voila comme certains le savent peut etre j'ai eu un probleme avec ma clio RS apres le rendez avec quelques forumistes a fontainebleau  
les symptomes sont le moteur qui vibre une perte de puissance et le voyant "controle des gazs d'echapement qui clignote puis reste fixe puis clignote ...
l'incident s'est produit d'un coup ...
j'ai gare ma clio qui marchait parfaitement alors qu'il tombait une grosse averse pour essayer la mx5 et en revenant la prendre le probleme s'est manifeste ...
je me demandais donc si ca ne pouvais pas etre l'electronique qui deconnais du a l'humidite et qui a oublie d'alimenter ou d'allumer un cylindre ?
a votre avis
la voiture est encore sous garanti et je la porte vendredi a reparer ...

Mêmes symptômes sur la mégane 1.6 16v de mes parents => on l'a amené à réparer, ça a été fait, mais comme c'était une grosse concession, on n'a pas pu savoir d'où ça venait nin ce qu'il se passait (moteur sur 3 cyl?).

ben je vous tienderais au courant mais c'est l'enorme averse qui me fait penser a un probleme electronique d'autant que j'etait gare dans une flaque d'eau ...

j'aimerais bien avoir quelques avis avant d'aller me coucher

je ne peux pas te répondre mon gars!! mais bon courage pour la suite..

merci  
mais pas de PB elle est sous garantie (heuresement)

Adrien a écrit :   merci   mais pas de PB elle est sous garantie (heuresement)

Heum heum heum...
 
Il me semnlait que tu t'étais inscrit sur le forum du Rs-Team, c'est ptet l'endroit indiqué pour demander...

evidement ceci dit je ne suis pas sur que ca soit specifique RS mais je vais poster

J'ai eu un souci à Lyon pendant mes vacances
je roulais tranquille quand le voyant d'injection s'est mis à clignoter et que la voiture faisait des soubressauts.
Conclusion, elle marchait sur 3 cylindres parce qu'un fil de bougie était cassé. Bien....

Tu as peut être de la condensation ou carrément de la flotte dans le circuit d'allumage

Si elle tourne sur 3 pattes tu le sens car elle vibre plus qu'un vieux mazout
 
Et une des bougies est froide (enfin touchable) même après 2/3mn moteur allumé, idem au niveau du collecteur d'echappement, un des tubes est très nettement plus frais au niveau du joint contre le bloc moteur.
 
Sinon le coup d el'eau qui rentre dans la tête de delco c'est fini sur les voitures qui ont moins de 20 ans non ? Ca n'existe plus ce genre de pb rassurez moi ?

Je pensais egalement a une bougie
Le probleme reste quand tu arrête le moteur et redemarre je suppose ?

Adrien a écrit :   evidement ceci dit je ne suis pas sur que ca soit specifique RS mais je vais poster

Petit scarabée entre sur la bonne voie
 

MasterLudo a écrit :   Si elle tourne sur 3 pattes tu le sens car elle vibre plus qu'un vieux mazout

oui alors elle marche bien sur 3 pattes
 

[mode je predit les reaction des talmibant anti renault on]
ben c'est une renault
[mode off]

oui meme quand le moteur est froid ...  
j'ai redemaré et meme symptomes

Le coup de l'humidité j'y crois pas, faut arrêter on est plus en 1960 . Et je vois mal un circuit elec faire le cakou et décider de ne pas allumer seulement un cylindre. Non, le problème est ailleurs (bougie? ...)

t'as des bobines crayons si oui va voir mon topic sur clio

kazouille a écrit :   t'as des bobines crayons si oui va voir mon topic sur clio

je sait pas si quelqu'un le sait

kazouille a écrit :   t'as des bobines crayons si oui va voir mon topic sur clio

 
Sa voiture est trop récente pour qu'il ait des Sagem, je pense...

 
 
Bon alors etape 1 trouver le cylindre à pb
Facile tu laisse tourner 2/3mn ton moteur froid au ralenti et tu le coupe, tu inspecte les bougies (sans les sortir) et tu trouveras celle qui est encore froide
 
Après reste à savori si la bougie est HS ou si c'est le fil HT ou la tête de delco (si la RS en a une)...
 

