Reprise du message précédent :

AMS (DE) 2009 - 205/55 R16      http://reif.ueuo.com/ams2009s.htm

1) Bridgestone Turanza ER300 ***
2) Goodyear Opti Grip **
3) Michelin Pilot Primacy HP **
4) Continental Premium Contact 2 **
5) Hankook Ventus V12 Evo **
6) Pirelli P7 **
7) Dunlop SP Sport Fastresponse **
8) Nokian V **
9) Vredestein Sportrac 3 **
10) Firestone Firehawk TZ 300 *
11) Fulda Progresso *
12) Kumho Ecsta KH31 HM -

 
je confirme tout ce que tu dis sauf qu'ils ont pas du tout les flancs rigides... je les ai trouvé vraiment mou moi!!! mais une fois montés et surgonflés ils travaillent bien, on ne bouffe pas trop les bords , meme en arsouille, en tout cas moins que les bords des PE2

bon ben moi je les ai en 195/55/15 85v depuis environ 3000 kms.
Que du bonheur; vraiment je ne vois pas de faiblesse à ce pneu (j'ai pas testé sur la neige...)
Sur le mouillé il est vraiment excellent; faut chercher a patiner pour y arriver; meilleur que le PE2 qui est dejà une reference!!! Sur le sec il est trés trés bon
Pas de bruit; precis et stable, pas de sensation de flou, pas trop reactif dans les changements de cap brusque.
Ca accroche trés trés bien en toutes circonstances
Pourtant j'ai eu peur quand je les ai recu, j'ai trouvé les flancs trés mou et pour la conduite vive c'est en genéral pas bon du tout... Le verdict de la route m'a vraiment rassuré, meme enthousiasmé.
pour le prix (56euros piece sur le net) c'est un choix trés trés recommandable. Meme si la durée de vie est pas exceptionnelle (pour l'instant j'en sais rien) ca aura été un excellent choix que je réitererai trés surrement.
merci hankook pour ce trés bon boudin qui préserve mon pouvoir d'achat!!
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3

J'ai équipé la mienne de 4 pneu Hankook Ventus V12 EVO en 185/55/15 82V et j'ai eu la même sensation, un flanc mou alors que d'habitude dans cette taille, les autres pneus sont bien plus dur ( je travaille dans la vente de pneumatique donc je connais bien les pneus). Comme vous tous j'ai été très surpris par la qualité de ce pneu et je ne regrette en aucun cas mon investissement

point de vue longévité, il donne quoi ce hankook ?

Alors de nouvelles infos sur ce pneu, de nouveau tests et avis à faire partager???

Auto Zeitung 225/45 R 17 Y : On a VW Golf FSI with 170 hp. / 2009 tyre test

http://www.autozeitung.de/reifente [...] 6rls%3Dorg
http://www.tyrereviews.co.uk/Artic [...] e-Test.htm

1. Pirelli P Zero
2. Continental Sport Contact 3
3. Dunlop SP Sport Maxx TT
4. Hankook Ventus V12 Evo
5. Bridgestone Potenza RE 050 A
6. Michelin Pilot Sport 2
7. Uniroyal Rainsport 2
8. Nokian ZG2
9. Goodyear Eagle F1 A
10. Vredestein Ultrac Sessanta
11. BF Goodrich G-Force Profiler
12. Firestone firehawk Sz90
13. Fulda Carat Excelero
14. Kumho Ecsta
15. Bravuris Barum
16. Toyo T1R

Ah merci ssssh  si d'autres ont des tests a faire partager n'hésitez pas. Je m'interesse a ce pneu car c'est surement ceux-là que je vais mettre en prochaine monte.

...

Bonjour,  
 
Je m'apprête à commander les K110 en 215/40 R18 Y et en 245/35 R18 Y mais sur pneus-Online ils sont proposés soit en normal soir en XL.  
http://www.pneus-online.fr/pneu-au [...] -85-Z.html
Quelle est la différence? Qu'est-ce qui est le mieux?
 
 
Autre question:Comment les situeriez-vous par rapport aux Falken FK452?
 
Merci.

Slt Groog, en XL les pneus sont renforcés pour surpporter le poids des plus grosses berlines type Mercedes ou BMW, ce ne sont pas des pneus cammionettes donc a ne pas confondre. perso je prendrais les hankook, j'attends d'avoir bouffé mon train avant pour les remplacer par ces K110. a+

Salut,

Là (sur le lien et pour la taille 215/40 R18) c'est certainement un oubli (xl) ... car malgré le prix différent, les 2 possèdent un idc renforcé de 89 ... A noter que l'idc standard de 85 est rare pour cette dimension ... D'une façon générale, pour l'autre taille 245/35 R18, l'idc passe par contre de 88 à 92 en XL ...

