Bonjour a tous !
Voilà j'ai un gros soucis et je ne trouve pas le prob !
Je viens de changer le joint de culasse car elle fesait un peu de lmayonnaise et fuite d'huile sur le bord et dans le carbu !
Donc joint de culasse changé,joint queue de soupape,distrib avec galet,joint admission,échappement !
Comme le carbu avec injecteur monopoint était plein d'huile je l'ai lavé a l'essence et là je crois que j'ai merdé !
J'ai tout remonté,callage parfait et impossible de la démarrer? J'ai donc démonté le carbu pour changer joint d'embase et tout démonté ( injecteur monopoint etc....)Je n'ai pas changé la semelle !
j'ai tout remonté ! l'essence arrive mais on dirait en trop grande quantité ? et impossible pour autant de la démarrer ?
elle veut partir mais si j'appuies sur la pédale pour accélérer bein rien ???
Allumage OK
Capteur PMH OK
bougies OK
réglage culbuteur OK
 
Je ne vois vraiment pas d'ou vient le problème ?
Est-ce a cause du nétoyage du carbu a l'essence que ce démarrage impossible peut venir ?
 
merci de me donner des solutions !
Pompe a essence OK !
 
la seul chose qu'il me reste a faire je crois c'est de tester un autre carbu complet car il doit y avoir une pièce électronique dessus de claqué je pense ?
 
merci d'avance

bonjour
Peux tu vérifier ton cycle d'allumage?
Mettre le Cyl 1 ou 4 au PMH compression en s'assurant que les soupapes correspondantes sont bien en prise toutes les deux ( chevauchement ou bascule ) et voir ensuite si le doigt du rotor distributeur est bien sur ce cylindre en PMH compression?

Salut !
Il n'y a pas de rotor c'est un allumage électronique ?
il n'y a pas de tête de delco c'est l'alumeur rectangulaire avec les 5 connectiques fils allumage !
point mort haut bein je vois pas ? en plus j'ai pigé la poulie arbre a came et volant moteur ?

D'accord, mais avais tu déposé ton AAC ou bien l 'as tu tourné pour le réaligner, tu es peut ètre décalé de 180°, ce qui fait que tu allumes l' autre cylindre, celui qui est au PMH échappement?

tu a appuyé sur ce bouton ? en haut a gauche.

oué j'ai appuyé sur le bouton sauf que moi il est a droite lol !
oué j'ai déposé l'AAC pour changer les joints de queue de soupape !
Donc si je suis décallé comment vérifier exactement ?
ou si je fait un tour d'AAC et remets la distrib ça risque d'aller ?

je viens de tourner la clé !
elle a démarré mais dés que j'ai appuyé sur l'accélérateur elle a calé et enssuite impossible de redémarer ????

donc je penses que le callage est bon et que le prob vient d'ailleurs ?

je vais voir pour le moteur pas a pas voir si il bouche bien l'arrivé d'air ce qui pourrait empécher le démarrage du a une prise d'air  !

 
Tu n'as pas inversé l'arrivée et le retour d'essence sur l'injection monopoint ?
 

 
Il sert à quoi ?

non ! bien branché ! le prob a mon avis c'est trop d'air car les bougies sont noyé et sa pu l'essence ! quand je regarde le papillon il est trempé d'essence , donc si il y a une prise d'air ou trop d'air le mélange n'est pas bon du coup pas de démarrage vu que les bougies sont noyées de suite ? donc je pense au moteur pas a pas qui gère le mélange d'air !
je vais changer ça et je dirais si c'est bon ou pas !

Salut,
C'est le capteur de pression absolue..................ou le joint entre le gicleur dans le monopoint et le corps du monopoint. pour le capteur de PA,
s'il n'est pas sur le collecteur, regarde si le tuyau n'est pas cassé.
Je dis ça, je dis rien.
A+

je vais voir ça !
merci

bon j'ai regardé les joints c'est ok !
quand je pige la poulie arbre a came les soupapes échapement 1 et 2 sont fermées ? c'est normale ? car je penses que ce devrait être la 1 et 3 vu ordre allumage ? je comprends plus rien ! pourtant j'ai fait ma 106 et pas eu de soucis pareil avec ?

bein aprés vérif les soupapes c'est normal car une va souvrie et l'autre va se fermer ! Donc j'attends le carbu d'occase pour tester !

   
Le moteur "pas à pas" dont tu parles agit sur le volet des gaz ou dans un by pass interne au corp monopoint ?
A+

il est fixé sur le carbu sous le monopoint ! mais a mon avis il fonctionne !
je viens de tester un truc !
j'ai démarré en insistant oulala elle tourne hyper bas avant de caller quand je débranche le monopoint comme elle a moin d'essence elle tourne plus vite dés que je le rebranche elle retourne trés bas prete a caller ! donc a mon avis c'est bien l'injecteur qui débite trop ! enssuite aï le claquement on dirait un diesel mais je n'est pas mis la tote sous le cache culbuteur c'est pour éviter que l'huile pisse partout pour les essaies de démarrage !Donc je penses que le claquement et normal car sans cache elle claque pas !
Encore un truc !
je viens de remarquer que le voyant test allumage et injection ne s'étaint pas après la mise du contacte ? faut il que la caisse soit démarrer ou doit il s'éteindre après le test et avant démarrage ! Sinon c'est bien un problème d'injection dans ce cas ! Merci de confirmer si le voyant s'éteint au bout de quelque secondes !
Je précise que le carbu est le monopoint sont le deuxième modèle et non pas le monopoint avec une sorte de bulle par dessus !et le pas a pas situé a droite et non devant ! C'est le modèle pas a pas avec une tige qui sort pour boucher le trou !

