Bonjour a tous,
 
J'aurais vraiment besoin de vos lumières avec ma Golf 2 qui ne démarre plus ...C'est le modèle essence 1.8 L90S de 1986 avec 227 000 au compteur
Quand on essaye de démarrer, le moteur commence a tourner 3 secondes vers les 1000/1200 Tr et s'éteint tout seul (sans qu'on aie retiré la clé).
 
Puis si on ressaye, ca vibre bcp, donc le démarreur se lance , parfois le moteur tousse un peu, mais le moteur ne se lance pas.
Si on accelere pendant le démarrage ca fait pareil, juste une fumée noire vers les 5000 tours mais le moteur coupe quand meme au bout de 3 secondes.
 
La batterie est chargée à 13,1 Volt...
L'huile est normale sans mayo, niveau huile OK, eau OK, distrib + vidange+ filtre huile faite a 221000
 
Voila une petite vidéo de ce qui se passe au démarrage lors de 2 essais...
 
http://www.youtube.com/watch?v=EZuY75Iy3SY
 
PS: Je suis blonde mais le reservoir d'essence n'est pas vide , c'est juste que je viens de mettre la clé . Il est à 45% plein !!!
 
Merci beaucoup de votre aide !!!!
A bientot !!

certainement filtre à carburant..
c'est un double corp je crois alors peut etre un jicleur sale

Merci bcp de ta réponse,
effectivement c'est la carbu pierburg 2e2 , double corps.
 
C'est compliqué de nettoyer le gicleur ?
 
Le filtre a carburant je vais pouvoir faire seule je crois..
A bientot

non c'est pas compliqué pour les nettoyer il faut déposer le carbu, le démonter et passer tout les jicleurs à l'aiguille ou bien à la soufflette..
pour les filtres changes les c'est mieux et moins chiant et surtout c'est pas cher du tout.. bonne chance et surtout ne néglige pas les avis d'autres utilisateurs de ce site si toutefois ça n'a pas suffit à refaire tourner ton VAG au poil!!

Avant de s'attaquer le gicleur (gros boulot), il y a un tas de choses à voir :
 - allumage (qualité de l'étincelle)
- starter (bloqué ou pas)
- capsule d'entrebaillement du starter (membrane souvent crevée, donc pas d'entrebaillement)
- état volet de papillon (position repos)
- inspection des durits de dépression au tout du carbu (souvent fissurées ou déboitées)
- inspection des fusibles du carbu
 
 
Je te passerai le schéma du 2E2  dès que je le retrouverai

en attendant que bob retrouve le schéma commence par ce que je t'es dit, le plus souvent c'est pas plus compliqué que ça...

Bonjour Merci bcp de vos messages.
 
donc la pompe a essence et le filtre a essence sont OK ca coule nickel.
En otant le compartiment a air au desssus du carbu, ca pisse l'essence a fond dans le carter....par le trou en haut a gauche face au capot.
 
le clapet du starter sur le carburateur pivote bien comme il faut..
les bougies, j'ai pas pu voir car tjrs pas de clé a bougie (
 
 
- capsule d'entrebaillement du starter (membrane souvent crevée, donc pas d'entrebaillement)
ca je ne sais pas trop ce que c'est...
- état volet de papillon (position repos)
ca non plus
- inspection des durits de dépression au tout du carbu (souvent fissurées ou déboitées)
ca non plus (désolée suis débutante ...)mais a priori ca avait l'air d'aller
- inspection des fusibles du carbu  
bah j'ai dans ma revue technique un fusible pour la pompe a essence mais pas pour le carbu il me semble....je vais retourner voir ma RTA.
ca serait super pour un shéma du 2E2... j'en ai pas trouvé sur google..
 
Qu'en pensez vous ?
Merci bcp !!!
A+++

Donc selon ma RTA, pas de fusible pr le carbu, mais le no 17 pour le starter et ralenti , et il est OK...
A bientot

Ahhh ca y est !! le shéma du 2E2 est dans ce topic :
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 415674.htm
 
merci quand même...
a bientot

Tu peux préciser davantage ta phrase ? Tu parles de fuite ?

 
Quel carter ?

Super, tu as retrouvé le dessin, et quelques explications avec.
Procède aux inspections demandées.
 
- allumage (qualité de l'étincelle)
- starter (bloqué ou pas)
- capsule d'entrebaillement du starter (membrane souvent crevée, donc pas d'entrebaillement)
- état volet de papillon (position repos)
- inspection des durits de dépression au tout du carbu (souvent fissurées ou déboitées)
- inspection des fusibles du carbu

merci de ta réponse  
"ca pisse l'essence a fond dans le carter...."
Oups effectivement j'ai glissé un mot pour un autre, je voulais bien evidement dire carbu...
 
sinon bob simon, je crois pas que t'as vu mon message précédent
j'ai pas de clé a bougie...
et dans ma RTA , pas de fusible pour le carbu lequel est ce ?
 
sinon voila un petit shéma pour expliquer

sinon voila un petit shéma pour expliquer sinon ce que fait mon carbu
 
http://cannes.vacances.free.fr/carburateur.jpg
 
voilou ! excusez le coté débutant,
merci
hélène

CA pisse dans que'l circonstances l'essence depuis ce trou ? Démarrage ? moeur tournant ? accélération ?
 
Et ça pisse vers où ? vers l'extérieur ? ou vers les gorges du carbu ?
 
Clé à bougie dans tous les centres autos pour une misère.
 
Fusible 15 pour le starter, il me semble.

