Bonjour tout le monde!
Comme certains le savent, je possède une Vento 1.6L que j'ai pas mal modifiée. Je m'attaque maintenant à l'installation de vitres électriques! J'ai pu acheter à quelqu'un tout les mécanismes, moteurs et faisceaux pour presque rien, je vais maintenant expliquer cette minutieuse opération de A à Z !
 
Voici mon véhicule:  

 

Tout d'abord, voici le précieux schéma que l'on peut trouver sur la RTA:

 
C'est à partir de lui qu'on va pouvoir repérer les différents fils et leur rôle dans le mécanisme.
 
Voici les faisceaux tels qu'ils sont en ce moment. Je parlerai du mécanisme et des moteurs plus tard, dans une semaine, lorsque j'installerai tout le bazar dans la voiture!

 
Voici le faisceau contenu à l'intérieur de la porte du conducteur:

 
On y apercoit le connecteur principal, le connecteur pour la commande des vitres, le réglage électrique des rétros, les trois contacteurs de fermeture centralisée, le contacteur du moteur électrqiue et un tout petit connecteur pour l'éclairage du panneau de porte quand la porte s'ouvre.

Voici le faisceau passager, moins charnu que son congénère:

 
Voici maintenant un gros plan sur un des deux connecteurs principaux:

Ces connecteurs sont reliés à un faisceau situé sous la planche de bord, il fait la jonction entre les deux faisceaux des portes. Ce faisceau intérieur comporte les différentes sources d'alimentations et autres fusibles (j'en parlerai plus tard).
 
Le soufflet que l'on apercoit lorsque l'on ouvre la porte est fixé à ce connecteur:

 
Voici un des deux connecteur pour l'éclairage du panneau de porte:

Juste un + et un -.
 
Voici un des deux connecteurs reliés aux moteurs des vitres:

 
Là, le faisceau intérieur reliant les vitres électriques entre elles. On apercoit l'arrivée du +12V permanent, le fusible et autres trucs dont je parlerais mieux plus tard:

 
Ca c'est le faisceau intérieur reliant les éclairages des panneaux de porte. On voit les connecteurs pour le +12V permanent et la masse, bientôt reliée à la masse de l'éclairage du coffre, car la lumière du coffre s'allume dès qu'une porte est ouverte (j'évite ainsi plein de montages fastidieux ). On apercoit le fusible de 10A.

Voici une vue précise du connecteur 12V que l'on voit au-dessus, pour l'éclairage:

 
Et voici les masses de chacune des ampoules que je vais relier ensemble:

 
Là, le connecteur du moteur des vitres, côté faisceu intérieur:

 
Le connecteur 12V direct batterie pour le moteur des vitres, déjà plus balèze:

 
Le fusible des moteurs des vitres:

 
Maintenant je vais passer en revue tous les connecteurs (à part le précédent) se trouvant sur le faisceau reliant les moteurs, sous la planche de bord:
 
Ca commence par un inconnu, si quelqu'un sait ce que c'est:

 
Le connecteur toit ouvrant, que je n'ai pas:

 
Le + contact pour l'ensemble du système:

 
Et le connecteur pour l'éclairage des boutons des vitres électriques:

 
Voilà une vue générale du faisceau pour bien voir l'ensemble:

 
Le connecteur principal, côté intérieur: les deux faisceaux intérieurs (vitres et éclairage) viennent donc s'y enficher.  

On y apercoit la masse, totalement indépendante, que je ne sais d'ailleurs pas ou prendre. Il y a une masse à chaque connecteur principal intérieur, son diamètre est égal à celui du +12V permanent des moteurs (normal ).
 
Et voici, pour terminer pour aujourd'hui, les connecteurs pricipal intérieur et extérieur accouplés:

Normalement, le soufflet se trouve, sur la photo, à doite du connecteur.

Excellente description !  
C'est le premier photo-reportage de la section Equipement....Vivement le montage de tout ça.
 
 Putain t'as quand meme de la chance d'avoir trouver un faisceau aussi complet !!!
 
 

Tu m'étonnes! Je l'ai récupéré chez un gars qui avait planté sa golf et qui vendait toutes les pièces détachées: tous les faisceaux + les 2 moteurs + les mécanismes + 4 panneaux de portes en velours noir + un intérieur complet de Vento GL (velours bien rembourré) + une aile = 140€ ! Bonne affaire !
 
Bon j'ai d'autres photos!
J'ai rescotché les faisceaux et viré tous les câbles inutiles: fermeture centralisée entre autres.
 
Résultat:

On remarque le connecteur du moteur, le bouton montée/descente des vitres, le connecteur principal côté porte et je tiens dans ma main le connecteur pour la loupiote du panneau de porte.
 
Une photo des deux moteurs, en parfait état de marche!

