Voilà, j'ai une Corsa diesel 1.5. C'est une voiture tranquille pour la ville seulement voilà, j'ai fais changer mon liquide de refroidissement et le garagiste m'a refilé un liquide de merde... donc la bagnole s'est mise à chauffer... je n'ai pas trop forcé avec, je n'ai même pas pousser jusqu'à mettre le ventilo en marche mais le liquide se mettait à bouillir... donc j'ai fait remettre du vrai produit dedans et visiblement... c'est mieux. Mais là commence la galère... comment je fais pour savoir si mon joint de cullasse à pas souffert dans l'histoire? Comment je fais pour vérifier? Et si il pète, comment je le sais? Ca fume? Donnez moi quelques trucs... S'il vous plait...
Merci d'avance, Gewemx

fumée blanche dans le miroir
grosse facture à prévoir
 

Pour voir si ton joint de culasse à pris une claque, c'est pas compliqué :
La voiture fume blanc quand tu accelère à chaud, et il y a comme de la "mayonnaise" dans l'huile ( en fait c'est le mélange du liquide de refroidisement et de l'huile ), pour le savoir il suffit d'ouvrir le bouchon de remplissage d'huile une fois que le moteur est froid

A priori je dirais que la qualité du liquide de refroidissement n'influence pas (ou peu) la capacité de refroidissement du circuit d'eau
 
En fait à la rigueur si tu n'avais pas peur de faire rouiller ou des dépôts calcaires ni du gel en hiver de l'eau du robinet suffirait largement pour rouler
 
Tu es vraiment sûr que le simple changement de liquide a suffit à résoudre le problème ? Vraiment sûr ? Je dis ça car si ton calorstat ou ton ventilo sont defectueux en roulant zen en hiver tu ne t'en rends pas forcément compte et vu que la t° dehors remonte en ce moment paf le problème apparaît
 
Alors, est tu sûr que le pb a disparu simplement en changeant le liquide ?

Ce qui est étrange, c'est quand ton liquide boue alors que tu roule à 80 km/h et que le calorstat indique 95°C, ca ne viens pas du calorstat, c'est pas lui qui fait bouillir le liquide. Le ventilo marche bien... et vraiment depuis qu'il y a du nouveau liquide, l'aiguille du calorstat se comporte mieux. La température monte à 95°C (et le liquide ne boue pas) en ville au maximum...

Je pense plus a une mauvaise purge du circuit la^premiere fois... genre plein d'air dans le circuit et la pompe a eau le transforme en toute petites bulles qui te font penser a de l'eau en ebulition...

le liquide était vraiment en ebullition, le garagiste qui a changé l'a changé, s'est brulé, il croyait aussi que c'était des bulles d'air...

Regarde si toutes les durites du circuit de refroidissment sont chaudes
 
Si ce n'est pas le cas, à mon avis c'est joint de culasse + pompe à eau etc...  
 
Je compatis pour la facture

Je vous raconte la fin de l'histoire même si ça fait longtemps.
Le garagiste au final m'a dit, c'est peut-être le calostat qui est mort... je lui dit ok... on le change.
Il m'appelle 2 heures après avec une drole de voix et m'annonce que mon radiateur était pourri et qu'en démontant le calostat, il a explosé... bilan 354 € de plus...
Je lui répond que je lui ai donner la voiture avec un radiateur normal, je l'a reprend avec un radiateur normal... grosse discussion, je lui raccroche au nez en lui disant que je paierai que ce qu'il y a sur le devis... nah...
L'après midi même, je passe devant Renault, il y a un super affaire, une Clio avec 5000km, toute équipé pour pas chère (10690€). Je raconte au vendeur mon histoire avec Opel et la corsa... il me dit, que la Corsa n'a pas beaucoup de kilomètre, qu'il me la reprend en l'état pour 2 fois le prix de l'argus (environ 4000€). J'accepte, et 2jours plus tard, je téléphone à Opel, je lui demande où en est la réparation, il me dit qu'il n'a rien fait et qu'il ne fera rien. Je lui dit que je passe dans l'après midi.
Sauf que l'après midi c'est dans un camion Renault avec le vendeur et un mécano que j'arrive, je lui demande de me sortir ma voiture, on la monte sur le camion et je retourne chez Renault chercher ma Clio sous les yeux éberlué de Garagiste d'Opel... Moi, je jubilait...