Reprise du message précédent :
Merci pour tes liens; j'espère que Camskill a des Ventus S1 Evo

Le K110 est de conception plus récente (2008), c'est le haut de gamme de chez Hankook.
Le K107, c'est aussi un bon pneu, mais un cran en dessous à mon avis.

Pourtant les dimensions disponibles, les descriptions, les tests et les équipement OE ... indiquent graduellement le contraire ...

à mon avis dans l'ordre :

VP Prime K105 (HP) / EVO V12 K110 (UHP, Ultra HP) / EVO S1 K107 (MHP, Maximum HP) / Ventus R-S2 (ESP, Extreme Sport Performance, Semi-Slick) /
http://www.hankooktire-eu.com/fr/p [...] .asp?pid=3

K107 :
A Y-rated, ultra-high performance tire developed with racing tire technology.
Triple radius profile design, innovative tread and silica compound provides superior and precise responsiveness required for performance under extreme driving conditions.

Le pneu Hankook Ventus S1 evo peut être livré dans plus de 80 dimensions différentes, comprises entre 15 et 23 pouces (en séries 55 à 25) dans des largeurs de bande de roulement allant de 195 à 345 mm, principalement dans sa version Extra-Load (XL). Pour les véhicules sportifs particulièrement puissants, une série de dimensions courantes marquées ZR est disponible, pour des vitesses supérieures à 300 km/h. De plus, le S1 evo béneficie sur certaines dimensions du système Runflat de Hankook pour assurer la sécurité en cas d'urgence. Une variante spéciale de profil complète la gamme pour les SUV sportifs, à forte puissance.  http://www.hankooktire-eu.com/fr/p [...] asp?pid=85

Les tests sont orientés sport, par exemple :

Auto Bild sportscars : Porsche Cayman S
http://images.google.fr/images?rlz [...] =fr&tab=wi
Sport auto “Tuning Spezial” : Audi S5
POWERCAR : Mercedes C63 AMG
http://images.google.fr/images?rlz [...] =fr&tab=wi
Sport auto : BMW 135 i
Auto Zeitung : Audi A4 3.2 Quattro

Les quatre pneus que tu viens de citer (K105 K110 K107 et R-S2) sont en UHP sur le lien que tu donnes.

Il me semble que le Ventus S1 Evo n'est pas disponible en 245/35/18, donc le problème est réglé

Salut,

"HP" et "UHP" sont des catégories qui peuvent être échelonnées (selon plusieurs méthodes et/ou différentes appellations : Par exemple, j'ai indiqué MHP (Maximum HP) pour le S1 K107, on pourrait encore le classer en UHP Luxury Premium, etc ...), ceci en concordance avec les spécificités des pneus, leur usage, etc ... ... ... C'est pourquoi, l'ordre antérieurement proposé, est établi en fonction des descriptions, des caractéristiques des pneus ... et pour ma part je trouve logique que le classement soit ainsi fait, je n'ai même aucun doute là-dessus. C'est aussi l'ordre que donne Hankook dans le petit cadre  ...

C'est encore la même hiérarchie sur ce récapitulatif de tests issus d'un site Hankook :
http://global.hankooktire.com/comp [...] 0&KeyWord=

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Le V12 K110 et le S1 K107 sont tout deux disponibles en 245/35 ZR18 92Y XL

http://ssl.delti.com/cgi-bin/rshop [...] sowigan=So
http://ssl.delti.com/cgi-bin/rshop [...] sowigan=So

est ce que quelqu'un peu mexpliquer la diference entre la version k110 v12evo et la version k110 v12evo XL???merci bcp

Aucune, car le K110 est presque exclusivement vendu en XL (pneu renforcé).
C'est juste un attrape nigauds pour vendre les pneus XL plus chers.
Je ne cautionne d'ailleurs pas tous les sites qui utilisent cette pratique (comme pneu-online)
Pour t'en convaincre, regarde l'indice de charge, si les deux sont identiques, c'est qu'il s'agit exactement du même pneumatique (donc prends le moins cher).

J'ai les K107 sur la 135i depuis hier (j'ai environ 50kms), je les rode tranquille puis je donnerai un avis.

Pour le rodage, environ 500km.
Tu les as commandé où ?
 
Sinon, le topic du K107 est ici :
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 386261.htm

Superb control and braking from Hankook
http://tyretrade.ie/09tt-news/09tt602.html
 
Hankook ’s latest high performance car tyre –the K110 V12 EVO, which was launched in Ireland earlier in the year, delivers superb control and braking, according to distributors Tractamotors.
 
The new tyre delivers unrivalled comfort during high-speed driving. The solid rib block in the centre enhances braking performance, while It also ensures optimal ground contact pressure and control response at high speeds for excellent handling.
 
The K110 V12 EVO delivers efficient water drainage thanks to wide linear grooves and Y-shape pattern design. This means safe driving on rainy roads.
 