 
 
Et une photo des nouvelles poignées de panneau de porte, avec le trou pour le bouton. Sur la photo, celle de droite est cassée, je l'ai commandé chez VAG, elle arrive demain normalement.

Au fait j'ai branché tout les faisceaux avec ma batterie et fais une simulation: tout marche nickel! Vivement le montage, toujours en photos, bien sûr!   Allez bonne nuit tout le monde...

 C'est clair que comme ça la faisceau a l'air beaucoup plus simple...
C'était pas trop le cas au début !!!
Au passage vraiment sympa ta Vento. L'intégrale lui va a merveille !

Ce dossier pourrait m'intéresser
en effet, ma vitre électrique conducteur se bloque souvent, sur une Golf III (alors que la fermeture/ouverture via la centralisation fonctionne tout le temps).
Un de ces jours, je vais prendre le temps d'y jeter un coup d'oeil.
 
Je suppose (vu le nombre de fil qui arrivent sur le faisceau du moteur) que l'électronique séquentielle (descente automatique) est directement intégrée au moteur sur ces voitures ?
 
Bonne continuation pour ton reportage photo très complet

electrocut a écrit :   Ce dossier pourrait m'intéresser en effet, ma vitre électrique conducteur se bloque souvent, sur une Golf III (alors que la fermeture/ouverture via la centralisation fonctionne tout le temps). Un de ces jours, je vais prendre le temps d'y jeter un coup d'oeil.   Je suppose (vu le nombre de fil qui arrivent sur le faisceau du moteur) que l'électronique séquentielle (descente automatique) est directement intégrée au moteur sur ces voitures ?   Bonne continuation pour ton reportage photo très complet

Sur les golf3 et vento, ca se bloque toujours! Moi j'au eu à changer deux fois le mécanisme et une fois le moteur, sur CHAQUE vitre, en 6 ans! Mais sinon oui, l'électronique séquentielle est directement reliée au moteur des vitres, mais ce n'est pas à acause du nombre de fils qui lui arrivent au Q que tu peux dire ca. Chaque fil à un rôle que je peux te dire, mais sans rapport avec la descente ou remontée auto. A+!

Comme d'habitude Darkvomi, belles photos et texte soigné.
 
Bravo
 
Je confirme que la montée (ou descente) auto et les butées se font sur la carte de contrôle.
Moi aussi j'ai eu cette chance d'ouvrir la porte au péage et à la station quelques fois.

Bonchoâr!
Nouvelles photos!
J'ai reçu les soufflets de chez VAG:
La bonne blague, un gros soufflet (avant) côute 4€, et un soufflet arrière donc petit coûte... 8€! Bref, j'en ai eu pour 24€... Autre petite blague, la pièce cassée, ref. 1H0 867 197 C ne se fabrique plus, et j'ai fait 2 casses aujourd'hui sans en trouver... Ca sent le fromage!
 
Soufflets arrières:

 
Les soufflets avant: le vieux, le neuf:

 
Après montage d'un des soufflets je me suis aperçu que sur le faisceau conducteur il y avait un câble tendu, ce qui donnait cette forme au soufflet:

 
J'ai donc rallongé ce câble et voilà le résultat, c'est tout de même plus propre!

 
Voici une photo du connecteur principal côté intérieur: j'ai viré tous les câbles inutiles: centralisation etc... Et on y voit ceux qui restent: le moteur des vitres, et la loupiote!

 
Voici la même photo avec des explications, c'est d'ailleurs très moche:

Le rose foncé, c'est la masse, le rose plus clair, c'est le + et le - de la lampe, et le reste en gris ce sont les câbles des fenêtres. Voilà tout pour ce soir à la prochaine!

Ca y est tout est monté et tout fonctionne:
Je vois que ce topic n'intéresse personne mais je suis sûr qu'il servira un jour à quelqu'un!
 
Bon vlà la bête :

 
Et l'autre:

 
Pour vire la poignée des vitres manuelles (beâârk), il suffit de faire levier avec un tournevis comme ceci:

 
Une fois le panneau de porte viré, ca donne ca:

Le truc rose sexy c'est une feuille d'étanchéité.
 
On le vire :

 
Voilà la vitre et ses deux vis de fixations:

 
On desserre ces deux vis et on bascule la vis vers l'avant, ensuite on tire et elle sort:

 
La vitre, plutôt propre:

 
Ensuite, on vire le mécanisme manuel, voici ses 5 vis:

 

 
Voici le "trou" où j'avais juste un bouchon:

 
Côté intérieur:

 
Une fois le connecteur clipé, ca donne ca:

 
On passe les fils des hp et de l'alarme:

 
Le connecteur extérieur:

 
Voilà tout le bordel connecté:

 
On passe les fils dans la porte, et le soufflet:

 

 
Le tout monté: je vous laisse déchiffrer!!

