Hauteur de selle : 770 mm Bridale 34 cv : OUI Version carénée : OUI La diversion n’est pas très convoitée aujourd’hui, un look pas au top et le reste non plus. Peu puissante pour un 4 cylindre même basique, le cadre et les suspensions sont corrects. Elle a néanmoins fait le bonheur de beaucoup de motard quand elle était jeune. C’est donc un 4 cylindre très économique et robuste mais on lui préfèrera souvent ses concurrentes (bandit par exemple). SUZUKI DL 650 V-Strom Moteur : bicylindre 4T, refroidi par eau, double ACT, 4 soupapes Cylindrée : 81 x 62,6 = 645 cm3 Puissance maxi : 67 ch à 8800 tr/mn Couple : 65 nm à 6400 tr/mn Boîte : 6 rapports Réservoir essence : 22 litres Hauteur de selle : 820 mm Poids à sec : 189 kg Dans la lignée des trails routiers de moyenne cylindrée, la V-strom fait concurrence à la Versys. En effet, sensiblement la même puissance, la même capacité de réservoir. La Suzuki est plus lourde et fait « plus grosse ». Le comportement est bon, moto très polyvalente, idéale pour ceux qui veulent faire des km. A ne pas conseillé aux « petits », car la hauteur de selle est conséquente. Les suspensions sont un peu fermes d’origine, il suffit de se pencher un peu sur les réglages et éventuellement sur l’huile de fourche pour corriger ça. YAMAHA MT03 Moteur : monocylindre 4T, refroidi par eau, simple ACT, 4 soupapes Cylindrée : 100 x 84 = 660 cm3 Puissance maxi : 45 ch à 6000 tr/mn Couple : 56,2 nm à 5250 tr/mn Boîte : 5 rapports Réservoir essence : 15 litres Hauteur de selle : 805 mm Poids à sec : 174,5 kg La MT03 a un look bien à elle, peu répandue pour le moment, elle a le charme de la rareté. Le moteur est agréable de par son couple, la puissance est suffisante même si on aurait aimé un poil plus de watts pour un 660. Une moto pour ceux qui aiment enrouler les courbes avec fluidité et sur le couple. Le réservoir est assez volumineux compte tenu de sa capacité, à vous de voir si vous serrez à l’aise dessus donc. YAMAHA BT 1100 Bulldog Moteur : bicylindre 4T, refroidi par air, simple ACT, 4 soupapes Cylindrée : 95 x 75 = 1063 cm3 Puissance maxi : 65 ch à 5500 tr/mn Couple : 88,3 nm à 4500 tr/mn Boîte : 5 rapports Réservoir essence : 20 litres Hauteur de selle : 812 mm Poids à sec : 233 kg Peu connue et sans doute peu vendue, la bulldog présente une petite puissance pour sa cylindrée ! Le couple est présent en revanche ! Une moto polyvalente pour ceux qui comment précédemment, ne cherchent pas la performance pure. La finition est celle de Yam, très bonne donc. Honda CB 500 Moteur : 499 cm3, 4 temps, 2 cylindres en ligne Puissance : 58 ch. (42,7 kW) à 9 500 tr/min, Couple : 4,7 daN.m à 8 000 tr/min Boite : 6 rapports hauteur : de selle 775 mm, réservoir : 18 litres, poids à sec (usine) : 173 kg Le CB 500 ! Sans doute la plus connue des basique c’est également la meilleure. Le moteur est sympa, distille de bonne sensation. Le comportement est sain, la moto pardonne énormément. Point faible de la moto assez rapidement, ses suspensions. Comme sur la plupart des motos « basiques » en général. Changez les suspensions et le potentiel de la moto est fortement amélioré. Très agile et facile à prendre en mains, elle est d'une fiabilité rarement égalée (les exemplaires à 110-120mkms sans gros frais sont monnaies courantes). Très économique, elle ne consomme rien tant en essence qu’en consommable pour une utilisation classique. Une moto idéale pour commencer avec un petit budget. Yamaha FZ6 78ch Moteur : 599 cm3, 4 temps, 4 cylindres en ligne Puissance 78 ch. (57 kW) à 11 500 tr/min, Couple 5,16 daN.m à 10 000 tr/min Boite : 6 rapports Hauteur de selle 795 mm, réservoir 19 litres (réserve 3,5 litres), poids à sec (usine, carénée) 187 kg Un look sympa, le FZ6 78ch n’est autre que le FZ6 classique un peu dégonflé. Le but étant de le rendre accessible aux débutants tout en gardant une moto au look récent et aux prestations au niveau de la concurrence. Le comportement est bon, le moteur très linéaire, peut être un peu trop car il manquera « de caractère » ce qui pourra déplaire à certains en leur donnant une impression fade. 500 GPZ S moteur: 498 cm3 (74 *58 mm) vertical , 4 T,refroidi par eau, double ACT,4 soupapes par cylindre ; puissance: 58 ch à 9800 tr/mn couple: 4,7 mkg à 8500 tr/mn reservoir: 18L poids a sec: 179kg (202 tout plein fait) observation: petit 500 maniable, parfait pour debuter avec un look retro, bien particulier, on aime ou pas... Moteur réputé fiable (il n'est pas rare du tout d'en voir a plus de 100000km ), mecanique simple , cout global faible (entretien/assurance/conso), moto joueuse, devoilant toute sa cavalerie a 7000tr/mn , pouvant etre sympa en utilitaire comme en plaisir. BMW F650 (93->99) : 1ère génération. Deux modèles : la Funduro avec une grande bulle et une roue avant de 19 pouces et la ST avec une bulle plus petite et une roue avant de 18 pouces. Caractéristiques de la ST : Moteur : monocylindre, 4 T, refroidi par eau, 2 ACT, 4 soupapes ; Cylindrée :652 cm3 Puissance : 48 ch à 6500 tr/mn Couple 5,7 mkg à 5200 tr/mn boîte 5 rapports réservoir 17,5 L ; poids à sec 176 kg. Option 34 ch : oui BMW F650 GS 2000 -> 2007 : nouveau modèle complètement revu : Moteur : monocylindre 4 refroidi par eau, 2 ACT et 4 soupapes Cylindrée : 100 x 83 = 652 cm3 Puissance maxi : 50 ch à 6500 tr/min (option 34 ch dispo) Couple : 6 daN.m à 6 000 tr/min Boîte : 5 rapports Réservoir essence : 17,5 litres Hauteur de selle : 780 mm (option kit de surbaissement : 750 mm; option selle haute : 820 mm) ; version Dakar : 870 mm et kit de surbaissement : 830 mm. Poids à sec : 179 kg (plus lourde si ABS en option) Version F 650 Scarver : optimisée route : carénages, pneuse route, transmission par courroie. Essai et comparaison GS et Scarver : http://www.moto-station.com/article702.html Option 34 ch : oui BMW F650 GS 2008 -> (actuel) Moteur : bicylindre 4T, refroidi par eau, double ACT, 4 soupapes par cylindre Cylindrée : 82 x 75,6 x 2 = 798 cm3 Puissance maxi : 71 ch à 7.500 tr/min Couple : à tr/min Boîte : 6 rapports Réservoir essence : 16 litres Hauteur de selle : 820 mm (selle basse: 790 mm; kit de surbaissement : 765 mm) Poids à sec : 179 kg Option 34 ch : oui Contrairement à ce que laisse croire le nom du modèle, c'est un fausx 650 puisqu'il s'agit du même bicylindre 800 cm3 que le 800 GS, mais dans une moto qui veut rester le digne successeur du (vrai) 650 GS précédent, donc bien plus accessible que la 800 GS : moins puissante (71 ch et option 34 ch), moins haute avec deux options de rabaissement, un peu moins lourde, look moins baroudeur... et moins chère. Elle se révèle agréable et polyvalente. Excellente moto pour un débutant... qui veut le logo BMW. BMW F 800 GS : 2008 ->... (actuel) Moteur : bicylindre 4T, refroidi par eau, double ACT, 4 soupapes par