Montre sur cette photo d'où ça pisse, et vers où, et dans quelle circonstance :
 

Tutoriaux externes au forum :
http://forum.aceboard.net/18836-3128-13961-0-.htm
http://dafpolo.free.fr/mecanic/carbu.htm
http://underfog.free.fr/forum/viewtopic.php?t=483

Bonsoir ouvre le distributeur nettoye les plots au fond de la pièce y en a 4 souvent encrouté par l'oxydation et nettoye la tête du rotor la pièce au milieu.Le centre et le bord ça aidera pour l'allumage.Même sans courant au carbu elle doit démarré il y juste le ralenti qui fonctionera pas convenablement faute de courant.

Si l'essence déborde par cette petite grille ronde en haut à gauche, ya du souci à ce faire, c'est que le flotteur de la cuve du carburateur est coincé, et la cuve déborde par le soupirail (la petite grille en question) !!!

d'ou l'interet de déposer..

Si c'est confirmé.
J'ai un donc un doute dans la description actuelle du symptôme, ça pourrait être le tube de reprise (la petite crosse) qui s'écoule dans le second corps (mais uniquement lors des reprises en principe).
 
Donc j'attends les détails.

Merci beaucoup de vos réponses, super  ce forum
alors ca pisse par cette orifice : (photo jointe)
 
ca pisse pas qd je mets le contact mais quand j'essaye de démarrrer ( le démarreur se lance, et qd le moteur tourne 3 secondes et aussi si je pompe avec la pédale d'accelerateur)
L'allumage et les bougies sont OK.
 
Désolée j'ai pas encore pu verifier le fusible , la prochaine fois !!
 
Selon ce que vous dites, la réparation est elle possible, et de quel ordre de prix !!!
Merci vraiement beaucoup !
a bientot

 
voila la photo !!!

Oup petit ajout : quand ca pisse depuis ce trou ca coule en direction du filtre a air , dans le plastique noir... Voilou voilou !
 
J'espere que ma voiture va pouvoir etre réparée, elle qui n'a jamais fait de panne a part la batterie en 226.000 kms ... je serai super décue de la quitter !!

Bon ben va falloir l'ouvrir ce carbu...
Et si tu sais pas le faire (voir le tutorial), faudra que tu trouves quelqu'un qui le fasse.
Et si le flotteur est cassé, à ce compte-là vaudra mieux changer de carbu, en cherchant à la casse...

Bonjour, Pour bob simon ,
"uniquement lors des reprises en principe" en fait la voiture ne démarre pas donc pas de reprises, si c'est cela que tu voulais dire....
 
Par contre ces 6 derniers mois j'avais constaté qu'a froid lors d'une cote, le moteur se mettait a caler spontanément au beau milieu, et aussi en démarrage en cote.
Ca repartait tt de suite après

Faudrait l'ouvrir comme ceci, et contrôler le flotteur (demi-cylindre à droite) et son pointeau
 

Merci de ton msg bob simon,
ca ne me rassure pas...
Je vais devoir confier ma voiture a un garage de confiance (dur dur de trouver) car j'aurais peur de faire une fausse manip.
Un copain m'a proposé des pièces détachées d'occase du 2E2, (très rare a trouver)
Est il possible dans ce cas de reprendre le flotteur-pointeau dessus ?
sinon je demanderai au gars si il vends le 2E2 complet.
 
Bonne soirée et à bientot !!
Hélène
 
 
 

Oui, tu peux toujours y récupérer les pièces, profite de l'opportunité !

Merci pour toute ton aide bob bimon!!
je me suis apercue que j'avais écorché ton pseudo !
A très bientot, je vous tiens au jus ....

Ok à plus

Ma voiture a vu le garagiste , je viens de recevoir le coup de fil.
Le flotteur est déféctueux et plein d'essence.
 
La garagiste a commandé un flotteur neuf chez VAG pour 36 euros,
cout total de la réparation entre 100 et 120 euros dixit le garagiste !!
 
Merci a tous ceux qui ont participé, et j'ai appris a mieux comprendre la panne.
Je suis super contente que moi voiture sera réparée !
@+++

OK, ça confirme ce que je pensais.
Tiens nous au courant !

Coucou a tous !
Bah finalement c'est pas si cool que ca ...
le flotteur a été remplacé la voiture roule (elle a saccadé pas mal les 25 premiers KMs après le garage... bizarre bizarre), mais selon le garagiste le carburateur est HS a cause du gicleur de ralenti (ou une pièce du meme style). Du coup la voiture ne passe pas au controle de pollution et mon CT est dans 1 mois.  
Pour passer le CT il faudrait regler le ralenti au mini mais elle cale tt le temps avec ce réglage....
Avez vous des solutions ? additif a conseiller ? filtre a air a changer (filtre a air a oter completement pour la visite) ? rouler 30 kms sur autoroute a fond avant de venir etc ?
Je précise que le controle de pollution du garrage a été effectué a chaud (10 minutes après que le moteur soit démarré sans rouler)
 
J'ai lu les topic similaires ( dont celui du pierburg 2E2 et pollution) mais j'ai pas trouvé réponse a ma question ....
sinon qu'est ce que le reniflard ? pour le débrancher ?
 
Merci beaucoup !!
Hélène

Je précise que il y a 2 ans au CT avec le meme reglage du carburateur a 1800 tr au ralenti, la pollution etait passée pile poil a 3,2,
 alors que maintenant on est bien au dessus de la limite de 3,5....aie !!!

Ton ralenti est à combien ?