Le 08-11-2009 à 01:04:24, m-d-s a écrit :
Le risque sur une caisse ancienne (avant 2000)
Touts les caoutchouc de liaison réservoir / moteur.
Les sièges de soupapes
les pièces en plastique du système d'alimentation en carburant
Bref. Mise a niveau nécessaire (norme actuelle = Euro5)
A noter que le revêtement des réservoirs en acier et les premiers réservoirs souples peuvent aussi poser de gros soucis passé 10 / 30.000kms.
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Ouh là rien que cela .. tout comme lors de l'introduction du SP95 qui allait jeter un mauvais sort aux vieilles qui roulaient au SPlombé97 et qui roulent encore, en ce demande pourquoi vu ce qu'on entendait à l'époque (souvent juste une petite membrane de pompe à essence à changer au fil du temps sans qu'on soit complètement certain si c'était du à l'usure du temps ou au SP95 plus sec)
Bon alors point par point
- Sièges de soupape : l'éthanol ce n'est pas du GPL (qui augmente la température de combustion de 200°C) mais de l'alcool (qui l'abaisse de 50°C) et dans le E10 ... il y a 5% de plus d'ethanol que dans le SP95 ... donc aucun risque
- pièces en plastique du circuit de carburant ... l'éthanol va les nettoyer donc ça va faire l'économie de nettoyeur du circuit de carburant... donc ça pourrait marcher bien mieux après ... à très long terme : les débris risquent de colmater le filtre à essence ... sur le plan théorique avec de l'éthanol utilisé à haute dose ça peut effectivement provoquer de l'usure de ces pièces ... usure qu'on n'observe pas sur les vieux véhicules qui roulent à l'E85 (85% d'ethanol utilisé depuis 20 ans aux USA et 10 ans en Suède ) .. alors avec 5% de plus pensez donc
- voiture après 2000 : pour une simple raison : le Ministère des finances n'a pas posé la question pour les plus anciennes ==> les constructeurs n'ont pas répondu à une question qui n'était pas posée car ils préférent vendre des voitures neuves que d'expliquer en détail le fonctionnement des vieilles avec ce carburant .. m'enfin la liste des mêmes voitures compatibles E10 élaborée par le gouvernement Australien et néoZélandais est fortement différente de la liste Française (avec les mêmes véhicules Renault, Citroen...) et remonte bien en deça de l'an 2000 ... et le E10 (et aussi le E25, l'E40, l'E85) sont distribués depuis longtemps aux USA sans incidence
Exemple : dans la liste française, on ne trouve aucune Suzuki, Rover, Mitsubishi, aucune Renault avant 2000 mais toutes les Volvo d"après 1977 y compris donc celles de la série 400 qui ont exclusiment un moteur/système d'injection Renault type F
- réservoir en acier : effectivement risque de corrosion
MAIS car il y a un MAIS
ces réservoirs étaient utilisés dans les véhicules de tourisme jusque dans les années 80 et souvent situés en arrière de l'essieu arrière sous le coffre (cf Renault R4, R5, R14, R16, etc...)
Puis les normes d'homologation en cas de choc arrière ont imposé de mettre le réservoir en avant de l'essieu .. et vu la forme disponible entre l'essieu, les sièges, le plancher, le tuyau d'échappement cela a imposé dans 99,99% des cas des réservoirs thermoformés .. donc exit les réservoirs en tôle
- Mise à niveau norme Euro5 : ben alors ça va être vachement dur car cette norme ne s'applique qu'après septembre 2009 pour la réception des nouveaux véhicules et au delà de janvier 2011 pour l'immatriculation de véhicules neufs déjà réceptionnés http://fr.wikipedia.org/wiki/Norme [...] ssion_Euro
Bref beaucoup d'inexactitudes (euphémisme) dans le post cité
lectures
Documents de base E10 : http://www.super-ethanol.fr/forumE [...] =21&t=1742
Corrosion ethanol : §1.10 et 1.11 de http://www.super-ethanol.fr/forumE [...] f=21&t=335
Bye
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