cylindre Cylindrée : 82 x 75,6 x 2 = 798 cm3 Puissance maxi : 85 ch à 7.500 tr/min Couple : 8,4 mkg à 5750 tr/min Boîte : 6 rapports Réservoir essence : 16 litres Hauteur de selle : 880 mm (option selle "basse" : 850 mm) Poids à sec : 185 kg Option 34 ch : NON Ce GS possède un bicylindre dynamique et disponible. La partie cycle est tout à fait actuelle et permet de se faire plaisir sur tout types de routes, bien que le sinueux soit son terrain de jeu. Elle peut aussi jouer la routière, seul ou à deux, surtout en piochant dans la liste d'options BMW, mais au contraire elle n'est pas très à l'aise en TT. Il ne restera alors qu'à digérer le tarif plutôt salé, même si la décote sera faible et la qualité de fabrication au rendez-vous... Attention, sa selle haute et son poids élevé peuvent occasionner quelques gamelles à l'arrêt, tandis que sa puissance importante (85 ch) la place en limite haute de ce qui est conseillable à un débutant. Elle convient plutôt pour des personnes de taille assez grande et qui ont déjà une expérience du 2-roues (enduro par exemple). Suzuki DR 600 1985 -> 1986 * Version ancienne du DR Suzuki, il tient de la moto de collection... Ne nous y attardons pas. Suzuki DR 650 R ou RS ou RSE 1986 ->1995 (voire 97) Monocylindre 4 temps, 4 soupapes, 1 ACT, refroidi air + huile cylindrée : 640 cm3 puissance : 45 ch à 6800 tr/min Boîte 5 rapports Réservoir essence : 20 litres. hauteur de selle : 890 mm Poids à sec : 170 kg Le moteur de 650 cm3 est moins fiable que le précédent. Des problèmes de fiabilité assez nombreux et assez graves existent sur ce moteur (info d'un mécano Suzuki, confirmée par ailleurs). On peut tomber sur un moteur qui ne fera aucun problème mais c'est un peu la loterie. Le poids est important pour un trail de cette époque. Le démarrage par kick est "viril" (sauf RSE, démarrage électrique). Pour ces raisons, chez Suzuki, préférer la 650 DR SE à partir de 1996 (nouveau modèle, moteur profondément revu, démarreur électrique, déco différente). Suzuki DR 650 SE : 1996->2003 Monocylindre 4 temps, 4 soupapes, 1 ACT, refroidi air + huile cylindrée 100x82 = 642 cm3 puissance : 41 ch à 6400 tr/min Couple: 66 Nm (6.7 mkg) à 6200 tr/min Boîte 5 rapports Réservoir essence : 12 litres (dont 3 litres de réserve) Hauteur de selle : 885 mm en position haute, 845 mm en position basse (prévoir 2 heures de MO, une vidange de la fourche et le raccourcissement de la béquille ou l'achat de la béquille courte) Poids à sec : 147 kg. Machine très fiable, très rustique (pas de compte-tour), trail "gromono" pur jus qui peut faire du chemin et même faire l'Afrique. Le poids très réduit (147 kg) fait parler de "vélo" comparé à d'autres trails de même cylindrée (toutes proportions gardées quand même). Quasi aucune protection contre le vent : très à l'aise sur routes départementales et nationales (pleines de virages de préférence), il l'est moins sur l'autoroute, qu'il peut quand même emprunter au besoin. C'est la conjonction assez unique d'un vrai trail à l'ancienne, qui peut faire du chemin, mais maniable et avec une option selle basse. Le démarreur électrique est appréciable, mais le manque de compte-tour est un peu perturbant au début (on s'habitue). Frais d'achat, d'entretien, d'assurance et d'essence très réduits. Suzuki XF 650 Freewind - 1997->2003 Monocylindre 4 temps, 4 soupapes, 1 ACT, refroidi air + huile cylindrée 100x82 = 644 cm3 puissance 47 ch à 7000 tr/mn Couple Boîte 5 rapports réservoir 18,5 L ; poids à sec : 162 kg Hauteur de selle : 840 mm position haute, 800 mm position basse (même système que le DR 650 SE) Dérivé du DR 650 SE, il est plus routier (donc moins TT). Le moteur est un peu plus poussé que celui du DR (soupapes, carbu, filtre à air et démultiplication différente). Mal aimé à l'époque en France mais très bien vendu en Allemagne, il s'agit d'un petit trail routier idéal pour commencer, fiable, très polyvalent, assez vif, facile à prendre en main et pas piégeur. Son principal défaut, c'est le manque d'image. Du coup, de très bonnes affaires sont possibles à l'achat (prix à négocier !). Si le budget le permet, préférer un modèle 2000 et plus, avec nouvel optique avant (meilleur éclairage et look plus moderne) et meilleur amortisseur AR. Comme le DR, conso réduite, frais d'entretien et d'assurance limités. Yamaha XT 600 1982 -> 2003 ; caractéristiques du modèle 1995 -> 1999 : monocylindre 4T refroidi par air, 1 ACT, 4 soupapes Cylindrée 95*84 mm = 595 cm3 Puiss : 45 chevaux à 6.500 t, Couple max : 5,1 mgk à 5500 t Boîte 5 vitesses réservoir 15 L ; poids à sec 155 kg Hauteur de selle : 855 mm Historique : http://xt600.neuf.fr/dynastie.html Yamaha XT660 R monocylindre 4T 4 soupapes 2 ACT refroidi par eau cylindrée 100 mm x 84 mm = 659 cm3 Puissance 48 ch. (35,3 kW) à 6 000 tr/min, couple 5,8 daN.m à 5 250 tr/min 5 vitesses Réservoir 15 litres Poids à sec : 169 kg Hauteur de selle : 865 mm Existe en version supermotard. Lien vers un essai : http://www.moto-station.com/article657.html Des motos souvent envisagées pour débuter et qui pourtant ne sont pas du tout adaptées aux débutants : Honda 600 Hornet Très convoitée par les débutant, la hornet. Un look très agressif pour le dernier modèle. Déjà le précédent n’était pas vraiment adapté au débutant. Certains pourront même témoigner sur le fait qu’ils ont commencé avec et on pris de mauvaises habitudes outre le fait de s’être fait peur pour rien. D’autres bien sur diront que tout c’est bien passé et que c’est de la balle. Le fait est qu’actuellement c’est une moto de 106ch, avec un 4 cylindre relativement creux et qui explose arrivé dans les tours. Autant dire qu’avec peu d’expérience, on aura vite fait de visser au mauvais endroit au « bon régime » ou même d’arriver bien plus vite que prévu sur le virage suivant. Les freins sont relativement performant et l’ensemble est très tourné « roadster sportif ». Bref, à déconseillé fortement à un débutant. Kawasaki Z750 Le Z750, c’est un peu le même combat que le hornet. Moteur puissant et en plus, plus coupleux. Le tout dans un châssis qui n’est pas à la hauteur du moteur et des suspensions pas vraiment au rendez vous non plus. Bref ça se veut être une brèle dans la catégorie « roadster sportif », le moteur l’est, mais le cadre et les suspensions non. Le comportement n’est donc pas terrible en soit et l’est encore moins pour un débutant. Susuki GSR Le GSR, même si on pourrait penser que ça va bien. Même combat, 100ch dans un 4 cylindres qui marche bien et des freins présents. Concurrente du Hornet, Z & cie… Yamaha FZ6 100ch Le FZ6 100ch, idem. Les 25 chevaux qui la sépare de la FZ6 76 chevaux font clairement la différence... KTM 690 SM Petit supermotard qui semble bien sympa, il ne se place pourtant pas en concurrente des DR ou XT modifiés. L’équipement, le châssis, les suspensions et même le moteur n’ont rien à voir. Le mono de chez KTM se pilote dans les tours et à l’image des autres modèles de la marque (super duke, supermoto,…), c’est une bécane pousse au crime. On à de suite envie de rentrer dedans. Le châssis, les suspensions et le freinage étant au top, ça pardonne pas. C’est une petite bombe qui donne l’impression d’être en spéciale dès que 3 virolos se présentent. Certes polyvalente, adapté à une circulation urbaine, relativement pratique et possédant une bonne autonomie, ça n’en fait pas moins une moto à déconseiller aux débutants. Voilà. Il n'y a pas tout, mais déjà un bon choix. En espérant que ce post pourra en aider certains

