c'est un train arriére dont la géométrie de suspension provoque un braquage induit dans les virages.

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Le 2001-04-18 19:30, mac gregor a écrit:
c'est un train arriére dont la géométrie de suspension provoque un braquage induit dans les virages.
 
En principe ce braquage est induit par des cales visco elastiques, dont l'elasticité permet un jeu + ou - important, voir 306, zx, xzara

en gros: il s'agit d'un essieu monté sur des  
cales en caoutchouc qui se déforment dans les virages et induisent un léger  
pivotement du train arrière  
Ce système est valable à des vitesses raisonnables notamment sur les petites  
routes de montagne en lacets où le véhicule pivote comme un karting sans se  
"planter"  
Par contre, en grandes courbes sur autoroute notamment, ce système peut  
s'avérer dangereux même pour des conducteurs initiés!!!! Voir confirmation  
de mes dires dans la presse automobile sur la vivacité excessive de cet  
essieu sur les véhicules du groupe PSA(tels que les a cités Stelr...)
 
 
 
 
 
 

on peut obtenir le même phénoméne sans cale élastique en utilisant des fusées ar sur rotules et des bielttes de guidages. le fait de déplacer le point d'ancrage coté chassis ou coté fusée permet de modifier la loi de variation du pincement de la roue. c'est beaucoup plus précis mais c'est aussi plus lourd et plus cher.
 
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J'avais ça sur ma ZX et c'était un plaisir surtout en montagne.
 
Y'a juste sur la neige ou ça décroche un peu trop rapidement mais sinon top cool !!!

Y'a juste sur la neige ou ça décroche un peu trop rapidement mais sinon top cool !!!
 
Bin oui, sur la neige, l'effet auto directionnel joue pas trop pasque y'a pas d'adhérence ...;o)

J'ai ça sur la 206, je confirme qu'à des vitesses élevées le départ de l'arrière est "surprenant" mais je trouve qu'il reste encore assez facile à contrôler.
Pour les freinages brusques mais d'intensité moyenne le système est plus déroutant.

Tout à fait d'accord sur le caractère surprenant d'un freinage appuyé en courbe... maintenant est-ce que ce n'est pas le mélange du répartiteur de l'ABS et du train ARR qui voit sa charge changer brutalement...

Non pour moi en courbe ça va c'est normal (avec priorité à l'attaque du freinage sur l'arrière), permet de bien placer l'arrière.
 
Pour la 206 que j'ai, c'est plutôt en ligne droite vers 160-170, un coup brusque qui "soulève" l'arrière, et là l'essieu autodirectionnel se croit pendant un court instant en virage et amène une oscillation de l'arrière plutôt désagréable à compenser (mais que l'abs semble bien maîtriser).
Cela ne se produit pas si le freinage est plus appuyé ou s'il est un peu plus progressif.

En gros on est d'accord pour dire que ca merdouille un peu... différemment mais ca merdouille...

Oui ça merdouille un peu.
Ils ont semble-t-il compensé ce défaut des premières 206 mais le comportement serait moins joueur aussi. Je suis donc content d'avoir une des premières.
Il parait que ce système vient des 306 maxi pour la 206 s16.

Z'êtes sur à propos de taa sur les 206 ???
 
Sinon, c pas CITROEN le précurseur, mais LANCIA.
 
>>www.citroen-zx.fr.st

bah oui