La capacité de charge maximale d’un pneu de tourisme est indiquée par son indice de charge. L'indice de charge (LI : Load Index) est une suite numérique dont chaque graduation correspond à une donnée chiffrée en kilogramme. Cette donnée (appelée Max Load) indique la charge admissible (en kg) que le pneu peut porter à la vitesse indiquée par le code de vitesse du pneu et à une pression donnée (conception/homologation). La certification par pneu doit couvrir la charge totale de l’essieu du véhicule ...

Tableau => http://www.ineddy.ch/f/information/charge.php

Un pneu certifié XL, EL, ... est un pneu renforcé par l'augmentation de son indice de charge donc l'augmentation de la charge admissible en kg ... Généralement ces pneus doivent être surgonflés, un surplus de +0.4 bars (par rapport à la pression standard) est fréquemment préconisé par les fabricants ...

Les pneus à l'indice de charge augmenté partagent la même taille physique que les pneus standard. Les indications d'extra en charge (XL) sont employées pour identifier les pneus qui ont été homologués à des pressions supérieures, ce qui leur permet de porter + de poids ...  
 
Un peu renforcé n'est pas de conception + rigide, la rigidité est apportée par le surgonflage qui participe à la tenue de route en virages et améliore la stabilité à haute vitesse. Elle offre aussi une meilleure manoeuvrabilité et précision directionnelle. Le surgonflage restreind l'échauffement du pneumatique et permet par la même occasion, une meilleure résistance au roulement ...

Les pneus renforcés sont moins soumis aux déformations de leur structure durant l'effort, c'est pourquoi de nombreux pneus typés "sport" sont renforcés ... ainsi que des véhicules utilitaires, des camionnettes, des 4x4 et des voitures assez puissantes (ou lourdes), qui sont souvent directement homologués avec des pneus renforcés ...

Ce résumé comprend quelques informations données par CycyS2000 ... ...

Dans tes dimensions, le K110 n'existe qu'en XL
Pour preuve, sur le site que tu donnes, l'indice de charge est identique (89 pour le 215 et 92 pour le 245).
 
Sur le site officiel, voici les montes de ce pneu ainsi que ses caractéristiques :
http://hankooktire-eu.com/fr/uploa [...] 954774.PDF
 

C'est un blague ?
Tu compares souvent une 2CV à une DS toi ?
 
Sinon, tu ne fais pas confiance au site Camskill (443€) ? Pourtant bien moins cher que Pneus-online (544€)
 
Question subsidiaire pour ssssh , sur circuit, à modèle de pneu identique, il vaut mieux prendre des XL ou pas ?
Je pense que sur la route, il faudra choisir son opposé ?

Salut JulienCar,

Certaines routes ressemblent à des circuits ..., sur les autres on peut toujours essayer le rallye ...  

Plus sérieusement (et modérément, car la route n'est pas un terrain de jeux), comparativement à des pneus de même dimension, mais non renforcés et gonflés à des valeurs de pressions standard ..., oui dans certaines situations le confort peut s'en trouver diminuer (routes abîmées de campagne, nids de poules, bosses, etc ...) ...

Certes, mais quel serait le pneu le plus performant (meilleur temps au tour) ?
Certains pensent que c'est le flanc XL car plus rigide et d'autres pensent que c'est le normal car le flanc épouse l'asphalte et ce quelque soit les conditions.
 
Donc on pourrait penser que le flanc du XL se couche moins, car il chauffe moins vite et on peut le gonfler plus, mais en contre partie, il est peut-être moins agile et "collerait" moins à la route.
 
Qu'en penses-tu ? A essayer, tu vas me dire

Il y a aussi les conditions du revêtement ... : sec, mouillé, détrempé ...

Théoriquement : Sur sols secs et sur sols détrempés, le surgonflage, qui induit une certaine rigidité, prime ... alors que sur sols humides un sous-gonflage est avantageux ...

Mais comme tu dis, pour les performances, c'est à chacun de voir en fonction du parcours, de la voiture (de ses comportements et de ses réactions en situations), des pneus (modèles, tailles ...) et des sensations de conduite ...