Bonjour, et bienvenue sur le Concours officiel des photos au 1/18e de Règlement Art. 1 Le but de ce concours est de produire la photo la plus réussie, la plus originale, selon un thème donné. La photo doit avoir été prise par la personne la proposant. L’échelle imposée est bien évidemment le 1/18e exclusivement ! Qu'il s'agisse de la voiture en elle-même mais aussi des éventuels personnages et accessoires qui l'entourent. Les décors et environnements naturels doivent être en harmonie avec l'échelle imposée. Il n’y a rien à gagner. Le vainqueur aura le droit de proposer le thème du concours suivant. Art. 2 Le concours a lieu tous les 15 jours. A savoir, une semaine pour le post des photos et une semaine pour les votes. Dès que le thème est connu les photos sont acceptées jusqu'au dimanche 22h qui suit. Le récapitulatif final sera posté dans la soirée sauf cas de force majeure. Même directive pour les votes, ceux-ci seront acceptés à partir du post des photos participantes jusqu'au dimanche suivant 22h qui suit. Toute photo et/ou vote arrivant après l’heure limite sera déclaré(e) comme nul(le). Ceci restera valable même si aucun récapitulatif, dans les deux cas, n’aura encore été posté. Art. 3 La photo devra avoir une résolution de 1024x768 au maximum afin d’éviter les formats « poster ». Si ce format est dépassé, celle-ci sera déclaré hors concours et aucun point ne pourra lui être attribué ni comptabilisé. Le proposeur de thème a le droit de proposer des photos, au même titre que les autres participants. Art. 4 Le thème devra être un minimum respecté, pour que la photo puisse être validée. C’est le vainqueur de la session précédente qui reste seul juge de la validation ou non. Chaque participant n'a le droit de poster qu'une seule photo. Il est interdit de remplacer sa photo par une autre une fois postée. Toute photo postée est définitive. Sauf dérogation spéciale de ma part. Art.5 Pour le vote, la voiture en elle-même ne devra pas être prise en compte, l'originalité, la qualité de la prise de vue, le décor, la luminosité ne devant être les seuls critères à prendre en compte. Art. 6 L'utilisation d'un logiciel de montage ou de modification photo (Photoshop, acdsee, ...) sera autorisé sauf avis contraire du proposant de thème. Une signature et/ou une bordure ne sont pas assimilés à une modification. Art. 7 Pour des raisons d’objectivité et d’impartialité, il est défendu de poster des commentaires lors du post des photos ainsi que des votes. Ce n’est qu’après la parution du récapitulatif que chacun a le droit de laisser des commentaires et/ou remerciements tout azimuts. 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Si une égalité devait encore subvenir, ce sont les deuxièmes places qui seront prises en compte. Et ainsi de suite, jusqu'à ce qu'une différence en faveur de l'un ou de l'autre est constatée. Si le nombre de participants égale ou dépasse 10, le nombre de votes sera porté à 10 au lieu de 8. La répartition des points se fera naturellement par ordre décroissant de 10 à 1. Si le nombre de 10 n'est pas atteint, les votes retombent à 8. Art. 9 Pour que le concours puisse avoir lieu, 5 participations minimum devront être enregistrées. Dans le cas contraire le délai sera prolongé d'une semaine suivant les mêmes prescriptions que celles indiquées a l'art.2 Passé ce délai, et sans plus de propositions, le thème sera annulé et un nouveau sera proposé par le dernier vainqueur en accord avec moi-même. Les propriétaires des photos postées seront, à titre de récompense pour leurs efforts et patience, crédités de 25 pts à leur total au classement général. Art. 10 Le vainqueur aura le droit de proposer le prochain thème jusqu’au lundi 21h qui suit la proclamation des résultats. A défaut ce sera le second qui s’en chargera avant 24h le même jour. Art. 11 Toute réclamation concernant les résultats doit se faire endéans les 24h après la parution de ceux-ci. Passé ce délai plus aucune réclamation ne sera acceptée et le classement entériné. De même, si une anomalie est constatée en ce qui concerne l'échelle du (ou des) modèle(s) présenté(s), une réclamation sera acceptée via un message par MP à l'organisateur. Pour ce faire la réclamation doit lui parvenir 48h après le post des photos et de toute manière pour le mardi qui suit pour 22h au plus tard. Passé ce délai, plus aucune réclamation ne sera acceptée. Il va de soi qu'un écart de plus de "2/10" entraînera automatiquement la disqualification de la photo présentée sans pouvoir en présenter une nouvelle. Art. 12 Le fait de participer implique l’acceptation de ce règlement. Tout cas non prévu par ce dernier sera tranché par le gérant principal du topic. Art. 13 Toute reproduction totale ou partielle du présent règlement est interdite sans consentement du gérant principal du tropic. Le(s) contrevenant(s) s'expose(nt) à une plainte en bonne et due forme auprès des modérateurs du forum. Historique du concours Concours # / Thème / Vainqueur / Points / Nbre part. 01 * Les voitures d'antan / Legendcars / 88 / 26 02 * Comme sur un parking / Timdu13 / 141 / 21 03 * Les cabriolets / Maybach2 / 164 / 25 04 * Sur la route des vacances / Veyronlover / 116 / 12 05 * Les supercars / Toupet / 92 / 16 06 * Photos de nuit / Legendcars / 106 / 13 07 * Les minis au garage / Legendcars / 142 / 8 08 * Auto Art / Maybach2 / 95 / 23 09 * H2o / Fred500e / 111 / 15 10 * Les Eighties / Fred500e / 90 / 17 11 * Les minis font leur cinéma / Vapi / 143 / 15 12 * Une course poursuite / DevilJB68 / 143 / 10 13 * Les voitures d'exposition / Legendcars / 107 / 11 14 * Les minis en panne / Legendcars / 69 / 17 15 * Les pièces mécaniques / Djools47 / 154 / 28 16 * D'un seul coup d'œil / Djools47 / 157 / 26 17 * La Belle et la bête / Djools47 / 111 / 19 18 * Photos Noir & Blanc / Fred500e / 85 / 20 19 * Votre plus belle photo / Maybach2 / 158 / 25 20 * Insolite / Legendcars / 153 / 20 21 * Show Room / Djools47 / 136 / 11 22 * Un air de famille / Fred500e / 85 / 14 23 * Née pour la compétition / Fred500e / 124 / 23 24 * De toutes les couleurs / Alvalaxia / 135 / 18 25 * Les ailerons / Fred500e / 133 / 24 26 * La plus Brutale / Fred500e / 110 / 27 27 * En plein Air / Djools47 / 177 / 21 28 * T'as de belles roues, tu sais ... /Djools / 182 / 45 29 * Tout est dans le Regard / Kencovado / 176 / 38 30 * Les Portes Ouvertes / Fred500e / 146 / 28 31 * Les Coupés / Fred500e / 152 / 29 32 * Modèles D'outre Rhin / Fred500e / 130 / 30 33 * Nos anciennes / Stefanzz / 147 / 29 34 * Vue d'oiseau / DevilJB 68 / 142 / 30 35 * Photo promotionnelle / Volonté59 / 98 / 18 36 * Stars (people) & Cars / Fred500e / 158 / 17 37 * La Berline sous toutes ses formes / Fred500e / 158 / 22 38 * Effets de vitesse / djools47 / 193 / 22 39 * Les Reflets / Alvalaxia / 114 / 23 40 * Les 4 Portes / Fred500e / 155 / 22 41 * 4 Cylindres, ce n'est pas assez / Fiorano2a / 183 / 26 42 * C'est Noël / DevilJB68 / 108 / 20 43 * Les Breaks & monospaces / Vapi / 197 / 11 44 * 1/18 & dios / djools47 / 178 / 23 45 * Les Rivales / Alvalaxia / 184 / 21 46 * Les bi-tons / Th_72 / 144 / 28 47 * Pub' de mag' / Fred500e / 157 / 20 48 * Sportive à travers le temps / Fifi06 / 127 / 21 49 * French Connection / Fred500e / 103 / 19 50 * Modèle de légende / Volonte59 / 113 / 22 51 * Duo anachronique / Volonte59 / 196 / 27 52 * Darkness shooting / Volonte59 / 148 / 30 53 * Ange et/ou démon / Volonte59 / 148 / 12 54 * Les années 1980 (bis) / Volonte59 / 120 / 13 55 * Véhicules européens de 1945 à 1975 / Vapi / 105 / 12 56 * Véhicules de luxe / DevilJB68 / 154 / 16 57 * Un pont / DevilJB68 / 122 / 11 58 * Photos de nuit (bis) / Legendcars / 110 / 18 59 * Coucher de soleil / Hugo124 / 173 / 17 60 * Les Poursuites / Vapi / 122 / 25 61 * "Dramatique" / Legendcars / 115 / 17 62 * Abandon ... / Legendcars / 139 / 19 63 * Humour automobile / Th_72 / 119 / 18 64 * Coup d'oeil (bis) / Legendcars / 169 / 23 65 * Loisirs / Rev auto / 103 / 18 66 * Silence, moteurs, action / 2cvdolly-delage / 98 / 16 67 * Chromes / Fiorano2a / 140 / 25 68 * Joyeux Noël / Fiorano2a / 67 / 17 69 * La plus belle photo (bis) / Fiorano2a / 162 / 27 70 * Ciel ... / Fred500e / 112 / 15 71 * Belle mécanique / Legendcars / 73 / 13 72 * C'est l'hiver / Vapi / 104 /13 HS * Les 4 saisons / Vapi / 98 / 2 73 * Net vs flou / Legendcars / 73 / 16 74 * Pâques / Fifi06 / 110 / 4 75 * Forza Italia / Volonte59 / 73 / 13 76 * Twins / DevilJB68 / 97 / 18 77 * Pluie / Vapi / 100 / 15 78 * Poussièreux / Autominiatures / 82 / 12 79 * Thème libre / Fred500e / 69 / 17 80 * Légende / Volonte59 / 54 / 12 81 * XXIe siècle / Volonte59 / 63 / 15 82 * Départ en vacances / Th72 / 65 / 9 83 * Panoramique / Vapi / 76 / 13 84 * Forêt / Autominiatures / 98 / 11 85 * Vue dégagée / 2cvdolly-delage / 101 / 9 86 * Routes / 2cvdolly-delage / 78 / 13 87 * Un trio cohérent / Fred500e / 94 / 17 88 * Exposition / Autominiatures / 75 / 10 89 * Cadre bucolique / Vapi / 72 / 11 90 * Chiens de faïence / Vapi / 70 / 12 91 * L'angle parfait / Loïc-old / 87 / 17 92 * Une invitation / Vapi / 87 / 11 93 * Film / Fred500e / 91 / 19 94 * 2 portes / 2cvdolly-delage / 65 / 9 95 * L'essence même de la passion / Fred500e / 57 / 7 96 * H2O bis / Vapi / 66 / 14 97 * Photo contrastée / Fred500e / 71 / 10 98 * Ombres et Lumières / Vapi / 65 / 15 99 * "Police" / Vapi / 72 / 10 100 * Coloré / Rev auto / 116 / 17 101 * Le Printemps / Volonte59 / 80 / 11 102 * Au clair de lune / Autominiatures / 74 / 10 103 * Une belle peut en cacher une autre / 2cvdolly / 92 / 10 104 * Sous le soleil / Quent458 / 67 / 11 105 * Concours d'élégance / Fred500e / 74 / 9 106 * Européennes hautes performances / Volonte59 / 87 / 9 107 * Auto Art / Volonte59 / 99 / 8 108 * Voyage en famille / Cadillac74 / 73 / 7 109 * Stationnement / DevilJB68 / 81 / 8 110 * Voitures de société / Autominiatures / 74 / 9 111 * La belle dans les nuages / Fred500e / 98 / 6 112 * Puissance mécanique / Fred500e / 78 / 10 113 * Légende en marche / Fred500e / 96 / 11 114 * Journée d'automne / Autominiatures / 85 / 8 115 * Soeurs ennemies / Fred500e / 92 / 10 116 * Nos anciennes / Cadillac74 / 92 / 15 117 * Belles de nuit / Dodgecharger69 / 87 / 9 118 * Les voitures de l'oncle Sam / Vapi / 83 / 8 119 * Into the house / Autominiatures / 69 / 15 120 * Ombres chinoises / Autominiatures / 62 / 11 121 * Elle va marcher nettement moins bien maintenant / Greg79 / 87 / 11 122 * Sur la route / Vapi / 64 / 9 123 * Into the wild / Legendcars / 81 / 12 124 * Flou artistique / Fred500e / 70 / 10 125 * En tenue de sport / Greg79 / 104 / 13 126 * Contre-jour / Vapi / 95 / 10 127 * Lignes / Greg79 / 92 / 10 128 * Noir & Blanc - Sépia / Greg79 / 91 / 16 129 * Sur le départ / FredBest57 / 93 / 11 130 * En pleine vitesse / Vapi / 97 / 8 131 * En fôret / Vapi / 76 / 10 132 * La plus jolie du moment postérieure à 2008/2009 / Vapi / 83 / 8 133 * "Bokeh" / Fred500e / 103 / 12 134 * "Esthétique" / Astonfan74 / 118 / 11 135 * Duo / Dodgecharger69 / 117 / 18 136 * Old school / Vapi / 105 / 15 137 * Temple du luxe / Autominiatures / 115 / 14 138 * Milieu naturel / Autominiatures / 99 / 11 139 * Off Road / Autominiatures / 95 / 14 140 * Problème pour se garer / FredBest57 / 87 / 8 141 * Situation insolite / Greg79 / 86 / 7 142 * "de saison" / SalocinC / 82 / 9 143 * Le détail / Neo1970 / 63 / 14 144 * "Un dessin" / Neo1970 / 80 / 11 145 * David vs Goliath / FredBest57 / 71 / 8 146 * Jeux d'eaux / Legendcars / 71 / 11 147 * Gloires oubliées / Fred500e / 65 / 9 148 * Plus de 4 cylindres / SamZ2010 / 81 / 11 149 * Tricolore / FredBest57 / 60 / 9 150 * Belles d'antan (2) / FredBest57 / 58 / 8 151 * Sur la plage / JohnSpace / 73 / 9 152 * En duo / Greg79 / 68 / 11 153 * Elle(s) se découvre(nt) / Autominiatures / 67 / 6 154 * Trio insolite / Autominiatures / 85 / 8 155 * Symbole de puissance / Cadillac74 / 61 / 8 156 * Enfin les vacances / Autominiatures / 79 / 7 157 * Bras de fer / Greg79 / 93 / 6 158 * de nuit / Fred500e / 78 / 8 159 * Rivalité / Legendcars / 64 / 6 160 * Aventure / Autominiatures / 81 / 6 161 * Vue du ciel / / / - (thème abandonné - 4 participants) 162 * Coucher de soleil / FredBest57 / 66 / 6 163 * Halloween / Cadillac74 / 108 / 5 164 * Retour vers le futur / Fred500e / 97 / 12 165 * United colors / nooone / 105 / 10 166 * Réflexions / Greg79 / 75 / 10 167 * Dans le mauvais temps / Autominiatures / 89 / 7 168 * Thème libre / Ruddydu62 / 66 / 10 169 * Espace / FredBest57 / 54 / 7 170 * Carnaval / / / - (thème abandonné - 4 participants) 171 * Compétition / Fred500e / 70 / 9 172 * Glorieuses du passé / Fred500e / 61 / 8 173 * Dualité / Greg79 / 87 / 12 174 * Ombres / Greg79 / 61 / 10 175 * Courses / Legendcars / 69 / 8 176 * Garages-Dépannages / Cadillac74 / 81 / 7 177 * Cabriolet 1970 3/4 arrière / FredBest57 / 53 / 8 178 * 1/18 au cinéma / Legendcars / 58 / 5 179 * Les 1/18 et la publicité / Greg79 / 68 / 7 180 * Monument(s) / ironmarco / 59 / 