je suis nouveau sur ce forum j'ai besoin d'aide pour une golf 2 de 88 en 1.6 carbu  
voila elle tourne bizzard comme si elle était sur trois cylindre on m'a conseiller de changer les bougie les fil et la tete complète mais rien n'y fais sauf quand il fais sec j'ai dons mis du WD40 dans la tete mais ca n'a pas changer grand chose que faire ?

 
 
Le moteur tourne bien dans ce cas?
 
Si oui isole bien de l'humidité ta tête avec un joint en silicone.

ben elle tourne mais pas aussi bien qu'avant que je change ma smelle de carburateur

Tu veux sire qu'elle tournait très bien avant de changer la semelle, et maintenant qu'elle ne tourne plus bien ?
 
Donc c'est que t'as mal changé la semelle, et il y a une prise d'air , non ?

ben justement non mais mon ancienne était ouverte sur 30mm j'ai nettoyé les deux partie en contact avec cette semelle et il n'y a plus d'air qui passe par là en tout cas.
j'ai rendu étanche ma tete de delco aujourd'hui je vai voir ca demain et j'ai verifier chaque bougie il y a étincelle sur les 4 cylindres dons c surement la carburation ou un décalage de l'allumage mais la je sais comment faire pour verifier

Bonjour
Avec l'ancienne semelle fendue, le garagiste a du tripoter la richesse et le ralenti,pour compenser la fuite (admission directe ) et comme tu as monté une nouvelle semelle qui est étanche celle-la, les règlage carbu ne correspondent plus, tu dois ètre trop riche ( je parles du mélange air/essence , pas de ton compte en banque, bien que je n'en sache foutre rien? )

le hic c'est que je ne sais pas ou est le reglage et normalement elle n'a pas ete au garage depuis un bon moment

Pour modifier la richesse par le bouchon au dessus de la coiffe carburateur faut introduire un fin et long tournevis et tourné vers la gauche ou la droite moteur tournant jusqu'a ce qu'il tourne correctement.Vérifie la durite qui va vers le servo frein si elle n'est pas percée c'est très fréquent et le moteur tourne mal.

J'oublie c'est le bouchon noir qu'il faut retiré pour introduire le tournevis.

schéma supprimé !
(mauvais carbu)

ok je vais essayer vos solution rdv demain pour les conclusions
et merci pour tous vos conseilles

Bob le schéma c'est le carburateur 1300cc ! le 1600cc est celui avec le filtre à air en forme de brique;idem le 1800cc a+

Exact. C'est un 2E2 aussi sur le 1600 ?
Alors la vis de richesse est en haut.
Je corrige.
 
Voir ici :
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 420125.htm

Principe de réglage universel, moteur chaud :
- jouer sur la richesse pour obtenir le régime maximum : dès que le regime n'augmente plus c'est que la richesse est bonne (rebaisser un peu 1/4 de tour)  
- ramener au ralenti spécifié t à 850 tours en agissant sur la vis de réglage derrière la capsule avec une clé plate de 13.
etc.
 
Avant de faire ces réglages, assure-toi que toutes les petites durits sont en bon état et bien branché (regarde l'étiquette collée sous ton capot pour repérer chacune d'elle). Vérifie que la capsule de starter (entrebaillement) n'est pas crevée en aspirant dans son tuyau. Et que le volet de starter est complètement ouvert à chaud."
 
La vis de ralenti est derrière la capsule 3 points (N°8 sur le dessin) :

toute mes petite durites de depression sont bonne mais je n'ai pas de schéma de comment c'est branché sinon j'ai pu réglé le ralenti a chaud mais a froid c'est plus compliqué elle tourne toujours bizzard comme une tondeuse

Ton volet de starter s'ouvre comment à froid ?
S'il reste complètement ouvert à froid, le starter est naze.
Si le volet reste complètement fermé à froid l la capsule entrebaîlleuse N°23 est crevée (aspire par son tuyau pour voir si le volet recule).

il s'ouvre mais a moitier si je l'ouvre a fond elle tourne nickel et la capsule fonctionne pas très bien on dirai qu'elle gripe je vais la nettoyer pour voir si c'est ca

Il est à moitié ouvert à froid ?
A chaud le starter ne s'ouvre pas entièrement ?

non il est coincé j'ai mis du dégipant sans forcé dessus et le lendemain il était complètement ouvert j'ai roulé sur 70 kms environs je n'ai eu aucun trou par contre j'ai un peu plus de puissance et le ralentit est stable sans trou et elle chauffe vite l'aiguille était a moitié alors que je n'ai fais ue 7km c'est normal ?

L'aiguille ne dépasse jamais la moitié ?
 
Alors tout est nominal !
Content qu'il marche ce bon vieux 2E2 !

en tous cas un grand merci a tous pour vos conseil ca m'a permis d'economisé une fortune en garagiste et de comprendre comment ca marche un carburateur.

vérifie que la durite qui vas de la pipe d'admission à l'assistance de freinage ne soit pas cassé ou ramolie , prise d'air assuré.