Bonjour,
 
Je me passionne pour la mécanique automobile et cherche à comprendre le mieux possible son fonctionnement. Récemment je suis tombé sur une vidéo d'animation d'assemblage CAO d'un moteur à explosion, extrêmement bien faite, mais certains composants au montage me sont inconnus ou je ne sais les distinguer.
 
Etant assemblés un à un, il serait possible de légender via l'utilitaire de sous-titrage de youtube quels composants sont assemblés en ce moment à l'écran, et j'aimerais savoir si une âme charitable s'y connaissant pouvait s'en charger... Après tout, pour de fins mécanos comme vous cela ne devrait pas prendre plus de 10min  
 
Voici le lien : http://www.youtube.com/watch?v=D4vXU7DJEfY
 
En vous remerciant d'avance de la part de tous les débutants,
 
kidpaddle2

                 Il est où cet utilitaire ????  

salut j'y connais rien mais je crois  :  
en 1 le bloc cylindre
    2 villebrequin
    3 coussinets, chapeaux de bielles, bielles
    4 pistons + axes
    5 idem 3 et 4
    6 mise en place de l'ensemble ds bloc cylindres
    7 meca 32  
    8 carter joint spi + volant moteur
    9  culasse
    10 soupapes+ressort + coupelle + clavettes
    11 poussoirs hydroliques
    12 2 aac
    13 paliers aac
    14 jdc
    15 assemblage au moteur + bas moteur mise en place de poulie de villebrequin pompe à huile chaine , chaine de distrib carter de distrib
   16  couvre culasse + joint
   17 carter d'huile
   18 support filtre à huile
   19pompe eau
   20 meca 32 demarreur
   

Merci de vos réponses.
 
Voici l'adresse du petit tutorial video : http://www.youtube.com/watch?v=Uxn [...] feature=iv
 
Le truc, c'est que c'est censé être sur les vidéos uploadées, l'âme charitable en question devrait donc avoir un compte youtube et avoir "copié" la vidéo...
Ca, c'est pour le communautaire. En ce qui me concerne, une réponse comme celle d'orestre me convient parfaitement (visiblement à confirmer)  
 
Juste, que signifient "meca 32", "joins spi", "jdc", et "aac" ?
 
Merci.

 
    meca32 sur FA c'est quand on sait pas, c'est une sorte de jocker.  
 
  Joint spi ce sont des bagues d'étanchéité qui servent sur des arbres en rotation le plus souvent, spi, étant le nom du premier joint de ce type qui a été inventé, un peu comme frigidaire.
   JDC c'est un Joint De Culasse  aàc c'est Arbre A Cames.

 
Met cette phrase dans ta signature plus simple!
   

 
On ne sait toujours pas quelle pièce " dans une voiture virtuelle".

          7 ce sont les paliers de vilebrequin qui ici sont en une seule pièce, celà rigidifie l'ensemble.

 
   Oui, mais c'est une pièce de la haute importance, presque autant que J Isaipluquoy.

jdormoy  propose de finir de compléter les réponses après que meca aura donné sa version

 
   Je me proposais de faire le contraire justement, il y aurait sûrement moins de corrections à faire.

Merci pour vos réponses rapides  
 
J'ai regardé la vidéo avec ces définitions, et j'avoue être un peu perdu à partir de 16, il y en a trop qui pourraient s'interchanger selon moi... Pourriez-vous détailler, s'il-vous-plaît ?
 
Au fait, n'y a-t-il pas un alternateur externe au démarreur (d'après ce que j'ai compris, le démarreur n'est qu'un moteur électrique) ?

oui il y a bien un alternateur mais il arrive plus loin dans l'assemblage

21)boitier thermostat, durite eau, systeme admission d'air avec boitier papillon, jauge huile
22)alimentation carburant injecteurs
23) allumage  : bobine , bougies
25) pompe à eau + poulie
26)galet couroie accessoire poulie villebrequin
27) compresseur de clim, pompe direction assistée
28) galet, alternateur
29) collecteur echappement protection thermique
30)carter plastique sur culasse
ensuite on voit fonctionnement du moteur, les 4 temps
voila chef

Quelques rectifications s'imposent et pourtant je n'ai regardé que les deux images, donc pas exhaustif    
 
 chapeau de palier de vilebrequin et pas chapeaux de bielles
 
 coussinets de vilebrequin et pas demi-coussinets de bielles
 
 
Pfffffffffffff !!!

Salut,
Alors là....................................
A+

 
    Il y en une qui s'impose oui.
 