6 181 * Chemin de fer / Autominiatures / 94 / 5 182 * Youngtimers 1980 / SamZ2010 / 43 / 7 183 * Agressivité / Legendcars / 43 / 7 184 * Diorama ou milieu naturel / Fred500e / 61 / 7 185 * Sportives à travers les âges / Fred500e / 59 / 8 186 * Rétro / Autominiatures / 59 / 7 187 * 2 monstres s'affrontent Monstres / Legendcars / 52 / 6 188 * Situation cocasse / Autominiatures / 60 / 6 189 * Artistique ou Noël / ironmarco / 54 / 7 190 * Montagne / Autominiatures / 58 / 5 191 * Le passé au musée, le présent dans la rue / Autominiatures / 76 / 5 192 * Révision annuelle / Autominiatures / 53 / 7 193 * Surprenante / Greg79 / 77 / 6 194 * A l'ancienne / Legendcars / 59 / 7 195 * Infraction / FredBest57 / 61 / 6 196 * Classe et élégance / Autominiatures / 57 / 7 197 * Plein phare sur les cabriolets / Fred 500e / 68 / 6 198 * Beau cul / Autominiatures / 55 / 7 199 * Elle adore le noir et le blanc / FredBest57 / 45 / 6 200 * Jours de fête / Ironmarco / 52 / 5 201 * Publicité sur auto ou environnement / Legendcars / 40 / 6 202 * Ambiance rétro / / / - (thème abandonné - 4 participants) 203 * Votre photo préférée / Autominiatures / 53 / 7 204 * Liberté / Greg79 / 68 / 6 205 * Reflets / ironmarco / 57 / 5 206 * Couleurs d'automne / ironmarco / 63 / 5 207 * Ville ou village / Cadillac74 / 77 / 5 208 * Intempéries / Fred500e / 42 / 6 209 * Rivalité bis / FredBest57 / 60 / 7 210 * Au quotidien / Fred500e / 63 / 6 211 * Obscur / Autominiatures / 71 / 7 212 * For sale / Autominiatures / 72 / 6 213 * Thème libre / FredBest57 / 58 / 6 214 * A la campagne / Greg79 / 61 / 9 215 * Le Mans / Greg79 / 80 / 7 216 * Sixties en noir & blanc / JohnSpace / 72 / 10 217 * Made in USA / Autominiatures / 74 / 9 218 * Rétromobile / FredBest57 / 77 / 7 219 * Movie & Cars / Fred500e / 54 / 8 220 * Auto passion / Autominiatures / 56 / 7 221 * Cabrio cheveux au vent / JohnSpace / 68 / 6 222 * Pause déjeuner / / / (thème abandonné - 2 participants) 223 * Photo à thème / FredBest / 55 / 8 224 * Numéro 1 / Fred500e / 60 / 6 225 * Soleil / Greg79 / 55 / 8 226 * Sur la route des vacances / Cadillac74 / 44 / 5 227 * Rouge / Legendcars / 49 / 6 228 * Que d'eau / Greg79 / 40 / 5 229 * Européenne en noir & blanc / Autominiatures / 52 / 6 230 * Nostalgie 1960-1970 / Lolac17 / 42 / 7 231 * Ange ou démon / Autominiatures / 38 / 8 232 * Contrôle technique obligatoire / Autominiatures / 53 / 7 233 * Photo artistique / Greg79 / 51 / 8 234 * Bleu-blanc-rouge / Cadillac74 / 47 / 8 235 * Libre en jaune / Autominiatures / 64 / 8 236 * Neige et/ou Noël / Greg79 / 66 / 7 237 * l'Europe des années 1980 / Greg79 / 53 / 7 238 * Les années 2000 / Fred500e / 55 / 6 239 * Héroïne du sport / Greg79 / 56 / 7 240 * Contre-plongée / Autominiatures / 59 / 8 241 * Coup de coeur en situation / Autominiatures / 54 / 9 242 * Modèles d'hier et d'aujourdhui / Cadillac74 / 63 / 10 243 * Vision du futur / Lolac17 / 56 / 7 244 * Née pour gagner / Autominiatures / 68 / 8 245 * Thème libre / Autominiatures / 78 / 8 246 * La belle bleue / Greg79 / 46 / 9 247 * Les années '50 / Cadillac74 / 48 / 7 248 * Cheveux au vent / Legendcars / 53 / 7 249 * Auto et nature / Autominiatures / 60 / 8 250 * Youngtimers années '90 / FredBest57 / 61 / 5 251 * Véhicules du XXe siècle / JohnSpace / 54 / 7 252 * On fait la course ? / Fredbest57 / 52 / 6 253 * La vie en noir & blanc / Autominiatures / 36 / 5 254 * Design surprenant / Autominiatures / 44 / 6 255 * Balade d'automne / Autominiatures / 46 / 6 256 * Le monde du rallye / Fred500e / 52 / 7 257 * Portes Ouvertes / Greg79 / 43 / 8 258 * Sur la route après 1980 / Autominiatures / 49 / 6 259 * Le rouge lui va si bien / Cadillac74 / 61 / 7 260 * Vite, vite, je suis pressé / Fred500e / 49 / 7 261 * Rétro > 1980 / Lola17 / 46 / 9 262 * Tableau de bord / Greg79 / 60 / 6 263 * Au moins 6 / FredBest57 / 53 / 8 264 * Vision d'apocalypse / FredBest57 / 38 / 5 265 * Extravagant(e) / Fred500e / 54 / 7 266 * Libre, ouverture / JohnSpace / 58 / 8 267 * Rassemblement / Autominiatures / 65 / 7 268 * Belle(s) en confinement / JohnSpace / 53 / 6 269 * Déconfinement, liberté / JohnSpace / 46 / 5 270 * Thème libre / Fred500e / 76 / 7 271 * Énorme / Fred500e / 64/ 6 272 * Ensoleillé / JohnSpace / 56 / 7 273 * Réchauffé / Autominiatures / 48 / 7 274 * Cliché insolite / / / (thème abandonné - 3 participants) 275 * Génération cabriolet / Autominiatures / 42 / 8 276 * Au garage / Legendcars / 68 / 8 277 * Historique / Fred500e / 37 / 6 278 * Innovation, nouveauté / Cadillac74 / 48 / 5 279 * Européennes non N/B / / / (thème abandonné - 4 participants) 280 * Découvrable / Cadillac74 / 39 / 6 281 * Du Q, du Q ... / Greg79 / 46 / 6 282 * Pleine de puissance / FredBest57 / 68 / 8 283 * Flambant neuve / Greg79 / 49 / 5 284 * Années '70 dans le monde / FredBest57 / 55 / 5 285 * Concours de beauté / Autominiatures / 54 / 6 286 * Votre rêve au 1/1 / Fred500e / 57 / 6 287 * Iconique / Autominiatures / 55 / 5 288 * Bienvenue à bord / FredBest57 / 49 / 8 289 * Rivalités / Fred500e / 36 / 8 290 * XXe siècle / Fazercafe / 52 / 7 291 * L'Amérique / Tchoufout / 52 / 9 292 * Mère et fille / Anoche29 / 62 / 8 293 * Situation insolite / FredBest57 / 54 / 5 294 * Plein de soleil / JohnSpace / 60 / 5 295 * Les années '50 / JohnSpace / 56 / 7 296 * + ou - de 4 roues / FredBest57 / 46 / 6 297 * Duel épique / JohnSpace / 38 / 7 298 * Balade du dimanche / Passion- automobile / 64 / 7 299 * Plein phares sur l'élégance / Autominiatures / 64 / 6 300 * Rassemblement du dimanche / Autominiatures / 52 / 5 301 * Photo de famille / Fred500e / 39 / 7 302 * Couleurs - coloré-e-s / JohnSpace / 52 / 8 303 * Publicité / FredBest57 / 56 / 5 304 * Les bons voeux / Autominiatures / 52 / 6 305 * Elle a tout pour plaire / Cadillac74 / 45 / 8 306 * Ils ont osé / Greg79 / 70 / 10 307 * Quinquagénaire / Autominiatures / 60 / 8 308 * Haute couture / JohnSpace / 28 / 5 309 * Rétromobile / Autominiatures / 39 / 7 310 * Cliché Noir & Blanc / Greg79 / 40 / 6 311 * Couché de soleil Printemps / / / (Thème abandonné - 2 participants) 312 * Au soleil sans toit / JohnSpace / 56 / 8 313 * Les vacances / JohnSpace / 44 / 5 314 * Thème libre / Fred500e / 39 / 6 315 * Point/Angle de vue / FredBest57 / 59 / 7 316 * By night / Cadillac74 / 59 / 8 317 * Vacances finies / Cadillac74 / 42 / 5 318 * Portes Ouvertes / Legendcars / 49 / 7 319 * Absurde / Greg79 / 49 / 6 320 * Bêtes de course - 3>9 / FredBest57 / 32 / 5 321 * Comme des soeurs / Legendcars / 52 / 7 322 * Quelle fierté / Fred500e / 26 / 6 323 * Ma (mes) préférée(s) / Oreip / 56 / 11 324 * Bleutée / JohnSpace / 60 / 9 325 * Un vrai bijou / FredBest57 / 55 / 6 326 * Référence du passé / Autominatures / 80 / 11 327 * L'émotion d'une supercar / Anoche29 / 50 / 8 328 * Marques animalières / XP20100 / 45 / 8 329 * Lumineux / Legendcars / 49 / 8 330 * Exploit retentissant / Autominiatures / 68 / 8 331 * Haute couture (2) / Fred500e / 39 / 5 332 * Perle de constructeur / Peygond / 56 / 8 333 * Elle a marqué son époque / FredBest57 / 55 / 7 334 * Lumineuse / Legendcars / 40 / 6 335 * En route pour la gloire / Autominiatures / 57 / 7 336 * Rayures / Autominiatures / 64 / 8 337 * Photo de la semaine / Greg79 / 47 / 6 338 * GROS moteur / Fred500e / 55 / 9 339 * Courbes ou galbes / Cadillac74 / 67 / 8 340 * Verdoyant / Autominiatures / 70 / 10 341 * Exposition ou anniversaire de voitures de légende 70/80 / Fred500e / 64 / 8 342 * Effets de lumières / le66 / 56 / 9 343 * Un modèle < '70 + une > '70 / Anoche29 / 79 / 7 344 * Le détail qui tue / FredBest57 / 56 / 8 345 * Grisaille / Greg79 / 70 / 7 346 * 2 roues motrices ou N/B / JohnSpace / 66 / 8 347 * En mode gangster / Cadillac74 / 64 / 8 348 * Ça sent le sapin / / / Thème abandonné - 3 participants 349 * Exubérance / Anoche29 / 58 / 7 350 * Jouer avec le feu 🔥 / Autominiatures / 63 / 8 351 * La beauté n'a pas de prix / FredBest57 / 54 / 9 352 * Née pour ... / XP20100 / 52 / 9 353 * Gain loto / Quelle auto ? / Anoche29 / 57 / 9 354 * Auto fantastique / Greg79 / 57 / 9 355 * Hors route / Autominiatures / 48 / 7 356 * Coup de soleil / / / 357 * Palmarès des Victoires 58 * Autominiatures 56 * Fred500e 32 * Greg79 30 * FredBest57 29 * Legendcars 20 * Vapi 18 * Cadillac74 17 *JohnSpace 12 * Volonte59 08 * Djools47. 07 * DevilJB68. 05 * 2cvdolly-delage, Anoche29 & ironmarco. 04 * & Fiorano2a. 03 * Alvalaxia, Lolac17, Maybach2 & Th72. 02 * Dodgecharger69, Fifi06, Neo1970, Rev auto, SamZ2010 & XP20100. 01 * Astonfan74, Fazercafe, Hugo124, Kencovado, Loïc-old, nooone, Oreip, Passion-automobile, Peygond, Quent458, Ruddydu62, SalocinC, Stefanzz, Tchoufout, Timdu13, Toupet, Veyronlover. Classement général (1 à 20) - Situation provisoire arrêtée au 25.03.2024 : 34 36,32 19 XP20100 690 Nombre de participants différents depuis le début du concours : 183

Pour remplacer l'Aronde, qui a fait les beaux jours de la marque pendant de longues années, Simca lance en 1963 la gamme 1300-1500, relayée dès 1967 par le duo 1301/1501 suite à un restylage. Vous pouvez poster ici des photos des Simca 1300-1500-1301-1501, et évoquer vos souvenirs à bord de ces berlines. De même que partager votre expérience actuelle si vous êtes encore possesseur de l'un de ces modèles. A vos photos, à vos avis! Pour commencer, un exemplaire vu à quelques pas de chez moi.

Voila [Toine] m'ayant fait découvrir la Xantia V6, la flamme s'est un ralluimée et m'a rappelé que moi pauvre jeune que je suis je suis amoureux d'une voiture de vieux qui m'accompagne bien souvent en la personne de mon baisodrome, je voulais donc essayer de convertir quelque réticents en présentant un peu cette voiture. Le but est aussi de centraliser les topic sur la Xantia (hors activa toine le fera bien mieux que moi ) parce qu'ils y en a beaucoup, mais ils ne sont pas fournis et les informations se perdent entre tous. La Citroen Xantia est apparue en mars 93. Elle succède a la BX dans la gamme des familiale Citroen. Comme la BX, la Xantia est une voiture assez complexe de conception qui se démarque de la concurrence. Dès son lancement elle s’est démarqué de la concurrence en terme de confort et de tenue de route. En plus sa ligne la démarque bien. D’ailleurs pour l’anecdote, sa ligne sortie de chez Bertone est l’œuvre du designer de la Daewoo Espero. Comme toute grande Citroen, la Xantia est équipée de la suspension hydropneumatique qui par l’intermédiaire d’une pompe haute pression et du fameux liquide vert LHM se charge d’assurer le fonctionnement de la suspension (variation de la pression d’huile dans les sphères), la direction, le freinage. Malgré son profil de tricorps, la Xantia dispose bien d’un hayon. Le break quand a lui n’a été produit qu’a partir du millésime 96, ce dernier sortant d’ailleurs des ateliers de Heuliez qui signe par exemple aujourd’hui le système de toit ouvrant des Peugeot CC. Qu’est ce qui fait que l’on peut aimer une Xantia ? Déjà l’aspect rationnel a l’achat aujourd’hui : c’est un fait hormis les Hdi qui s’en sortent bien, les Xantia décotent sur le marché de l’occasion de manière étonnante alors que franchement elle mérite mieux. Mais d’un côté ça permet de réaliser d’excellentes affaires. Rationnellement toujours, la Xantia est relativement peu onéreuse en entretien : taille de pneus raisonnable, bonne endurance des pièces d’usure… Ensuite, je suis pas le seul a le penser, mais c’est une belle voiture, qui n’a pas succombé a ce foutu bio design qui était en vogue a cette époque, et personnellement je la trouve toujours plus belle que la C5 ou autre bon nombre de berlines actuelles. A l’intérieur, Citroën a continué sur la lancée débutée avec la ZX, qui si elle est souvent décriée comme une voiture de merde par pas mal de gens qui ne la connaissent pas, présente un niveau de qualité de bon niveau. Bref la Xantia est très bien finis, l’assemblage est de bonne facture et ça tient dans le temps ! Niveau habitabilité, pas de problème, on tient bien dedans, et elle est peut être la dernière Citroen a avoir des sièges rembourrés bien a l’ancienne, les fesses apprécient ! Voilà pour le côté matériel. Mais la Xantia sous ses apparences de sage berline reste une voiture qui étonnement déclenche certaines passions (moi itou J ). Ses qualités dynamiques sont bien au dessus du lot, aussi bien sur la berline que sur le break. Elle est agile, freine fort, se place au millimètre le tout dans un confort velouté unique. Et si elle a donnée son châssis a la 406, celle çi ne fais pas mieux dans le domaine dynamique (sauf pour les versions hydrauliques simples où la 406 doit faire mieux). Elle enthousiasme aussi par ses particularités, chose que la C5 a un peu oublié. Et oui son freinage demande un temps d’adaptation pour pouvoir bien le doser, mais une fois le mécanisme compris, les decelarations sont puissantes. Oui la suspension bouge tout le temps a l’arrêt et impose certaines contraintes, mais elle fait aussi le cœur de la voiture. Bref une voiture bien homogène, mais comme on l’a dit hier dans la voiture avec Toine, une voiture homogène dans ses qualités marquantes. Pourquoi on peut ne pas aimer Ben déjà la ligne c’est un point qui se discute, certains aiment pas certes. Ensuite, le toucher de route de la suspension n’est pas non plus au gout de tout le monde. On peut aussi râler contre son équipement pas terrible (sauf les derniers temps), ou sur la consommations des moteurs qui peut vite grimper en flèche. Mais au dela, la Xantia n’a pas vraiment de tare majeure. L’historique et la gamme. Elle apparaît donc en jullet 93, avec comme moteurs le 1.8 103cv en 7cv et 9cv, connu des 405, le 2.0 123cv en 9 ou 11cv, le 