Bonjour,
 
Je recherche de la documentation un peu précise (j'ai bien glané quelques infos, mais très générales) sur la variation du rendement et des émissions de polluants de moteurs de voiture (peu importe le type) avec l'altitude.
Si vous avez quelque chose sous la main....
 
Merci d'avance.

Bonjour
Essai d'aller faire un tour sur ce lien,tu pourras surement trouver quelque infos :
http://cataloguesetra.documentatio [...] /DT790.pdf

Bonjour.
Tout en bas du mégatopic il y a une multitude de sites technologiques.  Méga Topic   http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 150533.htm
 
Bien sur comme tu est tecnnicien une bonne partie de la ressource "pointue" pourra être en Anglais même si éditée par des labos francophones.  On apprécie ou pas ...c'est comme ça.  
http://www.google.fr/search?source [...] in+engines
 
http://www.google.fr/search?hl=fr& [...] =&aq=f&oq=
 
6000 mètres http://www.wired.com/autopia/2007/04/jeeps_reach_vol/
 
Pour des raisons évidentes    la plupart des avancées en correction altimètrique sur moteur explosion ont été faites par les "avionneux" depuis le début du siècle.  (dernier)

Hello
A la base la densité de l'air diminue avec l'altitude.
Donc comme l'air est moins dense il faut appauvrir le mélange pour conserver le rapport stoechiométrique idéal (1g d'essence pour 14,7g d'air) ; l'appauvrissement est de l'ordre de 10% par 1000mètres  (je dis de l'ordre car la densité de l'air dépend aussi beaucoup de sa température et un peu de son taux d'humidité .. c'est d'ailleurs pour cela qu'il n'y a pas de différence fondamentale entre un baromètre et un altimètre)
En ce qui concerne la température, l'air froid est plus dense   et significativement de l'ordre de 7,5% par tranche de 20° C
Bref quand on monte .. il faut appauvrir beaucoup à cause de l'altitude et enrichir un peu à cause de la température mais le bilan global c'est largement d'appauvrir
 
Bon souvent
Les voitures à essence à carbu ne font pas grand chose .. bref roulent souvent un peu riche ce qui augmente significativement les hydrocarbures imbrulés (HC) et le CO donc la pollution

Les voitures à essence à injection ont un capteur de pression barométrique, une sonde de température d'air, une sonde lambda et un calculateur d'injection pour corriger en temps réel la richesse du mélange et garder le rapport stoechiométrique à la bonne valeur. Au premier degré, elle ne pollue pas plus en altitude qu'en plaine
ceci dit selon les véhicules, le capteur barométrique est pris en compte soit tout le temps (c'est rare) soit lorsque le calculateur d'injection est mis sous tension (c'est le cas le plus classique)

Pour les diesel c'est la même chose, à ceci près qu'un diesel marche aussi très bien en excès d'air (1 g de carburant pour 14,4-18g d'air) donc la gestion est moins sophistiquée

Lectures
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http://www.thermexcel.com/french/tables/massair.htm
http://fr.wikipedia.org/wiki/Masse [...] de_l%27air
 http://en.wikipedia.org/wiki/Density_of_air
http://pagesperso-orange.fr/ballonsolaire/theorie2.htm

Bye

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Visitez le site du Mécanicien du Dimanche d'en Bas qui comme vous casse des pièces http://forumceyal.monsite.orange.fr/index.jhtml

On n'appauvrit pas avec l'altitude, le mélange doit rester stoéchiométrique quelles que soient les conditions, sous peine d'ininflammabilité, mais comme la quantité d'oxygène diminue il est nécessaire de diminuer la quantité de carburant, en clair on perd de la puissance avec l'altitude, d'ou les nombreuses recherches entreprisent par les avionneurs en matière de suralimentation afin de compenser cette perte de puissance.

Meca32 tout à fait  d'accord avec toi sur le fond ..  
Quant à la description : cela dépend ensuite si tu te places AVANT la correction nécessaire à l'altitude ou APRES
 
Avant la correction : l'air est moins dense ==>si on ne fait rien,  le mélange sera trop riche ==> il faut appauvrir donc mettre moins de carburant
Après la correction; on sera stoechiométrique donc le mélange n'est ni riche ni pauvre .. normal le mec "mélange" dirait Coluche
Bye

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