bonjour à tous,
 
sur une facture de l'ancien propriétaire, je peux voir le remplacement de :
 
- ...
- thermostat /VAD1820008
- ...
 
j'aurais aimé savoir de quel thermostat il s'agit?
 
sachant qu'au même moment, le kit distribution, courroie alternateur, et culasse on étaient changés.
 
merci d'avance.
 

Thermostat ou calorstat c'est la même chose

Tres certainement le "calorsthat" qui se trouve generalement en sortie de culasse!!

super !
 
merci td 100 et jpeto !
 
c'est ce que je pensais aussi...donc ça va, je ne vais pas le vérifier...on va dire qu'il est bon....55000 km...
 
encore merci !

De toute facon, la verification se fait generalement, qu' on sache s' il a été remplacé ou non, simplement en touchant les durits sortant du radiateur!

ah.... jpeto...pourrais-tu m'en dire plus? ça m'intéresse !!
 
merci bien !

En gros, tu demarres ton auto et pendant qu' elle monte en temperature, tu touches la durite inferieure et superieure, une sera chaude et l' autre froide!
Au bout d' un moment (environ de 80°), les deux seront chaudes!

merci jpeto pour la réponse.
laquelle doit être chaude en première? (juste pour anticiper)
 
merci

Generalement celle du haut!

merci bien, je testerai demain !

 
bonjour jpeto,
 
j'ai fait la manip donc vous m'aviez suggéré.
 
avant, j'ai testé mon circuit d'alimentation du ventilateur, j'ai shunté au niveau de la broche du relais, et le ventilo a tourné, donc il marche et le cablage est bon jusqu'au relais. donc s'il ne tourne pas, cela veut dire que la bobine du relais n'est pas alimentée (le relais marche, j'ai testé).
pour alimenter le relais, fil rouge(batterie +) qui est bien connecté, fil saumon (batterie -) qui passe par le contacteur sur radiateur. donc si le contacteur coupe ferme le circuit, le moins de la batterie va sur la bobine du relais pour alimenter le relais. j'ai vérifié que le moins de la batterie arrive au contacteur du radiateur. donc, a priori, le ventilo ne tourne pas car le contacteur ne se ferme pas. la question, pourquoi?
 
donc j'ai fait votre manip, j'ai démarré la voiture....la durite du haut a commencé à chauffer, celle du bas...non.
j'ai attendu 80 secondes, rien....
alors j'ai pris la voiture, et j'ai fait des allers retours en haut régime....
je me gare, je touche....pas chaud....
 
en fait c'est bizarre....la durite du bas semble aller vers d'autres durites....comme un raccord....une vient du moteur et est chaudepuis se raccord sur la durite basse du radiateur qui n'est pas chaude. et le tout part je ne sais où.
 
aussi pour info, la partie haute du radiateur était bien chaude....la partie basse, froide !
 
c'est coupé en deux un radiateur? je ne comprends plus trop comment fonctionne le circuit....
pour moi, si la durite haute est chaude...ça signifie que le calorstat est ouvert...non? car il est en bout de la durite supèrieure...
alors pour quoi la partie basse du radiateur est froide??    
 
c'est vous pouviez m'expliquer , j'en serais ravi.
 
merci

C' est beaucoup plus de 80 secondes qu' il faut!!  
En fait j' avais ecrit 80 degré, il faut bien une dizaine de minute, voire plus selon les differentes motorisation (on sait toujours pas de quelle auto on parle?) avant que le calorstat ne commence a s' ouvrir.
 
Pour ce qui est du fonctionnement du circuit d' eau:
La pompe a eau fait circuler le liquide de refroidissement autour du moteur et a travers le radiateur de chauffage tant que la t° n' atteint pas a peu pres 80° (calorstat fermé), pour permettre au moteur d' atteindre sa t° de fonctionnement au plus vite et de plus avoir du chauffage rapidement dans l' habitacle.
Ensuite, le calorstat s' ouvre et laisse passer le liquide a travers le radiateur de refroidissement. Ce dernier refroidit le circuit, tantot par le vent qui le traverse lorsqu' on roule, tantot par le declenchement du ventilo quand on reste dans les embouteillages et qu' on ne roule pratiquement plus!
 
Sinon, quel ton probleme au juste, tu parles du thermocontact du radiateur, est-ce ta voiture surchauffe, as-tu un refoulement de liquide ou le voyant de chauffe qui s' allume?

bonjour jpeto, merci pour cette réponse détaillée
 
désolé pour le modèle de la voiture. normalement je l'écris dans le titre du topic. mais comme le topic ne devait pas au début parler de ça....
 
ma voiture....où ce qu'il en reste est une clio 1 1.9D de 1992 avec 285000km.
 
en ce moment, j'ai pleins de problèmes avec, et j'essaye de résoudre autant que je peux. pour ce problème-ci...le problème est que je ne vois ni entend le ventilateur du radiateur tourner....et ça m'étonnerait que la température du moteur soit normale....car c'est tellement chaud parfois, que c'est impossible de laisser la main posée sur le carter moteur. donc voilà....pourquoi je voulais tester vérifier tout ça.
 

La premiere chose a faire est de verifier que ton circuit electrique d' allumage du temoin rouge de surchauffe de liquide de refroidissement fonctionne (puisque comme tu n' en parles pas, je suppose que ton combiné d' instrument du tableau de bord est dépourvu d' aiguille de temperature!)!
 
Donc, il te faut reperer sur la culasse, la sonde prévue a cet effet, debrancher la cosse de dessus et la mettre a la masse pour verifier que ton voyant s' allume (contact mis).
Ensuite, il te faut debrancher la prise du thermocontact du radiateur, schunter les 2 fils de cette prise pour verifier que le ventilo se mette a tourner.
 
Si les 2 circuits electriques sont operationnels et que ton niveau de liquide est bon, alors, commences par remplacer la sonde et le thermocontact!

tout à fait jpeto...je n'ai pas d'indicateur à aiguille sur le tableau de bord.
 
donc d'après ce que tu écris, tu poses l'hypothèse que normalement ça devrait tourner. et donc, si ça ne le fait pas, il y a un truc qui ne marche pas.
 
j'ai bien compris pour le test de la sonde de température...par contre...ça ne testera pas la sonde, mais le circuit et la lampe du TDB. Et donc si ça s'allume...la sonde est potentiellement morte....
 
pour le thermocontact de ventilateur, j'ai testé le circuit cet après midi. le ventilateur tourne après shuntage. donc le thermocontact peut être remis en cause...cependant, la sonde est partie basse du radiateur...et pour le moment, c'est froid....donc si vraiment la partie basse est très chaude et que ça ne tourne pas, je serai fixé sur le thermocontact !
 
encore merci ,   à+