Bonjour
 
Je change le joint de culasse de ma golf 2 (moteur MH, 1300, essence, 1989, 180000 km). Je me dis qu'en même temps je peux changer plein d'autres choses :
 
- les joints des collecteurs d'échappement et d'admission, qui sont abimés
- le thermostat, pièce peu chère
- courroie d'alternateur, qui n'est pas en bon état
 
Mais que me conseillez-vous pour les autres pièces ? Je ne sais pas quand elles ont été changé la dernière fois, en tout cas pas depuis 2004.
 
- courroie de distribution  
ce n'est pas trop cher, donc pourquoi pas
 
- pompe à eau :  
ça commence à être plus cher. Quels sont les signes d'une pompe à eau fatiguée ?
 
Certains conseillent de changer les vis de culasse aussi. Ce n'est pas gratuit non plus, puisque il y en a 10. Qu'en pensez vous ?
 
Merci !!

Bonsoir si tu dépose la culasse remplace les joints au queue des soupapes car ceux ci durcisse avec le temps et généralement entraine un consommation d'huile,la pompe à eau évidement car elle fait tendeurs pour la courroie de distribution dès que tu la bougera elle va coulé par l'o ring et la courroie c'est le principal.Sur le 1300cc on ne remplace pas les boulons uniquement les diesel 1600cc.

Merci !
 
Donc si je ne change pas les vis (qui ont l'air d'être en bon état) je peux consacrer quelques euros à la pompe à eau.
Je ne l'ai pas encore déposé, l'acces à la vis sous la pompe est très difficile, mais effectivement, le vieux joint a toutes ces chances d'être abimé.
 
Je n'avais pas prevu de deshabiller la culasse, mais pour changer les joints de queue de soupapes il faut le faire, non ?
Ca me fait un peu peur, débutant que je suis.

pour changer les joints de queues, il te faudra un compresseur de ressort de soupapes.

Bonjour
 
Un compresseur de soupape peut se fabriquer, s'acheter ou se louer.
 
En +:
gratter la calamine des soupapes :  
mettre la queue de soupape dans une perceuse et nettoyer à la toile émerie sans toucher le siège de soupape.
 
vérifier l'étancheitée des soupapes, si non ok faire un rodage
 
controler le voile de la culasse : avec une régle en fer vérifier l'absence de "jour" sur les 2 diagonnales.
 
A +

 
c'est ce qu'il me semblait ... c'est peut-être possible d'en fabriquer un, mais je ne sais pas si j'aurai le temps.
 
Le moteur "consommait" de l'huile, mais c'était plutôt à cause des fuites au niveau du jdc ... le bloc moteur brille de l'huile :-)
 
Comment savoir si un changement de joints de queue de soupapes est nécessaire (sans tout demonter pour un diagnostic) ?
 
Je n'avais pas prevu de faire une révision complete de la bagnole. Elle a survecu le controle technique, donc je me disais que le changement de jdc valait le coup.
Si elle tiendra encore deux ans c'est bien, puisque elle ne passera surement pas le prochain controle.

sur une voiture de 20 ans, cela ne fera pas de mal de changer les joints de queue de soupape.
 
impossible de controler sans démontage
 
une photo d'un compresseur maison avec une douille sciée,
il faut souder la douille au sert joint sinon c'est dangereux.
 
http://images.forum-auto.com/mesim [...] oupape.jpg
 
culasse à l'envers, mettre de l'essence dans les chambres :  
l'essence ne doit pas couler dans les conduits, sinon il faut roder les soupapes.
 
A +

Bon, je ne changerai que le jdc cette-fois ci...  
Après, je monterai la petite pente de 20-30% à coté de chez moi. Si ça fuit encore, ça veut dire que la culasse était voilée, donc j'irai chercher une culasse à la casse.
 
Donc, je ne me fatiguerai pas à deshabiller la culasse si je ne suis pas sur qu'elle est encore en bon état.
 
Je sais, c'est des manips de p'tit bricoleur, mais pour l'instant j'ai n'ai pas beaucoup d'argent, mais du temps ... je n'ai pas beaucoup de matos, pas de meuleuse, pas de fer à souder, et j'essaie d'acheter le moins de matos possible.
 
Une question sur la pompe à eau : si elle fuit, c'est au niveau du joint, non ? Ou peut-elle être complètement foutu ?
 
J'hésite également à acheter une clé dynamométrique. Si je serre petit à petit les vis de culasse au max, ça devrait faire l'affaire, non ?

Une clé dyn, j'en ai trouve une pour 30 roros chez monoutillage.com, à ce prix, j'ai préféré m'équipper (il me fallait aussi d'autres trucs pas forcément facile a trouver dans mon coin, dans mon cas, les FDP me coutaient moins cher que faire l'aller retour en ville pour trouver ces outils, vive la campagne).

Bon, le joint de culasse est changé, le thermostat et les courroies aussi.
Pas la pompe à eau. Même le joint de cette pompe a tenu, je l'ai remis à l'envers en attendant le nouveau joint que j'ai commandé chez VW.
 
A propos de la courroie de distribution : quels sont les conséquences si les repères sur le pignon d'arbre à cames et la poulie de vilebrequin sont légèrement décalés ?  
Quand on tend la courroie (par rotation de la pompe à eau), ça se décale forcement. La voiture démarre, donc tout va bien ?
Si je remplace le joint de la pompe à eau demain, faut-il que je sois plus prudent avec ces repères ?
 
Le cable d'accelerateur n'a pas apprecié les travaux, et il s'est détendu. Comme le tendeur en plastique est au bout, il faut donc changer ce cable entier ?
 
Merci !

Quelq'un sait comment se démonte la pompe à essence ? Elle fuit ... elle répand de l'huile sur la culasse et le bloc cylindres ce qui m'a donné l'impression que le changement du jdc n'avait rien changé ... mais ouf, c'est la pompe à essence !
 
Il y a un joint entre la pompe et la culasse, mais la fuite semble venir du corps, entre la partie noire et la partie couleur métal :

 
Je ne vois aucune vis qui pourrait m'aider à separer les deux parties. Faut-il que je change la pompe entière ?
 
 
(PS Le cable d'accelerateur était juste un peu coincé au milieu des cables électriques, j'ai démelé le tout et plus de problème)

Faut que tu démontes la pompe d'abord, pour avoir accès aux vis internes.

Merci ! Y a-t-il donc un lien entre les fuites et la carburation ? Ca me plait comme possibilité !
 
Mais ... quelles vis ?

Autant pour moi, c'est serti.
Va dans un casse chercher une pompe, sinon :
http://www.mecatechnic.com/Pompe-a [...] SS-POM.htm

Remet une nouvelles car c'est leur maladie de perdre de l'huile par le trou d'aération de la menbrane.Quelque mm de décalage n'affecte en rien le réglage pas un décalage de 2 dents naturellement.Mais il y à moyen de mettre pil poil en décalant légerement la poulie d'arbre à came et au moment de la tension c'est ok.

J'ai trouvé une pompe à la casse, le mec a dit qu'il me la reprendra si elle fuit.
Je vais tester après-demain sur une bonne pente.
 
Pour le calage de l'arbre à cames et la poulie du vilebrequin, je l'ai refait (il fallait changer le joint de la pompe à eau), c'est mieux calé maintenant, et le moteur tourne pareil.
 
Merci à vous !

De rien