Merci pour ta réponse.
Si la rigidité prime avant tout, comment expliquer que les pneus RunFlat - qui ont les flancs les plus rigides à mon avis - sont très critiqués sur circuit ?

J'évoque en fait la rigidité induite par la pression de gonflage, qui influe sur l'empreinte au sol. Un pneu renforcé n'est pas de conception plus rigide ...

Sur les aspects tribologiques :

Aussi "augmenter" la pression de gonflage revient à rigidifier les liaisons des pavés à la jante ce qui va réduire la déformation de la ceinture et donc la dérive.

Une "diminution de la pression" produit une modification de l'aire de contact pneu/sol qui s'allonge (plus de pavés en contact). La trace au sol étant plus longue (la ceinture est plus déformée) la dissymétrie des efforts AV et AR va produire des moments plus élevés. L'augmentation du moment d'auto-alignement sera effectivement ressentie comme une direction devenue "lourde" lors des appuis latéraux.
 
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La conception du pneu et le travail de la carcasse sont différents entre un pneu "performance" à déformations adaptées (structure souple) et un pneu Runflat conçu pour rester rigide même sans air (flancs très rigides) ...

C'est bien ce que je pensais, un pneu est performant quand il mélange rigidité et déformation programmée...
Donc le choix d'un pneu XL peut-être un bon choix sur circuit ou en condition extrême (mais aussi sur route).

A moins que tu me cites le défaut d'un pneu XL, pour moi il n'aurait que des avantages, sauf si trop rigide... Est-ce possible ?

En résumé, ... maniabilité, réactivité, stabilité, résistance à l'échauffement (donc meilleure Rr) sont les avantages routiers des pneus renforcés ...
Ces pneus, bénéficiant, normalement, d'un surplus de pression ...

Mais plus la pression diminue plus le coefficient d'adhérence augmente, donc comparativement, cet autre cas de figure (moins de pression), permet de passer + de couple moteur à la route ...

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Sur routes :

Sur quelques voitures puissantes (utilisées sur routes), les pneus de routes renforcés (no competition) sont une nécessité en raison du rapport Poids/largeur de la semelle/couple/vitesse/Pression de gonflage/situations routières :

Comparativement aux pneus de même dimension mais non renforcés, lors des sollicitations importantes, ils réduisent (grâce au surgonflage) l'écrasement du pneu ...  En effet, en virage, l'effort centrifuge appliqué au véhicule, transmet un effort latéral sur les pneus ... Les déformations des flancs sont contenues et limitées, ce qui préserve une température de fonctionnement "normale". Ils permettent, de part leur pression de gonflage augmentée, le maintien de l'assise dans les virages, en retardant l'instant de dérapage, et en maîtrisant mieux la dérive ...

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Compétition :

Les pneus de compétitions pour circuit sont conçus différemment ... et en fonction des exigences de course. Par exemple l'endurance n'est pas une caractéristique essentielle ... Les conditions sont aussi radicalement distinctes de celles rencontrées sur les routes ...

Les pressions de gonflage sont généralement inférieures à celles des pneus de tourisme, ceci afin de disposer d'une aire de contact de gomme au sol plus importante, ce qui permet de mieux passer la puissance.

En Rallye aussi les pneus sont différents des pneus standards. Les pressions sont adaptées à ces pneus, aux revêtements, aux conditions climatiques ainsi qu'aux spécificités du trajet ...

Merci

Sans être un spécialiste de la technique du pneu genre cycys2000   , je me permets au vu de la suite de posts ci-dessus de préciser une chose car il semblerait qu'une idée reçue persiste ici :
 
"pneu XL ou renforcé" : ça n'a rien à voir avec la rigidité des flancs. Cela a à voir avec la capacité à encaisser une charge et/ou une torsion supplémentaire(s). Or il n'y a pas qu'une seule façon de parvenir à ce résultat.
 
Il se trouve, par exemple et par le plus grand des hasards   , que j'ai actuellement des XL (GY F1-Asymetric) or ils sont (très) mous du flanc, au point que je ne rachèterai pas les mêmes, même si leur grip est bon (à part une incapacité à transmettre la puissance au sol, mais ça c'est autre chose). Leur flanc, même surgonflé, reste bombé, il s'écrase en virage, etc.
 