Version traduite => http://translate.google.fr/transla [...] r&ie=UTF-8

bonjour
je m'incruste dans ce post
 
actuellment j'ai des uniroyal rainsport1
en 205/40r17 xl sur ma 206 sw gonflé a 2.4 donc si j'ai bien compris en xl je devrais avoir 2.8 ?
c'est mon deuxieme train et celui là vas pas faire long feu vu les souci que j'ai de train avant qui m'on bien attaqué l'avant
je pense faire poser les hankook v12 vu les eloges
 
sinon en attendant sur quel base on juge que des xl faut rajouter 0.4 ?
merci

Légende urbaine ou pilote pro
 
Je te conseille de garder la pression constructeur si tu roules sur routes ouvertes.
Si tu devais mettre plus de pression, ne dépasse pas les valeurs autoroutes

Salut,

Si l'on s'en tient aux indications des pneus Vredestein de cette dimension, sur ce véhicule, Vredestein indique même une pression encore supérieure à +0.4b (par rapport à ton 2.4b) puisque les chiffres donnés sont :
300 kpa à l'avant / 340 kpa à l'arrière (Il faut cliquer sur "Kpa" car "Psi" et "Bar" ne fonctionnent pas) ... ce qui correspond à 3b et 3.4b ...  
http://www.maintenirlapression.com [...] 2&mark=135
http://www.cactus2000.de/fr/unit/m [...] 00&stell=5

2.8b semble plus approprié, et certainement une limite, vu le poids de la voiture, sinon à + de 3 bars le comportement ne serait probablement plus confortable ...

Mais, concernant la taille 205/40R17, y a-t-il des indications de gonflage sur ta voiture (trappe à carburant, boite à gant, manuel ...) ?
L'indication XL ou l'indice de charge, sont-ils mentionnés ?

Tu gonfles actuellement à 2.4b, où as-tu trouvé cette indication de 2.4b ?

205/40R17 ic 80 en standard.
205/40R17 ic 84 en renforcé (XL, EL ...).

D'après ce que j'ai compris des documents concernant cette histoire de pression des pneus renforcés, en résumé :
Le sur-gonflage s'applique en fonction de la restriction de l'homologation (comme indiqué sur la page précédente, en fonction du rapport Poids/largeur de la semelle/puissance/vitesse/Pression de gonflage/), ce sont les données constructeurs en relation avec l'Etrto ... Si la taille d'origine (ou la dimension optionnelle, la correspondance) n'est pas une version renforcée, alors il est inutile de sur-gonfler (même un pneu marqué XL, EL ...) ... Par contre dans le cas inverse, si la taille d'origine, optionnelle ou de correspondance, est précisée renforcée (idc supérieur) le sur-gonflage est une nécessité ...
Concernant les pneus renforcés, le sur-gonflage est plus en relation avec l'homologation qu'avec le pneu lui-même ...
 

Dans ce cas précisément, je comprends la nécessité de sur-gonfler.

Merci pour ces précisions

bon desole mais moi j'ai decroché je comprend plus rien
 
d'origine elle etais en 195/55r15 (donné peugeot 2,4 av/ar utilisation normal)
option de la 206 205/45r16 de memoire, moi 205/40r17 car c'est le plus proche en circonference de roulement
et pris xl car faisais partie de ceux persuadé que flanc plus dur , je ne savais a l'epoque

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Varatuning => D'origine en 195/55 R15 85. (pour info l'ic est de 89 en version renforcée)
La taille optionnelle 205/45 R16 est, d'après Peugeot, en ic de 83 ... alors que le Tnpf indique un ic de 87 comme correspondance à 195/55 R15 85 ...
http://www.tnpf.fr/dimensions/tourisme.php

Ta monte actuelle 205/40 R17 propose bizarrement un ic de seulement 80 en standard et 84 en version renforcée ... D'après les données du Tnpf l'équivalence serait 225/35 R17 86EL ... Mais bon, si l'on démarre l'équivalence avec la dimension 205/45 R16 en ic de 83 (et non de 87), alors ta correspondance est bonne ... 205/40 R 17 84 EL ... Il y a renforcement, donc pour moi, il devrait y avoir une augmentation de la pression de gonflage ...

Un pneu extra load gonflé à des pressions standards, n'aura qu'une capacité de charge correspondant aux capacités de charge des pneus de même dimension mais non renforcés ... soit dans ton cas une capacité de 80 (450kg) à la place de 84 (500kg) ...

Augmenter la pression aura pour effet de rigidifier le pneu comparé à un même pneu disposant d'une pression normale ... Sans forcément ajouter +0.4b, +0.2b peut aussi changer les sensations de conduite ...

d'apres mon tableau
diam d'origine 59,55cm et apres 59,58cm
 
j'ai ete voir sur mes pneu
 
d'origine 85h
 
uniroyal rainsprot1
205/40r17 84w  
treadwear 280
traction A
temperature A
 
mes gsd3  que j'ai sur d'aute jantes
205/40r17 84w
treadwear 280
traction AA
temperature A

je trouve pas plus de 84 de toute facon
 
apres y'a du 80 mais ai des doute
 
apres 84 ou 84xl ?????

