Sur ma Citroën C2 1.4 essence, en descendant (pas en montant) du col de Luce La Croix Haute pour aller sur Grenoble, après une série de virages, j'ai eu le témoin de température moteur qui s'est allumé avec un bip et un message sur l'écran de l'ordinateur qui indiquait quelque chose du genre "température excessive, s'arrêter le plus vite possible".
 
J'ai de suite mis le chauffage d'habitacle à fonds sur la température la plus élevée possible et me suis arrêté au plus vite. Mais l'air soufflé dans l'habitacle n'était pas excessivement chaud, tout juste tiède.
 
Après avoir coupé le contact moteur, j'ai levé le capot moteur pour voir ce qui se passait.
 
Et là surprise : ventilateur tournant à petite vitesse alors que contact coupé (normal, je pense) mais radiateur moteur froid et durites d'entrée/sortie froides aussi.
J'ouvre le vase d'expansion et j'ai vu qu'il ne manquait pas de liquide de refroidissement. Le bouchon ne m'a pas non plus sauté à la figure ce qui aurait pu être le signe d'une surpression du circuit à cause d'un calorstat pas ouvert.
 
En redémarrant, le ventilateur s'est remis à fonds et l'alerte température excessive toujours présente. J'ai décidé de continuer à rouler en se gelant un peu dans la voiture car il faisait froid dehors et quand le motoventilateur souffle à fonds, ça refoirdit très efficacement le liquide refroidissement.
 
C'est que quand je me suis arrêté plus longuement sur une aire d'autoroute pour manger qu'en redémarrant le défaut avait disparu.
 
Mes interrogations sont :
- A quoi peut-être du cet affichage d'un défaut qui n'en était pas un ? J'ai l'impression que l'électronique foire pas mal sur cette voiture (réglage volume auto de l'autoradio qui ne tient pas, information du passage de marche AR HS -> pas de feux de recul, pas de radars et pas d'essuie-glace AR auto, afficheur de l'ordi de bord qui vacille quand ça lui prend...).
 
- Quelqu'un d'autre a-t-il une expérience de ce genre sur cette voiture ?
 
- Comment éviter que cette alerte de chauffe se reproduise ?
 
Je précise que j'ai tout juste 31000 km et que la voiture a trois ans.
 
Merci pour vos conseils toujours pertinents.

Sonde de T°C d'eau probablement HS et idem pour le contacteur de marche AR

Bonjour,
Si tes durites de radiateurs sont froides et peu de chauffage habitacle, probablement le calorstat bloqué.Sur certaines voitures tu as le voyant de surchauffe soit pour une température d'eau ou pour une température culasse exésive.
Bye
Olivier

Bonjour Roopy,
 
Le contacteur de marche AR a été testé par Citroën et il est bon.
 
Bonjour Olivier747,
Le truc, c'est que j'étais à ce moment-là en descente, donc sans trop d'effort sur le moteur et qu'il faisait assez froid dehors. De plus, j'avais normalement chaud avant cet incident dans la voiture et plus trop après. Donc je pense que l'eau circule bien. D'ailleurs, normalement, le circuit de chauffage d'habitacle est sur le circuit court du liquide de refroidissement, donc l'eau circule toujours dedans, calorstat ouvert ou non, n'est-ce pas ?

roopy, tu peux m'expliquer, j'en suis resté au thermocontact, si j'ai bien compris : la sonde de temp donne l'info à son chef le calculateur qui choisi de declencher ou pas la ventil et comme l'info est erronée par la sonde, il déclenche quand même , alors pour resoudre ce probleme, il faudrait mettre trois sondes, la premiere envoie son info, le calculo demande confirmation à la deuxieme et la troisieme confirme en cas que les autre sondes soit hs , vive le progrès....

Mouais, le déclenchement du ventilo en cas de défaillance de la sonde de T°C d'eau est un mode dégradé. Que tu ajoutes une ou plusieurs sondes n'y changera pas grand chose, il faudra tout de même finir par remplacer une sonde
 
 Sinon pour le contacteur de marche AR, il se peut que des fois il fonctionne, des fois pas, et s'ils ont fait un test à l'ohmètre, il peut être passant avec et pas passant quand tu demandes de l'intensité

Bonjour,
Pour le chauffage je ne sais pas si le picage est en amont ou en aval du calorstat mais si les durites du radiateur reste froide là pas de doute le calorstat est fermé.  
Mon interrogation vient du faite que lorsque le moteur  a été froid, plus d'alarme, donc est-ce vraiment une fausse alarme?
Bye  

Bonsoir. Sur tous les véhicules le radiateur d'habitacle est pris en dérivation du thermostat (Calorstat) . Le radia d'habitacle recoit l'eau à la température que le bloc moteur/culasse aura : et ceci quel que soit l'état bloqué fermé ou bloqué ouvert du thermostat.
 
Comme dit par Roopy ton incident pourrait n'être  q'une mauvaise lecture de la sonde. Et une fausse "surchauffe"  
Si le calculateur trouve une valeur hors courbe il met lea motoventilation en marche.
 
Mais  il il y a tout de même un bémol...  

Bè non justement....   La sonde seule qui délire ça ne colle pas pour tous les symptômes comme explication, si vraiment le chauffage est tombé très bas.
 
Il peut y avoir eu un désamorçage par manque de liquide de refroidissement. Car une mauvaise lecture sonde/calculateur n'explique [b]en aucun cas que le chauffage d'habitacle ait disparu ou peut être une réaction bizarre de clim auto ?.
 
En effet le fait que la motoventilation bloquée constante ferait chuter la température est une légende.  Peut on rappeler que quand on roule à 120 Kmh l'hiver il y a un flot énorme d'air glaçé qui s'engouffre dans le radiateur et qui est bien plus fort que ce que pourra faire un "ventilateur fou".
 
Or en hiver par -10°C à fond sur l'autoroute on a bien évidemment du chauffage...   L'aiguille reste au même niveau.         A creuser....

Bonsoir Ballbearing,
 
Quand je dis "en se gelant un peu dans la voiture", j'exagère un peu. Ce que je veux dire, c'est que l'air qui sort des aérateurs est tiède même si l'on fixe la température à une valeur très haute.
 
Je pense donc que c'est l'action du motoventilateur qui a fait baisser sensiblement la température du liquide de refroidissement.
 
Que me conseillez-vous ? D'attendre ?
 
Si ça avait été une vraie surchauffe, elle aurait du survenur pendant que je montais le col et non pas pendant je descendais, non ?

Oki.    
 
Donc j'ai peut être interprêté trop cette "baisse".  Mais je maintiens fermement le raisonnement qu'une possible "surventilation" n'a pas d'impact important sur T° .   Pour les raisons citées.
 
Donc on resterait sur la suggestion de Roopy. Remplacer la sonde qui "cause " au calculateur car elle aurait un défaut.
 
Note que dans certains cas comme la donnée est une variation avec la T°   de la résistance spéciale à l'intérieur de la sonde, il y a des cas où c'est simplement un  mauvais contact d'oxydation dans le connecteur de la sonde. Ca vaut le coup de le défaire et le remettre pour "nettoyer" les points de contact.   Mais on est dans des domaines critiques...remplace là.
 
Je ne sais pas si c'est une sonde mixte qui fait "aiguille" et  "calculateur"  dans le même boîtier.
Ou si il y a deux sondes séparées.
 
Ce type de sonde n'est plus comme avant sur le radiateur mais en haut de culasse.