Bonjour à tous,
 
Avant hier, ma 309 peugeot s'est mis à chauffer jusqu'à ce que le voyant STOP s'allume ainsi que le voyant de température. J'ai alors arrêté le moteur et j'ai attendu une dizaine de minutes que la température diminue pour pouvoir mettre la voiture sur un parking juste à côté. J'ai touché le radiateur, il était froid, de même que les durites. De plus, voila 4 ou 5 jours que le chauffage n'est pas "chaud" et qu'il reste très tiède. Le calorstat ainsi que la pompe à eau ayant été changé récemment, je me pose des questions à savoir d'où cela pourrait provenir. J'ai lu de nombreux sujets sur quasiment le même problème, et j'ai retenu plusieurs raisons :
- il pourrait y avoir une fuite de LDR et prise d'air dans le circuit
- le calorstat est resté bloqué
- le joint de culasse est HS
- la pompe à eau "ne tourne pas rond"
- le radiateur est bouché
 
Etant donné que je n'ai pas de chauffage, je penche plutôt pour de l'air dans le circuit (et ça me rassurerait), cependant j'aurai besoin d'avis avertis sur la question avant de croire résoudre le problème. Je précise cependant que j'ai vu aucune perte de LDR et que le niveau "semble" être bon.
 
J'attends vos réponses!

Tu as bien de l'ait dans le circuit, ça explique ton radiateur froid et ton chauffage d'habitacle inefficace. Lors du dernier remplissage de liquide as-tu bien refermé le bouchon du vase d'expansion ? Il y a deux crans et il faut bien aller à fond sinon le liquide se barre. La purge a peut-être aussi été mal faite, il faut monter le bocal au dessus du point le plus haut du circuit pour chasser l'air par les vis de purge.

Bonjour
Trop de questions "existentielles" pour une première et unique surchauffe .  Remet dèja du liquide et purge.  Puis observe partout pour une fuite.
 
Ensuite ce qui met en action tous les élements du refroidissement c'est un test véhicule sur place. Ventilation d'habitacle arrêtée et à l'abri du vent. Tu donne des petits coups d'accélérateur constants et tu dois arriver à l'ouverture du Calorstat et un peu plus tard à la température de régulation par mise en marche de la motoventilation. (Sinon ça bout).
 
Si tu doutes la premiere chose à remplacer c'est le Calorstat. C'est une pièce d'usure à ne pas regretter d'avoir remplacé "pour rien".   Puis purge de nouveau.

Oui balbering à raison mais il ne faut pas oublier lors de la purge d'ouvrir le robinet de chauffage (mettre sur chaud la manette à l'intérieur) afin que le radiateur de chauffage interne soit aussi plein de LDR.

A bon la commande dans l habitacle ouvre et ferme un robinet sur le radiateur de chauffage ??