L'aspect "XL" a donc des conséquences différentes suivant les choix techniques qu'a fait le fabricant. Il peut rigidifier mais il peut aussi assouplir. Je me permets donc également de rappeler ici    la fable de La Fontaine concernant le chêne et le roseau : le plus rigide n'est pas forcément celui qui encaissera le mieux les fortes sollicitations. Je rends ici à César ce qui lui appartient : cette analogie a été utilisée en son temps par le susnommé et trés respecté cycys2000. re-  La nappe carcasse est donc en général plus apte à supporter les torsions dues au poids (notamment) si elle est plus souple et non plus rigide, sauf si le fabricant a opté pour des solutions physiques qui rigidifient ET renforcent le flanc. Mais ce n'est pas forcément la majorité.
 
Enfin, le marquage XL, si j'ai bien tout compris   , peut (= pas forcément, ça dépend, tout ça...) aussi se faire en fonction de chaque pneu à l'unité en sortie de chaîne de fabrication. Suivant les hasards de la production, certains sortent de la chaîne "plus solides". C'est un peu comme pour les processeurs pour PC : ils sont testés en sortie de chaîne et ceux qui tiennent 3GHz sont estampillés "velus" et les autres, qui tiennent par exemple entre 2 et 2.8 GHz sont estampillés "moins velus", voire "pas velus" (glabres, donc).
 
Voili, voilou.    
 
DaXL (clin d'oeil à ssssh là   )

Merci, merci pour toutes ces réponses.    
 
Julien; je vais commander chez Camskill! C'est un très bon tuyau que tu m'avais donné   Pneus-online c'était simplement pour illustrer mes interrogations sur cette notion de "XL".
 
bonne soirée à tous.

Merci DaXL

DaXL => Effectivement, d'après les infos données par Cycys2000 (ingénieur et concepteur de pneus), les pneus renforcés ne sont pas de conception + rigide et donc leurs flancs ne seront matériellement pas + rigides que ceux de pneus de même taille mais non renforcés ... Les flancs et la carcasse conservent leurs souplesses, ce qui leur permet de parfaitement travailler sous les contraintes ...

Il y a augmentation de la pression de gonflage, cette augmentation de pression permet cette augmentation de la charge admissible ... S'il y a plus d'air, on peut parler de sur-gonflage et dans ce cas le pneu étant sur-gonflé, il ne réagira pas de la même façon que s'il était à une pression standard ...

Le sur-gonflage a des effets sur la structure du pneu, il restreint par exemple les déformations donc limite l'échauffement lors de fortes sollicitations ... On peut aussi dire qu'il rigidifie le pneu sur la poussée verticale exercée par le poids du véhicule (force verticale) mais aussi contre les forces exercées sur le pneu, par exemple latéralement en virage (force latérale), le pneu s'écrasera donc moins que s'il était gonflé à une pression inférieure ...
La force exercée latéralement sur les pneus dépend de l’angle de glissement et de la force verticale. Le comportement élastique des matériaux contribue certainement à l'absorption des flexions et des cisaillements ...

Pour moi, un pneu renforcé n'est pas de conception plus rigide mais il est de part sa pression, rigidifié comparé à un même pneu disposant d'une pression moindre ... [Toutes proportions gardées] C'est comparable à un ballon, s'il n'est pas assez gonflé, tu peux l'aplatir en montant dessus, au contraire sur-gonflé, il porte ton poids sans s'aplatir ...

Mais comme tu dis, ce n'est pas systématique, ça dépend des fabricants et du pneu ...
Il faut par ailleurs, dissocier un pneu qui serait produit en version standard et aussi en version XL, d'un pneu n'existant qu'en version "renforcé" ...

duree de vie en moyenne pour les hankko ?

ssssh > tout à fait mais comme tu le dis, pour obtenir la "rigidité" il faut surgonfler avec les éventuelles conséquences sur la dynamique et l'usure du pneu si la voiture n'est pas "plus" chargée : la voiture va perdre en tenue de route (elle va "sautiller" ) et l'usure de la BdR risque d'être inégale (plus usée au centre). Donc comme tu le dis, il y a vraiment une différence entre un pneu "renforcé" et un pneu existant en version standard et aussi en version XL (comme un Da par exemple ). Dans une optique de recherche de rigidité à des fins de sportivité, il vaut mieux s'orienter vers un pneu originellement et structurellement plus rigide que vers un pneu renforcé ou XL. Par exemple, "il parait" que les Bridg RE050A ont des flancs particulièrement rigides... contrairement à certains Goodyear F1-A que je connais...    Zut ! J'ai encore médis !    mais c'est trop tentant là.  

Tout à fait d'accord.