2.0i 16V de 135 aussi en 9/11cv. Dès juillet 93, la gamme de moteur s'étend avec le 1.6i de 89cv, le 1.9d de 71cv, le 1.9TD de 92cv. La Gamme Xantia s'en tiendra jusque là niveau motorisations jusqu'en juillet 95, date à laquelle la gamme Xantia gagne en maturité. Comment la reconnaitre ? C'est très simple, puisque il suffit de voir que le double chevrons autrefois situé sur le capot, se retrouve incrusté dans la calandre. C'est le signe le plus facile a detecter. A cette date donc, arrivent les moteurs 1.8 16v de 112cv, le 2.0 turbo CT de 150cv ainsi que le 2.1 TD de 110cv. Mais c'est aussi suite a ce restyling qu'arrivera la fameuse version activa (sur 2.0 135 puis 150cv, 2.0 CT, V6 et 2.1TD). Cette version non contente d'etre une version a la présentation bourgeoise de la Xantia, ajoute un système de verrins qui supprime le roulis. Ainsi la tenue de route est optimale si bien que la Xantia activa a été et reste probablement la familiale la plus efficace jamais crée. Comme la gamme Activa est une vraie petite gamme dans la gamme, je vous redirigerait plutot vers le très complet activa club de france ! http://activaclub.free.fr/index.html D'ailleurs je n'en ai pas encore parlé, mais il y a en tout 3 types de suspensions sur la Xantia. Elles restent toutes bien evidemment hydropneumatiques, mais les versions de base ont une suspatte a hydraulique simple, les versions plus huppés ou sur des moteurs plus puissant recoivent l'hydractive II et enfin les Activa. ce qui distingue l'hydraulique de l'hydractive c'est la présence de deux sphères en plus (sauf si je dit une bétise ) et cela se traduit par un amortissement moins souple, mieux maitrisé et peu être une légère secheresse supplémentaire, mais on garde de très loin le confort légendaire Citroen ! A la fin de l'été 1995 on voit apparaitre le très beau break. A la différence de la gamme essence, le break conserve le 1.8 8S en 103cv et n'adopte pas encore le 1.8i 16S parce que le moins puissant s'avère être aussi le plus coupleux a bas régime. Toutefois le break adoptera le 16S quelques temps après. Le break ne reçoit pas pas le 1.6i, le V6 et le 2.1TD ne sera adopté que plus tard. Techniquement le break se contente d'être plus long que la berline et recevoir des cales de déformation arrières provenant de la XM. A partir de là, on peut seulement noter, et c'est déja pas mal l'adoption du V6 2.9 24v de 194, du petit diesel 75cv turbo basse pression dit SD de 75cv (disparition du 1.9d de 71cv). En jancier 1998, la Xantia est restylée et prend l'appellation de phase deux. La ligne de la voiture est modernisée (même si des fois je regrette les activa phase 1 ) et l'équipement devient presque décent. L'intérieur passe de : A une nouvelle planche de bord qui perd la fameuse barre de maintient. Au cours des millésimes suivant, la Xantia continuera a enrichir son équipement. En novembre 98, arrive la version qui reste la plus recherchée en occasion a savoir le 2.0 Hdi 110cv qui remplace le 2.1Td de meme puissance. Il sera épaulé du plus petit Hdi 90cv en juin 99. Le déclin de la Xantia est accéléré par l'arrivée de celle qui allait lui succeder, la C5 en mars 2001. La xantia survecue malgrè tout jusqu'en avril 2002 Voila voila, vous m'excusez j'ai du faire pas mal de fautes, mais elles seront rectifiées, j'ai oublié toute ma doc j'ai mes parents

http://www.terredecorse.fr/TDCH/templates/madeyourweb/images/logo2007.jpg Site officiel www.tourdecorse-historique.fr Bienvenue sur le Topic dédié au Tour de Corse Historique qui fait revivre l'esprit du rallye au 10 000 virages d'antan. Vous retrouverez ici les dernières infos concernant l'épreuve et, nous l'ésperons, un maximum de photos et de commentaires grace à vous tous. Quelques photos des précédentes éditions :

Comme je vous l'avez promis dasn un autre topic, je suis allé totu à l'heure faire des photos d'un cimetiere d'autos pres de chez moi... çà fait 10 ans au moins que je connais cet endroit, mais malheureusement il va bientot disparaitre, les pelleteuses se rapprochent du terrain, qui est abandonné depuis bien longtemps. On commence par une Renault 16 TL, qui a l'air bien fatiguée http://www.bellapix.com/user/global/ACCOUNTS/USER3dcfa9e71a44a/images/3ffc470442aaf.jpg notez le vandalisme gratuit, qui est assez recent malheureusment. le terrain est tres humide. la rouille fait lentement mais surement son oeuvre... http://www.bellapix.com/user/global/ACCOUNTS/USER3dcfa9e71a44a/images/3ffc472c29580.jpg L'interieur est en bien triste etat... http://www.bellapix.com/user/global/ACCOUNTS/USER3dcfa9e71a44a/images/3ffc475567f01.jpg Vue d'ensemble des epaves, on a donc une renault 18 (287000 kms au compteur), 2 r5 premiere serie avec le tdb noir, et une simca 1100 au fond... http://www.bellapix.com/user/global/ACCOUNTS/USER3dcfa9e71a44a/images/3ffc477fdf1fa.jpg encore du vandalisme... la derniere fois que je suis venu cette vitre etait intacte. http://www.bellapix.com/user/global/ACCOUNTS/USER3dcfa9e71a44a/images/3ffc47a921e6a.jpg Cette R5 a connu des jours meilleurs... a noter les tres interessants feu type americains. si çà interesse quelqu'un, on peut s'arranger, de toutes maniere le terrain est a l'abandon depuis plus de 15 ans. http://www.bellapix.com/user/global/ACCOUNTS/USER3dcfa9e71a44a/images/3ffc47d13d154.jpg la simca 1100 presque neuve, elle est encore en etat correct bien que la rouille commence à faire son oeuvre. c'est la seule à n'avoir pas connu de vandalisme. http://www.bellapix.com/user/global/ACCOUNTS/USER3dcfa9e71a44a/images/3ffc47f89b539.jpg vue d'ensemble et de derriere: je suis venu par le trou à travers la cabane au fond... http://www.bellapix.com/user/global/ACCOUNTS/USER3dcfa9e71a44a/images/3ffc4820b97c0.jpg un interieur phase 1 bien kitsch avec son skai orange (a l'origine) sur fond vert... http://www.bellapix.com/user/global/ACCOUNTS/USER3dcfa9e71a44a/images/3ffc4847d9b53.jpg la seconde R5, top moumoute!!! http://www.bellapix.com/user/global/ACCOUNTS/USER3dcfa9e71a44a/images/3ffc486f3d7b6.jpg moment de poésie tout de meme... la nature reprend ses droits regardez bien au fond du trou... http://www.bellapix.com/user/global/ACCOUNTS/USER3dcfa9e71a44a/images/3ffc48c11cd8b.jpg Mais si regardez bien.. un oiseau y a fait son nid! http://www.bellapix.com/user/global/ACCOUNTS/USER3dcfa9e71a44a/images/3ffc48e990c4f.jpg Pauvre Renault 16! une de mes voitures preferées. un jour j'en aurais une, mais pas dasn cet etat... http://www.bellapix.com/user/global/ACCOUNTS/USER3dcfa9e71a44a/images/3ffc49108fcd8.jpg de toutes manieres il est temps de partir, le soleil se couche bientot. http://www.bellapix.com/user/global/ACCOUNTS/USER3dcfa9e71a44a/images/3ffc49378c5d1.jpg Voilà un petit temoignage d'un champ d'epaves qui bientot appartiendra au passé... bonne soirée.