 
Ok  
Donc pas ce model là (piece 2)
 

 
Dans ce cas as-tu validé ce qu'a dit Exprspto ?
Un petit tuyau doit faire la liaison collecteur d'admission/capteur de pression  
Il doit être présent, propre, pas cassé, et branché    

 
Regarde si le vehicule dispose d'un connecteur libre branché sur le cache du calculateur, un connecteur deux voies vert. Etant de 96 c'est pas dit ...

 
Si oui, essaye çà :
 
http://pseudotaz.free.fr/Autodiag.htm

ok ! merci pour les fotos , on voit mieux comme ça !
donc je vais voir si le tuyaux n'est pas bouché dés fois vu que le catbu était plein d'huile !
pour le calculateur je vais voir ça !
il se peut que ce soir la pièce d'ou l'on branche le tuyaux qui soit hs ?
encore merci

re!
je viens de souffler dans le tuyaux et a mon avis il est pas cassé ! Et j'ai bien une fiche verte a deux fils rouge et blanc branché derrière le calculateur ! donc je vais faire le systhyème indiqué sur le lien pour tout tester et voir les defauts éventuels !
merci a toi !

 
Cette piece peut se controler assez facilement avec un multimetre, la courbe devrait ressembler à ça
 

 
Mais avant de le conroler il faut s'assurer que le tuyau ne soit pas bouché, ni fissuré (prise d'air), et qu'il soit branché au bon endroit.  
 

Tu pourrais nous donner les numeros inscrit sur les fils qui arrivent a ce connecteur ?
Respect bien la procedure    
 
A+

les numéros des fils au connecteur vert qui va au calculateur inscrit sur un papier  ?

re !
voici les numéros :
9626777680  T1B
 
tu pourrais me faire un shéma branchement faisceau allumage que je vérifie aussi si les fils sont bien a leur place ?
 
merci d'avance

une dernière chose avant dodo !
je vois sur la foto un fils jaune ? moi j'en ai pas ?? Par contre au niveau du faisceau au dessus de la boite a vitesse hors de la gaine style ressort j'ai un fil jaune et un vert et jaune coupés et rafistolé a la va vite au tour d'un fil auquel il a été gratté un morceau d'isolant afin d'enrouler ces deux fameux fils autour du cuivre de celui qui a été dénudé ? sachant que ceux ci finissent sur la masse de fixation boite ?
Donc est-ce que ces fils n'étaient pas relieés a la masse batterie qui par la suite cassés aurraient était déplaçés sur une autre masse moins éffiquace ?
Pour bien il faudrait que je refasse une ralonge de ces deux fils pour les remettre sur la masse batterie pour tester ! Sachant que c'est un véhicule que je vien d'acheter avec le moteur qui calait a peine démarré !
merci

bon ! j'ai remonté toutes les courroies ! j'ai ouvert le cache calculateur et de là il y a un fil jaune avec des traits vert ! ce fil jaune et coupé au niveau du faisceau et relié avec un vert avec des traits jaune et tous deux reliés a une masse de boite !
elle veut démarer mais quand elle part elle cale !
je débranche le monopoint 2 secondes pour qu'il y ait moins d'essence et la elle tourne et dés que je rebranche le monopoint on voit beaucoup d'essence injecté et la elle recalle ? donc ça doit bien être un prob au niveau de l'injecteur qui débite trop et noie les bougies ?

 
   
Non, c'etait pas çà    
Les fils qui arrivent au connecteur deux voies vert portent un code inscrit en tout petit sur le fil lui même.
Dans le même genre que ça mais à 4 chiffres.:

 
 

 Ici, milieu de premiere page:
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 285964.htm
 

 
L'injecteur et le régulateur ont été déposés du corps monopoint, t'es sûr d'avoir remonté chaqu'une des pièces à sa place ?    
A+

bein on peut pas se tromper de place ! par contre la pochette joint est une pochette rodage avec joint de culasse donc si je n'ai pas rectifié ma culasse ça peut jouer sur quoi ?
merci là je vais dodo !
merci d'avance

mais toute façon la culasse a déjà été rectifié une fois donc y a pas de prob a ce niveau !
Pour les fils coupés je ferait une foto pour faire voir ou exactement ils se trouvent et la couleur exacte !

Mais ce qui est bizarre c'est qu'elle demande a partir mais elle ne part pas style ralenti trop bas ???

Non, je parlais pas de la partie culasse mais plutot injecteur et régulateur de pression carburant que tu sembles avoir deposé pour nettoyage ...

bein l'injecteur et le régulateur tu peux pas te tromper de place pour les remettre Sur ce carbu ?

salut
 
n° des fils rouge : 1337
blanc 1339
 
les fils jaune avec traits vert ce sont des masses je penses et le vert avec trait jaune c'est une masse aussi ? car il a était traissé avec le jaune par l'ancien proprio !

j'ai une tite question !
mon tuyaux qui part de la pipe admission au master vac est super dégeu et dure ! si celui ci serait craquait et que je ne le vois pas , pourrait il être en cause aussi et empêcher le démarrage du moulin et le faire calait ?

oui le régulateur de pression c'est celui avec la membrane carré ? si oui as tu un shema pour le montage des fois que j'aurrais planté au remontage interne ! merci

Va t-elle redémarrer un jour ? That is the question !