Salut,
 
C'est bien ma veine; je m'étais enfin décidé, mais une fois la commande passée chez Camskill, ils m'apprennent que les reférences des pneus commandés ne sont pas dispo sans délais de réapprovisionnement...
 
Rien d'autre ne me plait dans mes dimensions.
 
Je vais donc passé en 225/40 R18 et 245/35R18 en Y (accord compagnie d'assurance et de ma concession, mon ct est dans 3ans donc j'aurai rechanger de pneus d'ici là). Du coup dilemme et c'est là que j'aurais besoin de vos avis:
-que me conseillez-vous;
Hankook K110 EVO12
Hankook K107 S1
Vendrestein Ultrac Sessanta?

AutoBild (DE) 2008 - 225/45 R17
 
1) Goodyear Eagle F1 Asym. ***
2) Hankook Ventus V12 Evo ***
3) Bridgestone Potenza RE050A ***
4) Continental Sport Contact 3 ***
5) Pirelli PZero Nero **
6) Dunlop SP Sport Maxx TT **
7) Firestone Firehawk SZ90 **
8) Nokian ZG2 **
9) Uniroyal Rainsport 2 **
10) Kumho Ecsta KU31 SPT *
11) Vredestein Ultrac Sessanta *
12) Barum Bravuris 2 *
13) Michelin Pilot Sport 2 *
14) Fulda Exelero -
15) Kenda KR20 -
0) Vredestein Quatrac 3 (celoroční) -
0) Goodyear Vector EV2° (celoroční) -
 
 
AutoZeitung (DE) 2008 - 225/45 R17
 
1) Pirelli PZero ***
2) Continental Sport Contact 3 ***
3) Dunlop SP Sport Maxx TT ***
4) Hankook Ventus V12 Evo ***
5) Bridgestone Potenza RE050A ***
6) Michelin Pilot Sport 2 ***
7) Uniroyal Rainsport 2 ***
8) Nokian ZG2 **
9) Goodyear Eagle F1 Asym. **
10) Vredestein Ultrac Sessanta **
11) BF Goodrich G-Force Profiler **
12) Firestone Firehawk SZ90 **
13) Fulda Exelero *
14) Kumho Ecsta KU31 SPT *
15) Barum Bravuris *
16) Toyo Proxes T1-R *
 
Sinon, le K107 (Evo S1) est plutôt bon, mais il est de technologie plus ancienne (2006, il me semble).
 
AutoBild sport (DE) 2007 - 205/45 R16
 
1) Hankook Ventus S1 evo ***
2) Goodyear Eagle F1 GS-D3 ***
3) Pirelli PZero Nero ***
4) Kumho Ecsta KU31 SPT **
5) Michelin Pilot Exalto 2 **
6) Barum Bravuris **
7) Fulda Exelero **
8) Yokohama S.drive *
9) Firestone SZ-80 *
10) Fortuna F2000 Sport -
 
 
AutoBild sport (DE) 2006 - 235/35 R19
 
1) Continental Sport Contact 3 ***
2) Goodyear Eagle F1 GS-D3 ***
3) Hankook Ventus S1 evo **
4) Pirelli PZero Nero **
5) Dunlop SP Sport Maxx **
6) Michelin Pilot Sport 2 *
7) Fulda Exelero *
8) Kumho Ecsta KU31 SPT *

Quelles sont les différences entre le K107 et le K110?
 
Selon les tests l'un ou l'autre est choisi sans logique de taille ou même de concurrents; par exemple le conti sport contact 3 est comparé aux deux?  
Est-ce qu'il y a une sorte de hiérarchie entre les deux?

Eté 2005 apparemment pour le K107, + le délais pour qu'il sorte en France, donc oui 2006 ...
http://www.autotitre.com/forum/pne [...] 9180p2.htm

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C'est pour quelle voiture ?
Même s'ils sont dans la même catégorie UHP, le K107 est destiné aux voitures très performantes ...
(Voir par exemple les gammes de dimensions disponibles entre le K107 (à partir de 17", jusqu'à 22", série la plus basse en rapport de 25) et le K110 (à partir de 15", jusqu'à 19" ), les tests et les articles)

http://global.hankooktire.com/comp [...] 0&KeyWord=
http://www.hankooktire-eu.com/fr/p [...] .asp?pid=3
http://www.hankooktireusa.com/prod [...] &t_img=hp1

http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 24.htm#bas

C'est pour une 135i.

Merci pour tes liens; j'espère que Camskill a des Ventus S1 Evo