Ce matin je suis allé à une foire à la pièce de motos anciennes, et j'avoue avoir été séduit par ces vieilles brêles pétaradantes. Le club local de mon bled a pas mal de passionnés, qui sortent de temps en temps, en plus de leur bécane moderne habituelle, un vieux monet-goyon ou une motobec de 1930 qui fume Y-a-t-il des amateurs ici ? Des champions du dérouillage de réservoir, des bricolos qui te refont un pot à partir d'un tuyau de poële, des rois de la peinture d'origine ? Pour ma part, je vais essayer de racheter le vieux tromblon rouillé qui dort dans le garage d'un de mes potes, probablement une machine de 1920 ou 1930. Je vous poste des photos dès que possible ...

Historique, infos et photos : Tout sur les Renault 10 (1965-1971) Voici le topic officiel de la R10. J’ai pas mal des photos des R10. Libre a vous de poster toutes les photos de différentes R10, que vos chemins on croise ,avec leurs descriptifs. ---------- La Renault 10 est l’ultime évolution des modèles « tout-à-l’arrière », nés avec la 4 CV. Pour Renault, le Salon de l’Auto à Paris en 1965 est important : à côté de la nouvelle Renault 16, la Renault 10 Major vient enrichir l'offre. Reprenant la même plateforme que la Renault 8, l’avant et l’arrière ont eux été allongés, offrant un coffre plus vaste. Grâce à une finition davantage soignée, la Renault 10 répond à une clientèle plus soucieuse de confort. Dès 1966, une version automatique de la Renault 10 apparaît avec une boîte trois rapports. Fin 1967, l'esthétique est aussi revu : la voiture est dotée de phares rectangulaires tout à fait dans l’air du temps et de feux arrière abaissés. Ces modifications expliquent probablement pourquoi la Renault 10 est alors la plus appréciée de la clientèle féminine ! Deux ans plus tard, le moteur est à son tour remplacé par un modèle plus puissant, le 1300 cm3. Ce moteur est celui de la Renault 12, qui est lancée simultanément. À cette période, la gamme Renault poursuit sa conversion du « tout-à-l’arrière » à la traction avant. La Renault 10 n’y résistera pas. Elle disparaît du catalogue en 1971. L’année suivante, le lancement de la Renault 5 ouvre une autre époque. © Renault Classic

salut a tous, tout est dans le titre! je vous présente mes autos,a vous de faire de mème. dabord le dailly driver,17m rs de 1969,moteur v6 de 2.0 litres,j'adore les autos en trois volumes... ensuite mon coupé 17m rs de 1971,en chantier depuis presque un an et demi. a vous de jouer!

ELABORATION DE LA LISTE pour une vraie collection de SEMI REMORQUES : (liste en cours d'élaboration) - faites vos propositions de tracteurs routiers et de remorques avec les références suivantes : 1) marque du tracteur 2) nom du modèle ou de la famille si plusieurs modèles sont possibles 3) pays d'origine 4) si possible fourchette de production ou au moins la 1ere année - merci de me signaler toute erreur ou précision utile à rajouter - dites moi si il faut enlever certains tracteurs qui ne soient pas emblématiques ou nécessaires Pour voir le tableau en HD : - cliquez dans l'image ci-dessous - puis sur "voir l'image au format original" sous la photo qui apparaît - puis clic gauche dans la nouvelle photo qui apparaît (maj au 21/01/2014) TOPIC INITAL ci-dessous : LES GRANDES LIGNES Je vous propose dans ce topic, de s’amuser à imaginer ce que pourrait être une collection ALTAYA/IXO de semi remorque au 1/43, principalement européens, sur les principes suivants éventuellement modifiables selon vos apports : -de 50 à 60 modèles de tracteurs routiers et semi -environ 2/3 de tracteurs et 1/3 de semi-remorque soient environ 40 tracteurs et 20 remorques (MODIFIABLE) ; donc tous les 15 jours, sort 2 tracteurs à la suite pour une remorque -sur 3 époques (MODIFIABLE) : A) période 1 (ou P1) : période d’avant guerre (avant seconde guerre mondiale) pour environ 10% B) période 2 (ou P2) : les Trentes Glorieuses (années 50-60-70) pour environ 70% C) période 3 (ouP3) : la période « Moderne » (années 80-90-2000…) pour environ 20% -le but est d’avoir des tracteurs et remorques les plus anonymes possibles (sans de marque forte, bref anonyme), de manière : * à favoriser les mélanges entre tracteurs et différentes remorques au sein de chaque période * laisser plus de choix aux transformateurs -dans notre imaginaire, on part (en dehors des promotions habituelles de début de collection), sur un prix de 15 euros (allez, 14.99e lol), que ce soit pour un tracteur ou une remorque (MODIFIABLE) ; ce qui paraît réaliste, à priori, étant donné, par exemple, le coût de 20 euros d’un camion solo de la collection des Camions d’Autrefois. LES CONVENTIONS Par convention, dans ce topic, on appellera : - tracteur, le tracteur routier - remorque, la semi, que l’on appelle officiellement une semi- remorque En effet, pour les « non initiés » , un véhicule articulé (terme officiel) = un semi remorque (au masculin ; dans le langage courant) = un tracteur routier + une semi-remorque (ou une semi dans le langage courant) LES BUTS -le 1er but est de proposer une structure réaliste de collection, que ce soit à ALTAYA (demandeurs des désirs de collections des acheteurs) et/ou IXO (que je pense pouvoir joindre indirectement) en leur envoyant le projet abouti, sous forme de fichiers image et/ou PDF ; il s’agit bien sûr de prendre tout son temps pour faire un projet réaliste, même si cela nécessite de semaines voire des mois de réflexions, discussions, argumentations… de la part des forumeurs. Pour les pessimistes, il faut savoir que par exemple, pour la collection des Camions d’Autrefois, des paramètres de la collection ont pu être »influencés » par des forumeurs, IXO étant à leur écoute. De même, dans la collection Vaillante, un jeu concours organisé sur un forum, a permis d’inclure 3 modèles incontournables, dans la fin de la collection. Ce projet restera sûrement une petite graine mais qui peut cependant infimement contribuer à faire émerger l’idée de cette collection chez les décideurs. -dans le pire des cas, nous aurons passé un bon moment à découvrir ou re-découvrir des véhicules passionnants, et à rêver d’une telle collection… -la suite logique des étapes de ce projet consiste en : 1) vous présenter le projet 2) laisser chacun s’exprimer sur son contenu, ses principes et faire des propositions… 3) synthétiser ces suggestions pour affiner le projet 4) le présenter à ALTAYA et IXO, voire à d’autres structures… LA FORME VISUELLE DE LA COLLECTION -même si pour l’instant, il y a beaucoup de bla bla pour installer le projet, il prendra essentiellement la forme de deux tableaux dont voilà des exemples à priori (ne pas tenir compte du fond du contenu encore à décider ensemble sur le choix des véhicules) : 1) un tableau/poster de la collection classée par genre, afin de bien structurer la collection 2) un tableau/poster de la collection dans l’ordre potentiel de sortie des miniatures 1) Tableau par type de véhicules et périodes : ceux qui me connaissent savent que j’aime bien faire des tableaux ou posters avec pleins d’images. C’est bien sûr le but avec le tableau ci-dessous. Aussi, je vous propose dans un premier temps, de me fournir de quoi remplir ce tableau, peu à peu, avec patience, en corrigeant peu à peu les éventuelles erreurs, en me proposant : -des noms de tracteurs mythiques et représentatifs, avec son année, sa référence exacte, son pays d'origine et des photos le plus anonymes possibles -des photos de remorques avec leur période, toujours le plus anonyme possible (sans grande marque…) Merci PS Exceptionnellement, je serais absent d’aujourd’hui au vendredi 18 février. Mais après, j’animerais le forum et mettrais les données à jour, en les corrigeant au fur et à mesure si des erreurs se glissent ou si on trouve mieux. Quelques photos (MODIFIABLES) à titre d’exemple dans le tableau : (pour l’instant en petite taille, mais plus tard, en HD)