   C'est exactement ce que ton père a dû penser en te découvrant dans ton berceau.  
 
 
kidpaddle2 tu trouveras le message que je viens d'éffacer dans tes MP, désolé, mais les connards juste bon à critiquer j'en ai ras le bol, donc mon message ne sera accessible que sur demande.

Suis content que chez ford ils m'ont repris ma chaine de distri comme sur ma TWIN CAM

Quelle répartie ^^

Merci à vous deux meca32 et orestre, votre aide m'est précieuse.

Au terme de cette étude, j'ai quelques questions toutefois :

• A quoi sert le tendeur de chaîne, les patins de guidage étant déjà là ?
• Qu'est-ce qu'un tubulure (à terme, où passe le liquide de refroidissement...) ? Un reniflard (alors là je ne vois absolument pas à quoi ça sert...) ?
• Le capteur de cliquetis, c'est bien le petit truc noir qui ressemble à un micro interne d'UC d'ordi sur le côté ? A quoi sert-il ?
• Qu'est-ce qu'un boîtier papillon ? Un capteur PMH (idem que le reniflard...) ?
• Que vient faire ici le tube noir moyen juste avant le collecteur d'échappement ?
• Au fait, l'huile ne fait qu'être pompée pour dégouliner librement du couvre culasse jusque dans le carter inférieur ?

Merci d'avance (désolé, je sais que ça fait beaucoup ^^' ).

            Si tu observes bien tu vas voir que le patin coté tendeur est mobile, le tendeur pousse sur ce patin pour que celui-ci maintienne une tension constante sur la chaine de distribution.

    Une tubulure, un tuyau quoi, ce par quoi le liquide refroidissement circule entre le moteur et le radiateur par exemple.

 Le reniflard ou plus exactement le recyclage des gaz de carter, c'est un petit circuit externe au moteur qui est en communication avec le carter inférieur du moteur  et son admission et qui a pour but de récupérer afin de les recycler dans le moteur les gaz qui s'échappent par les pistons et les segments lors de la compression et de l'explosion, ces gaz sont toxiques essentiellement du CO et des hydrocarbures imbrulés ils sont donc récupérés puis réadmis par le moteur afin de finir d'y être brulés.

 Oui, c'est ça, là c'est un peu plus compliqué, ça rentre dans la gestion électronique du moteur, en gros, dans certaines conditions la combustion devient détonnante dans un moteur, si on laisse faire on détruit le moteur, cette détonation présente des caractéristiques acoustiques particulières, le capteur est à l'écoute de ces ondes sonores et signale au calculateur qu'il doit modifier les réglages pour préserver le moteur.

 Le boitier papillon règle la quantité d'air admise par le moteur, c'est sur lui que l'on agit quand on accélère, on l'ouvre pour accélérer, on le referme pour décélérer.

 Le capteur de Point Mort Haut donne au calculateur la position exacte des pistons à tout moment, c'est grace à ce signal entre autre que le calculateur peut savoir à quel moment il doit déclencher l'allumage de la bougie.

 Sous réserve de revérifier ce tube n'est qu'une amenée d'air frais sur l'alternateur pour le refroidir, peu de véhicules en ont.

  Non, l'huile est envoyée sous pression dans les organes essentiels du moteur, le vilebrequin, les bielles, les arbres à cames, et le turbo compresseur lorsqu'il y en a un, ce n'est pas le cas ici.
   Ici j'avais déjà donné des explications sur le circuit de graissage d'un moteur. http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 593-70.htm
 
 
 
      On se passera sans peine des remarques conneries de j dormoy.
 
 
                           Toute autre critique sera la bienvenue.
 

Juste pour le plaisir...........
Cher meca ta culture automobile, ainsi que la façon claire de l'enseigner mérite l'admiration, ton altruisme à nous faire sortir de l'obscurantisme les plus grandes louanges.
Merci, merci, merci.
A+

 
    Juste pour le plaisir, tu as tout lu jusqu'à la dernière ligne ?????  

J'ai tout lu...................., c'est ça le plaisir!
C'est bien ce que je pense, c'est pas des conneries.
A+

J'aimerais en savoir autant pour faire de même... Je le fais en programmation, mais c'est largement plus intéressant la méca auto ^^
 
Comme d'habitude, c'est parfait, merci beaucoup !
 
Je reviendrai sûrement sur ce topic (après tout, centraliser les questions de débutants avec cette description du moteur pourrait servir à d'autres curieux qui trouvent le méta topic encore trop technique -à moins que je me trompe), ce forum est très efficace, et j'ai comme l'impression que tu es un des contributeurs les plus assidus  
 
*thumbs up*

 
Comme par Hasard c'est ce moteur le Duratec HE 145 que j'ai dans mondy III    et c'est cette video même que j'ai en écran de veille sur XP  

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