 
Et voilà le travail! C'est pas la bonne porte mais le principe est le même  

 
Pour le fun:

 

Felicitations pour le boulot effectuee sut ta voiture et le mal que tu as tu te donnee pour autant de precisions sur le montage,bravo.

Merci!

Chapeau bas monsieur !
Beau travail et bravo pour le photoreportage super détaillé !!

Re-merci! S'il y a des questions...

J'ai une question à propos des vitres électriques, mais qui ne concerne pas le montage
 
Comme sur de nombreuses Golf et Vento, une de mes vitres électriques fonctionne quand bon lui semble. Par contre, il reste le plus souvent possible de l'ouvrir/la fermer à l'aide du vérouillage centralisé.
 
Faut-il changer tout le bloc moteur, ou existe-il une solution plus simple (je compte intervertir la pièce défectueuse de la vitre conducteur avec celle d'une des vitres arrière, dont on se sert rarement)

 
Ce ne sont pas les mêmes mécanismes!
 
Moi je pense que ce serait le moteur qui est mort. Tu vas dans une casse et tu t'en sors pour 40€.

Ah ? Je ne peux pas intervertir le moteur de la vitre conducteur, avec celui d'une des 2 portires arrières (j'ai 4 vitres électriques ...)
Lors d'un passage en casse, j'avais déjà regardé s'il était possible de récupérer un moteur, ce n'est pas évident de les trouver ... les vitres électriques tombent si vite en panne qu'elles sont très souvent déjà récupérées !

Chez VAG, un moteur seul c'est 200€!!
Sinon, dis adieu aux vitres électriques...

bonjour, bien pour le dossier c'est du boulot! Pour moi c'est différent j'aimerai monter des hp dans les portes arrières de ma golf III. J'ai fait un tou et démonté une garniture de poprte pour voir ça a l'air ballot. Le truc c'est que je ne sais pas comment me procurer les cosses à rajouter dans les connecteurs de porte car à priori les fils ne sont pas câblés et il faut les rajouter. Pareil je n'ai pas trouvé sur le net le schéma des emplacements réservés aux fils des hp du connecteur de porte. Voilà pourquoi je vous pose la question car sur ce sujet je n'ai rien trouvé sur le net et même qq 1 quie c'est lancé dans cette opération!
A+

super ton reportage en images!

si je me souviens bien (ca fait 6 mois que j'ai plus la vento et je l'ai fait quand je l'ai récupérée il y a de ca 4 ans et demi) il faut partir de l'autoradio : tu trouves les cables qui doivent alimenter les HP arrières, tu repiques de nouveuax dessus. ensuite tu dois les passer aux travers du tableau de bord, sous les seuil de porte (ils sont juste clipser. il faut appuyer dessus et faire une sorte de rotation). une fois arrivé la, tu fais remonter les cables derrires le cache du montant central histoire de rejoindre la gaine passe cable de la porte et sur le plastique de protection, tu dois avoir une petite ouverture pour faire ressortir le cable.
 
Moi j'avais réussi à le passer sans démonter le plastique grase à un bout de fil de fer ( ca m'avais pris un petit peu de temps quand meme car je suis pas pétient et ca me saoulait un peu)
 
 
voilà. je ne sais pas si j'ai été clair. au pire, laisse un message et je te répondrai (mais peut etre pas tout de suite)
 

qui pouré me dire ou je peut avoir un schéma de montage de leve vitre electrique sur seat cordoba

Salut,
 
Voila je suis en train de monter les vitres électriques sur ma golf 3 mais j'ai quelques soucis.
 
J'aurai voulu savoir, pour le faisceau intérieur, où raccorder les connecteurs suivants :  
 
- Le 12V permanent
- Le + pour l'ensemble du système
- Le connecteur pour l'éclairage des boutons
 
Merci d'avance pour votre aide    
 

 
Est-ce que t'as eu une réponse à ta question car je me retrouve dans la même situation...
 

 
Et puis quelqu'un saurait me dire comment brancher le faisceau d'origine VE à un moteur qui ne l'est pas... voir photo...
 

Voilà... j'ai trouvé l'emplacement des fiches qui me manquaient...!!! Et par la même occasion comment les brancher sur la boîte à relais...
 
Voici l'élément manquant pour le branchement sur la boîte à relais... d'un coté la fiche de la boîte et de l'autre les fils perdus qui vont après sur un boîtier (que je n'avais pas non plus)...celui-ci a des prises en attente et après c'est comme à la maternelle... il faut mettre chaque fil avec sa paire de la même couleur... ce boîtier est fixé à gauche de la colonne de direction...!!!
 

 

 
 
 
 
Tout ça pour dire que les RE marchent... il faut que je trouve une solution pour les VE...!!!