NSV a écrit :   Le coup de l'humidité j'y crois pas, faut arrêter on est plus en 1960 . Et je vois mal un circuit elec faire le cakou et décider de ne pas allumer seulement un cylindre. Non, le problème est ailleurs (bougie? ...)

ok je sisait ca parce que je n'y connais queud  
j'ai panse que le moteur tournais sur 3 cylindre uniquement par deduction la raison ...
pour les bougies ca peut casser aussi sec comme ca je pensait que ca s'encrasse progressivement (encore une foi moi et la mecanique )  
elles sont sensée durer quand meme 120000 kms ces bougies ...

NSV a écrit :   Le coup de l'humidité j'y crois pas, faut arrêter on est plus en 1960

 
Dans ce cas expliquez moi pourquoi j'ai dû changer le faisceau et les bougies sur la mienne parce que j'avais de la condensation !

MasterLudo a écrit :   Bon alors etape 1 trouver le cylindre à pb Facile tu laisse tourner 2/3mn ton moteur froid au ralenti et tu le coupe, tu inspecte les bougies (sans les sortir) et tu trouveras celle qui est encore froide   Après reste à savori si la bougie est HS ou si c'est le fil HT ou la tête de delco (si la RS en a une)...

j'ai tourne 2heures a cote de mon enorme cache pour trouver les fils des bougies (chui fort hein )
mais il y a un cache que je ne peut pas enlever donc a part toucher le colecteur mais dans ce cas j'ai interet a avoir de la chance sinon je risque d'avoir le bout des doight tres sensible pendant quelques jours

Adrien a écrit :   pour les bougies ca peut casser aussi sec comme ca je pensait que ca s'encrasse progressivement (encore une foi moi et la mecanique )

 
une bougie peut même casser (rare heureusement).
 
remarque elle est peut être juste plus assez serrée, tu as de l'essence dans le puit de bougie ?

100000kms avec des bougies ça fait beaucoup, il doit plus rien rester de l'éléctrode

MasterLudo a écrit :   une bougie peut même casser (rare heureusement).   remarque elle est peut être juste plus assez serrée, tu as de l'essence dans le puit de bougie ?

^toujours le proble du cache ... on ne vois rien ...
si la bougie casse ca peut avoir des consequences plus graves ?

eric02 a écrit :   100000kms avec des bougies ça fait beaucoup, il doit plus rien rester de l'éléctrode

ben c'est des bougies a electrodes en platine c'est po de la merde (dixit renault)

Ze Tom a écrit :   Dans ce cas expliquez moi pourquoi j'ai dû changer le faisceau et les bougies sur la mienne parce que j'avais de la condensation !

 
T'as une 206, c'est normal .
 
edit: je blague, pas taper.

Adrien a écrit :   ^toujours le proble du cache ... on ne vois rien ... si la bougie casse ca peut avoir des consequences plus graves ?

 
Oui, si un bout de l'électrode s'est baladé dans la chambre; mais bon...

NSV a écrit :   T'as une 206, c'est normal .   edit: je blague, pas taper.

 

 
edit: le pire c'est que t'as raison

genre grave et irreparable ou genre pas grave mais pas reparable ou genre reparable facilement ?  
et surtout si ca a abime quelque chose il vont me le dire ?

 
Genre pas bon . J'ai jamais fait l'expérience perso, mais hum.
 
Demande leur quand tu l'as reprends de te faireun CR détaillé.

NSV a écrit :   Genre pas bon . J'ai jamais fait l'expérience perso, mais hum.   Demande leur quand tu l'as reprends de te faireun CR détaillé.

CR detaillé ?

 
Compte rendu

NSV a écrit :   Compte rendu

et si l'electrode s'est balade dans la chambre de combustion ca aurais abime la chambre de combustion ? ca peut entrainer une petre de compressions ? dans ce cas c'est irreparable ?