Bonjour,
 
Ma clio dci de 2002 (245 000 km) consomme de l'huile et manque de puissance. Un peu de fumée noir mais pas trop (Vanne egr nettoyée).
La consommation de l'huile est de 0.8 l / 1000 , je suis proche de la limite constructeur.
 
Je pense que c'est du au turbo. Est ce qu'il y'a un moyen pour le savoir?
 
Merci

Pas de fumée bleue au rétrogradage ?
 
Sinon démonte la durite de sortie du turbo, tu as acces a la partie compresseur, fait tourner avec les doigts et vérifie si il n'y a pas de jeux (haut gauche droite).
 
Bon ce n'est pas ultime, mais ça a le mérite d'etre simple a tester.

Bonsoir, vous dites 0.8 litres pour 1000 km!!! vous les dépassé largement,les limtes constructeur 1l pour 10000km... ont dirais biens le turbo. bon courage

 
C'est 1l pour 1000 km la tolérance

bonsoir en faite tu fais 4000 bornes  et plus d'huile dans le carter = 4 LITRES plus besoin de vidange merci REN....

+1
 
Il n'y a pas que le turbo qui peut être en cause : segmentation, guides de soupapes.
Vois si ça fume quand tu lèves le pied.

Bonjour "Ludotech",c'est vrais qu je n'ais jamais de véhicule doté du moteur 1.5dci ,vous avez surement raison! mais en tout cas le  constructeur de ce véhicule ne ce mouille pas!!! alors d'après RE....T ,c'est normale de rajoutée 20l d'huile entre chaque vidange!! a+

Il me semble que c'est la même chose chez les autres constructeurs.

Salut.
 
Personnellement j'ai une Yaris II qui a 50000km et entre les vidanges (tout les 15000km pour toyota) je ne remet JAMAIS d'huile. Le niveau est très stable.
 
Après sa dépend beaucoup des voitures et de la conduite...
 
Si c'est ton Turbo il doit siffler bizarrement tu peu regardé pas le dessous de la voiture avec une pile si tu a un suintement au niveau des durites.
 
Sur mon Ancienne clio que j'ai changer a 70000km car il y avait de limaille dans l'injection... grrr je remettais souvent de l'huile mais bon en même temps j'avais une fuite en sortie de turbo donc .... NORMAL (ou pas lol)
 
Bon courage
 
Ptiloulou76

Attention, c'est la tolérance max, je n'ai jamais dit qu'une telle consommation ne nécessitait pas d'en détecter la cause, surtout si ça vient du turbo
 

Ptiloulou76
Il ne faut pas confondre une voiture de 50.000 kms et un turboDiesel  ... 5 fois plus kilométré donc avec un kilométrage où l'usure commence inexorablement à se faire sentir. A ce kilométrage on peut raisonnablement avoir un peu de consommation d'huile par le turbo, ou une fuite par segments, soupapes (dans ce cas prendre les compressions pour voir si un cylindre est plus fuyard que les autres). C'est évidemment variable selon les moteurs
J'ai quelques vieilles voitures  (euphémisme) de 20 ans et plus plusieurs  à 200.000 kms et plus ne mangent pas d'huile tandis qu'une autre à 130.000 mange 1L/1000 .. on a fait une prise de compression et une sorte d'échographie .. bilan : 1 segment racleur a rayé 1 chemise .. Bon je mets de l'huile  régulièrement car le bilan économique (10€ d'huile/5000 kms) me dit sans équivoque de ne pas réparer .. enfin tant que ça ne s'aggrave pas
Bye

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Merci tous pour vos contribution.
Je n'ai pas de fumée sauf au moment de l'accélération.
Mon turbo siffle légèrement à l'accélération, mais ca fait longtemps qu'il le fait (2 ou 3 ans, je ne me rappelle plus). J'ai pensé à l'époque que ce sifflement est un signe de bonne santé, faux?
Sinon, pour les segments, est ce facile de les vérifier?
 
Merci

Non, les segments, c'est globalement la plus grosse enmmerde qui peut t'arrivé sur une bagnole !  
 
Le seul moyens de vérifié étant de prendre les compressions de tes 4 cylindres !  
 
Après, pense sérieusement a vérifier ton turbo, car ces petites bêtes sont données pour une durée de vie d'au moins 200000Km toute marque confondue, donc ça veut dire que passer les 200000Km, il peut etre faiblard !  
 
Sinon, tes fumées sont noir ou bleue ?  
 

Sur la fiesta de mon frere, c'était 1L/500km la consommation d'huile, joint de queue de soupape hs, mais bon 200000km elle n'était pas jeune.

comment mesurer la compression? Y'a des garages spécialisés?

N'importe quel garage peut le faire.  
 
Mais avant d'envisager ça, vérifis ton turbo toi même, ça t'evitera une facture ....

j'ai essayé mais je n'ai pas compris grand chose.
Qu'est ce que je dois démonter et où faut il regarder?
Merci

Tu démonte la boite a air, et tu regarde en dessous.  
 
En gros, sur les dci, le turbo est derrière le moteur, sous la boite a air.  
 
Une fois le turbo localisé :  
Dans un premier temps, débranche la durite qui sort du turbo (donc vers le haut, elle vient passer vers l'avant du moteur). Vérifis qu'il n'y ait pas d'huile dedans !  
 
 
Si il y a de l'huile, je te dirais quelle autre durite vérifier !  
 
 
Ps : si tu veut, poste une photo de ton moteur (une bonne photo), et je te montre ce que tu dois enlever en image ....

Elle ne passe pas vers l'avant du moteur, il n'y a pas d'intercooler, c'est une mini durite qui relie le turbo a l'egr (juste au dessus du turbo) avec un coude.
 

Merci pour vos éclaircissements. Est ce la durite en noir? Je l'ai nettoyé y'a 2 mois avec l'egr, elle avait des traces de huiles mais ca ne semble pas beaucoup (je crois!)

Voila, il faut donc la redéboiter du turbo, et attraper avec le doigt l'axe du turbo et voir si il y a du jeux.

Exact, désolé j'avais pas pensé a ça ...  
 
Sinon, faut enlever la durite qui est sur l'entrée de la turbine, soit justement celle que l'on ne voit pas sur cette photo ! Car c'est de ce point là qu'il pourra au mieut vérifier si la turbine a du jeu !  
 

Que ça soit celle d'entrée ou de sortie d'air, c'est la meme turbine, il pourra voir le jeux des 2 cotés non ?

ce esra bien plus compliqué par l'orifice de sortie de l'air du turbo, plutot que par l'orifice d'aspiration, étant donné que par l'orifice d'aspiration, il a l'axe d'entrainement de la turbine juste en face du doigt, et qu'il pourra ainsi vérifier les jeux dans tout les sens !  
 
 
 
Reste que, si le turbo est HS, il y a perte de puissance, et c'est génèralement accompagné d'un bruit de turbo plus fort, et des fois d'une consommation d'huile !  
 
M'enfin, il reste capitale de vérifier l'etat du turbo avant de songer a le changer, chose que pas mal de constructeurs ne savent plus faire !