T'inquiètes pas, ta taille est bien la bonne correspondance, tout à fait légale, mon développement soulignait juste la particularité des ic en fonction des dimensions annoncées par Peugeot par rapport aux données du Tnpf et de l'Etrto ...

oui mais alors pour le gonflage ?
je passe a 2,8 a froid ?
 
pour autoroute peugeot m'avais dit 2,4av et 2,9ar

Y-a-t-il des indications de gonflage sur ta voiture ? (Trappe à carburant, etc ...)  
Je pense qu'il faut augmenter la pression, pour que ton ic de 84 corresponde à une capacité de charge appropriée ... mais je n'en suis pas certain, c'est théorique, cela peut différer d'une voiture à une autre ... Il faut se conformer aux préconisations du constructeur ...

ca c'est effacé
avasi pris habitude de mettre 2.5
en recuperent ma deux saucisses chez peugeot y'a 15 jours en ai profiter pour redemander c'est là qu'on m'a dit la 206 c'est 2.4 partout

Ok 2.4 partout ... pression passe partout ... mais si c'est celle donnée par Peugeot autant appliquer celle-là ... Ensuite tu peux moduler selon ton ressenti, augmenter de +0.2b (voire +0.3b) n'est pas dramatique, une faible augmentation ne provoque que rarement une usure centrale de la bande de roulement ...
... à toi de voir ...

le boudin fait quand même grave mal gonflé , beau bourlet sur le coté

sur pneu online je trouve effectivement +0.4 pour pneu xl

Oui sur ce tableau => http://www.pneus-online.fr/public/ [...] andard.php
 

 
c'est de suite plus crédible, bien que rien ne soit expliqué ...    
 
Pour être sûr, essaies de trouver l'information sur une autre 206 ...

oui c'est sur ce tableau là que je l'ai vu ^^

3. PRESSION DE GONFLAGE DES PNEUS LARGES ET DES PNEUS RF / XL
La pression recommandée pour les “dimensions de tuning” est toujours la valeur maximale (pleine charge) indiquée par le constructeur. De même, nous conseillons d’augmenter la pression de gonflage de 10 kPa (0,1 bar) par point d’indice de charge de moins que la monte d’origine. Si votre voiture est par exemple équipée de série d’un pneu avec indice de charge (LI) 92 et que vous montez ensuite un pneu plus large avec un indice de charge 89 (= 3 points de moins), vous devez alors augmenter la pression de gonflage maximale de 30 kPa (0,3 bar). Si vous avez un pneu RF (reinforced) ou XL (extra load), la pression doit alors être augmentée de 40 kPa (0,4 bar) supplémentaires.

C'est une information récente sur Pneus-Online ...
La source d'origine provient d'un site "Vredestein" => http://www.maintenirlapression.com [...] p?TaalID=4
Reprise également ici : http://www.monpneuhiver.be/cms_ban [...] level_id=2
C'est une définition simplifiée qui n'explique pas les raisons du sur-gonflage ... Un fichier Pdf de Continental donne une définition similaire ...
Ces liens sont postérieurs aux indications de CycyS2000 (sauf le Pdf) ...

viens d'aller passer en 2.9 partout mon pauvre petit compresseur pas du tout prevu pour ca en a chier mdr
il est bouillant ptdr
mais c'est bon et là ca fait de suite mieux gonflé

EL ?
 
RF = XL ?

 
Commandés chez Camskill.
 

XL = eXtra Load = Extra en charge, surplus en charge admissible.  
Aussi indiqué "EL" = Extra Load ...

RF ou RNF (reinforced, renforcés) ...

Ok, merci et as-tu eu des frais bancaires avec la conversion Livres vers Euros ?

 
+1 ça m'intéresse aussi  

Je ne pense pas, cela n'apparait pas sur mon relevé bancaire. De plus la conversion est déjà faite sur l'ordre de commande donc je suppose qu'ils prélèvent directement en euros.
 Actuellement 4 K107 sont à 440.76€ livrés; http://www.camskill.co.uk/order.php

J'en ai eu pour  439,87€. (Le taux de change a du changer). (2 en 225/40 et 2 en 255/35 R18)

Ils ont été très bien car les pneus initialement commandés étaient des K110 pour 441.69€ mais ils ne les avaient pas en stock (215/40 et 245/35) sans délais de réapprovisionnement    Qu'a cela ne tienne, par mails on a communiqué facilement et trouvé les K107 et 12 jours après les pneus étaient livrés. (7 jours après le dernier mail) (Vive l'outil linguistique google!)

C'est un bon filon que tu m'as conseillé et je le recommande depuis.