Bonsoir,  
 
VOila je m'appel Mickael et je posséde une Golf 2 1300 de 1990, après un changement de moteur sur ma golf 2 qui etait a injection avec une allumeur a effet hall qui grillé tout le temp par le mème moteur mais a Carbu Pierburg et allumeur a vis platiné ( vieux je m'en doute   ) je n'arrive pas a reconnaitre cette sonde, qui est relié a la pipe d'admission que je vous ai mit en photo !!!
 
 
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Donc je fait appel a vous pour m'aider dans ma recherche !!!!
 
Merci pour vos reponse !!!!!
 
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Voila la photo, désolé avant j'avait un petit soucis !!!!!  
 
 
 

Salut
Je connais ce montage. Si mes souvenirs sont bons, cette sonde commande (surement via un relais) la résistance électrique chauffante située à l'intérieur du collecteur d'admission. Elle sert à activer cette résistance à froid, ensuite elle la coupe.
Par contre c'est quoi comme moteur ? Un GL, un GN, ou un HK ? (gravé sur le bloc juste au dessus de l'alternateur)
Cette sonde est présente sur très peu de moteurs ...

Bonsoir,  
 
Merci pour la réponse rapide !!! Je ne connait pas le type du moteur, je regarderait demain par ce que je ne savait pas ou trouver sa !!!!
Donc j'explique, javai le même moteur mais a injection donc je n'avait pas cette sonde, comment la mettre pour couper cette résistance ?

J'ai jeté un oeil dans ma RTA de polo mk2, la sonde n'est pas sur le schéma.
Il faudrait que tu -récupères- sur le net en pdf la RTA haynes de la Golf 2, y'aura peut être ça dedans...
Je me demande si une des 2 sondes(la rouge ou la noire) sur les moteurs comme celui que t'avais d'origine (sur la boite à eau) n'a pas la même fonction.
En tout cas je confirme, cette pièce contrôle bien le réchauffeur électrique de l'admission présent sur les 1.05 et 1.3L. Cette pièce est en fait un thermocontact qui est fermé seulement à froid. Je pense qu'il doit être présent aussi mais ailleurs sur les moteurs plus récents comme le 1.3 à poussoirs hyrauliques. La RTA haynes de la golf 2 semble contenir les infos....

Ah ok, je vous remercie pour c'est infos, je vais me renseigner pour voir si je lavait également sur l'ancien moteur car sur l'ancien il y avait 2 fiches, une noir et une bleue, les une a coté de lautre sous l'allumeur !!!!
 
Merci beaucoup !!!!

Attention si la fiche est bleue c'était un modèle à injection, c'est pas la même chose !!
Il faut que tu récupères le schéma et que tu câble ce circuit en + sur ton faisceau moteur ...
A ta place j'aurais gardé l'ancien moteur, la sonde à effet hall qui lachat ça devait être du à un module TSH ou à la bobine HS.
Ces anciens moteurs à poussoirs méca avaient pas mal du différences avec les plus récentes à poussoirs hydrauliques niveau durits, câblage.... ils sont plus bruyants aussi.

Salut,
Ton moteur tourne? tu as fait toutes les modifications?
Cette sonde ne sert à rien, il y a bien plus important avant si le moteur ne tourne pas.
A+

Oui mon moteur tourne mais j'ai des petit problème niveau carbu mais elle tourne !!!!

Comme dit exprspto cette sonde n'est pas très importante pour le fonctionnement du moteur. Surtout qu'à chaud, le hérisson de réchauffage est coupé par cette sonde donc c'est comme si il n'y en avait pas ...

Ok ok !!!
 
J'ai enfaite un problème de capsule de dépression et d'etouffoir !!!

L'étouffoir est branché direct sur la bobine coté borne 1.
Capsule simple ou double?
A+

Capsule simple je pense. Il n'y a qu'un seul tuyau dessus !!!  
 
A+

La commande de la capsule vient depuis le raccord sur la soupape du servo-freins, si monté.
Elle est en liaison directe avec la dépression du collecteur d'admission.
A+

C'est le tuyau de la pompe a vide c'est bien ça ???

