Bonjour,
Suite à l'achat récent d'un (moins récent) Express, je me pose la question de la puissance DIN des F8Q Renault, à savoir, quelles sont les différences mécaniques entre les moteur de 55 et 65 cv ?
Sur cette voiture, c'est un 640 qui est monté, donc à priori 55 cv, avec une PI Bosch et non dépollué (ni EGR, ni catalyseur). Sur la Clio, c'est un 730, PI Bosch et non dépollué de 65 cv.
J'ai pensé à de l"invisible":
- dépassement de piston
- diamètre des soupapes
- caractéristiques quantité et durée injection.
Qu'an savez-vous, et sinon qu'en pensez-vous?    
 
L'objectif ayant déclenché la lueur qui se profile .... 55 ==> 65 cv !!!

Va sur ce site  
 
www.oscaro.com
 
et tape le n° du type de ta carte grise tu auras  
surement la réponse.

Normalement 65cv la différence viens de la boite avec un rapport plus court (société comme les super 5 par ex)

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306 HDI reprog ACTIPROM =>
 
La vitesse est une belle chose.L’adapter à ses compétence en est une autre
 

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surement la réponse.  
 
Salut Alain3839,
La puissance en fonction de l'indice, pas de problème, je la connais, mais la question porte sur les différences qui existent en conception entre un 55 et un 65 cv.
@+

Alors, pas d'avis technique sur le truc ?
Personne ???
Bizarre ....

   La plupart du temps les seules différences se situent au niveau de la pompe à injection, au pire un arbre à cames différent, rien de plus, ni soupapes ni piston, et encore moins la boite qui n'a rien à voir avec la puissance d'un moteur.

Merci Meca 32. Pour la BV, entièrement d'accord; L'ACT cela m'étonnerait un petit peu, quoique !!!
La PI donc, affaire à suivre.

 
  Dans ton cas précis je ne sais pas je n'ai pas vérifié, mais sinon l'arbre à cames est l'élément N°1 pour qui veut gagner des chevaux, c'est lui qui régit les temps d'ouverture des différentes soupapes, donc c'est lui qui gére le volume de gaz admis.
  Je peux peut-être vérifier les diagrammes si ça t'intéresse vraiment, il me faudra le type exact de chaque moteur.

Merci méca, il s'agit de F8Q 730 et 640.

         Ben désolé naish111, je n'ai pas les diagrammes de distribution de ces deux moteurs, par contre, lorsque je regarde tous les moteurs de cette cylindrée qui ont été montés sur les express le F8Q 640 est le seul avec son descendant le F8Q 682 à avoir cette puissance de 55cv, tous les autres sont en 65cv, or, une chose saute aux yeux quand on a le tableau sous les yeux de tous ces moteurs, tous ont leur puissance maxi à 4500 trs/mn, tous, sauf le F8Q 640 et le F8Q 682 qui eux ont leur puissance maxi à 3900Trs/mn, la seule différence entre tous ces moteurs est simplement que les autres tournent plus vite que le tien, la différence de puissance n'est donc que dans le régime moteur.
 
  Celà veut dire que si tu autorises un régime maxi plus élevé à ta pompe tu auras les 65cv de même si tu montes une pompe d'un des autres moteurs.

On gagnerait donc 10 cv sur les derniers 600 tours ? A voir.

Pas d'autres avis ou connaissances du sujet ?

 
 
Pour moi la boite a tout a voir. J'avais un super société 1.6D avec une boite plus courte mais avec des moteurs identiques. Elle 1cv de plus sur la carte grise et 10sur un banc. Les puissances sont calculés a la roue. On change donc la démultiplication et c'est pour ca que les puissances max n'ont pas les meme tour (la vitesse reste identiques). De plus sur un diesel, a partir de 3500tr le couple prend une claque et la puissance stagne + ou - donc rien ne sert de le tiré a 4500tr. Un diesel a son meilleur de 2000/2200 tr a 3500 en dehors de cette plage c'est conso, usure du moteur et surement pas de temps gagné sur la route.

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306 HDI reprog ACTIPROM =>
 
La vitesse est une belle chose.L’adapter à ses compétence en est une autre
 

     La puissance d'un moteur est toujours mesurée au volant, du moins quand on est sérieux, et les constructeurs le sont, du moins suffisamment pour ça.
 
   Et voilà quelques courbes de puissance qui montrent bien qu'un diesel voit sa puissance augmenter au minimum jusqu'à 4000 trs/mn.