Pas de pompe à vide sur un essence, la dépression du collecteur suffit largement.
A+

Donc comment faire pour la dépression ? Car j'ai un tuyau qui va de la pipe jusqu'à la pompe a vide !!

Si tu faisais une photo de tout ça ce serait plus simple pour voir le problème je pense...
Quand tu parles de la capsule de dépression, c'est celle qui se trouve sur l'allumeur ? Y'a 2 modèles, un avec un seul orifice, qui va direct se brancher sur la tubulure d'admission, et un avec 2 orifices avec un système complexe composé un réservoir de dépression verte (une espèce de boule qui ressemble à une sphère qu'on voit chez citroen)
Et quand tu parles de pompe à vide, ce serait pas plutôt le servo frein en fait ? La prise de dépression sur l'admission est la même entre le 1300cc injection et cet ancien modèle carbu.

Oui j'ai le modèle avec un seul orifice qui va sur la tubulure ensuite pour le servo frein je pense que sa doit être ça comme tu dit !!! J'ai un carbu pierburg 2E3 avec l'etouffoir et les deux capsule qui doivent avoir soucis. Merci

Est ce que la bobine peut etre en cause ? Car je ne l'est pas changer, il était sur mon ancien moteur a injection !!!

Il faut un fil qui va depuis les vis platinées à la borne 1 de la bobine, elle
tourne ou non?
Le changement de moteur rend l'homologation caduque.
A+

Quel est la borne 1 exactement ???

Je pense avoir cerner mon problème. Il ya 2 fil qui va de la bobine ( borne 15 ) au calculateur, alors j'ai vérifier chez un ami qui avait un faisceau d'une golf 2 1300 carbu avec allumeur a vis platinée, et c'est deux fils vont de la bobine jusqu'au boitier fusible dans l'habitacle !!!  
 
Je pense que la bobine ne reçoit pas le courant qu'il faut !!!  
 
Un avis ?  

Le calculateur ne sert plus à rien dans ton cas..................
Elle tourne ou a tourné ta chiotte.
A+

oui donc il faut que je trouve le moyen pour que ma bobine soit allimenté !!!!

Un fil depuis la batterie sur la borne 15, un fil depuis les vis platinées sur la borne 1, et tu dois avoir de l'allumage, pour tester. Ensuite la bobine est alimentée par le Neimann, et le relais de décharge si monté.
Le moteur que tu montes n'a jamais tourné dans cette voiture, je l'affirme.
A+

Non il n'a jamais tourner dans cette voiture, étant un mécano débutant j'ai fait confiance au vendeur du moteur qui ma dit qu'il monter dedant sans problème et je vois qu'il y a plein de modif pas prevue !!!!
 
Pour tester de la façon la sa aura aucun problème pour des composant ?

Voilà, nous y sommes, il y a des différences fondamentales entre un moteur à carbu et à injection, et une voiture à carbu et à injection, tu te lances dans une grosse, très grosse galère, surtout en sachant que ta voiture n'est plus assurable, et plus homologuée.
Le vendeur pensait que tu récupérais le bloc nu pour passer l'allumage et l'injection de la voiture.
En gros, là tu es bien planté.
A+

Ben il me la vendue sachant que j'allais remplacer l'autre moteur qui tourner plus par celui la !!!!

Comme je l'ai dit, à ta place j'aurais réparé l'allumage et gardé l'ancien ...
C'est pas étonnant ton affaire, je connais les 2 types de bloc (poussoirs méca et poussoirs hydro) et même sans parler d'injection ou de carbu y'a plein de modifs (sondes, durites, allumage...)
Refais l'allumage du 1300 d'origine et remonte le si le moteur est bon ! (dans tous les cas tu ne pourras pas monter le vieux moteur en injection et en allumage à effet hall, et l'inverse non plus, les allumeurs à rupteur sur les culasses poussoirs méca ne se montent pas sur les culasses plus récentes, l'entrainement n'est pas le même)