Salut tout le monde,
 
J'ai une seat ibiza II, 1.4l 60ch essence de 05/99.
 
J'ai un souci de démarrage surtout par temps humide ou froid. J'ai changé la sonde lambda, la bobine d'allumage, la batterie et je m'apprettais à changer la tete d'allumage. celle-ci étant changé la voiture fait encore des siennes et ne démarre pas.
 
J'ai remis l'ancienne tete d'allumage avec son rotor bien usé et pareil. en fait il faut attendre un moment et madame démarre si elle le veut bien.  
 
Que puis-je faire???
 
MErci

donne nous des infos.
y a t-il le contact (voyant tableau de bord allumer) ?
le démmarreur tourne ?

oui je mets la clé il y a bien les voyants, le démarreur tourne aussi mais il manque le petit truc pour que ca parte

Déroule les tests suivants (pendant la difficulté de démarrer) :
 
1- le test du KLAXON
- klaxonner pendant que tu as mis le contact sans démarrer;  
- puis klaxonner pendant que tu démarres;
Si pas de klaxon pour une des 2 positions, le contacteur du neiman est HS (commutateur allumage-démarrage)  
2- test de la qualité de l'étincelle
- tu débranches le câble HT central de la tête de delco (celui qui vient de la bobine), et tu places son contact à quelques millimètres du chassis nu (sans peinture) ou d'une pièce métallique du moteur. Evite de le toucher avec la main, sinon châtaigne assurée !
- tu mets le contact et lances le démarreur
- si l'étincelle est vive et blanche, la bobine et son câble HT sont OK; si l'étincelle est pauvre ou jaunâtre, la bobine ou son câble ont un souci. Change le câble d'abord.
- si étincelle OK, remets le câble de bobine sur la tête de delco
- prends une bougie usagée ou de rechange, sors un câble d'une des 4 bougies moteur et enfiche la 5ème bougie sur le câble
- dépose le corps de la bougie contre la culasse moteur pour que ça fasse contact. Evite de la toucher avec la main, sinon châtaigne assurée !
- tu mets le contact et lances le démarreur
- si l'étincelle est vive et blanche, le câble HT  est OK
- fais pareil avec les 3 bougies moteur restantes, jusqu'à localiser le câble défectueux.

salut,  
 
alors j'ai remplacé ma tete de delco et son rotor, le démarrage se fait comme d'habitude donc aléatoirement.
 
Sinon j'ai une news, hier soir je roulais, la voiture à coupé net, les voyants rouges se sont allumés. Me suis aretté.
 
J'ai tente de redémarré et rien n'y faisait. J'ai repensé a certaines personnes disant mettre des coup dans le démarreur.
 
Alors la j'ai totalement improvisé, ne sachant pas ou est le démarreur on m'avait juste dit que la tete d'allumage était branché dessus. J'ai pris une clé, ai mis un coup sur une sorte de bloc métallique sur lequel est fixé la tete de delco et la, elle a démarré normalement.
 
Penses-tu que je dois faire les test de cablage dans ce cas? (le probleme pour moi de faire les test est qu'il faut etre 2, un pour tenir les cables et l'autre pour mettre les coups de clés pour démarrer)

ok, je viens de regardé sur toutes mes factures d'entretients, il semblerait que la sonde lambda n'ai pas été changé mais le(a) transmetteur de température.  
 
Je ne sais pas si cela est la meme chose (j'y comprends pas grand chose).
 
Petite précision quand aux symptome que j'ai vu sur mon compte-tours, l'aiguille baisse dés que je m'arettes a un stop ou feur rouge et remonte soudainement, comme si elle avait un raté (je sais pas qsi je vais me faire comprendre)

T'as pas testé le klaxon pendant la panne ?
 
Pour le test d'étincelle, tu peux très bien le faire tout seul en calant bien le câble HT à quelques millimètres d'une masse, pas besoin de lancer le démarreur, faut juste mettre le contact !
Relis bien mes instructions.
C'est uniquement dans le cas de câbles bougies HS qu'il faut lancer le démarreur.
Je l'ai déjà fait tout seule pour ma Polo, tu peux faire pareil.
 
 
Les coups dans le démarreur sont parfaitement inutiles :
- puisque tu es tombé en panne en roulant (donc démarreur hors de cause !)
- et que si ton démarreur tourne quand tu es en position démarrer, aucune raison de lui cogner dessus.
On fait ça quand le démarreur ne tourne pas (charbons HS).
 
Sonde lambda et sonde n'ont jamais fait couper ton moteur.
 
Soit la bobine, soit la sonde Hall (donc le delco en entier).
C'est la panne la plus fréquente d'allumage (avec celle du contacteur de neiman).

re,  
J'ai testé le klaxon, ca fonctionne.
J'ai fait comme tu m'as dit pour le test sur la masse sans lancer le moteur juste en mettant le contact et il se passe rien, pas une étincelle. Je l'ai fait sur plusieurs partie dans le moteur et il se passe rien. J'ai bien prit le cable central sur la tete de delco mais rien...va falloir donc que je me trouve quelqu'un pour lancer le démarreur, tu confirmes?

Alors autant pour moi, j'ai mélangé 2 aspects : ta 1ère et ta 2de panne plus récente.
 
Je reprends donc, il faut que tu déroules le test comme ceci :
 
Test du fil volant :
- tu débranches le câble HT central de la tête de delco (celui qui vient de la bobine), et tu places son contact à quelques millimètres du chassis nu (sans peinture) ou d'une pièce métallique du moteur.
- tu déconnectes le connecteur 3 fils qui est sur le corps de delco.
- tu prends un bout de fil électrique (que j'appelle pour cela "volant" ) dans ta boite à outils, et tu mets une extrémité dénudée dans la broche centrale de ce connecteur (côté faisceau moteur).
- tu mets le contact.
- tu mets l'autre extrémité du fil volant brièvement en contact avec le chassis ou le moteur qui fait masse.
- si tu vois une étincelle, la bobine est OK, et la sonde Hall du delco HS (delco à remplacer).
- si pas d'étincelle, la bobine est à remplacer.
 
PS : en général, on entend un petit ronronnement près de l'admission au moment où tu mets le fil volant à la masse, c'est normal, c'est le régulateur de ralenti qui se cale automatiquement.

par contre je vois pas quel est le fil du connecteur 3, il n'y a rien sur la tete de delco qui l'indique (tete de delco neuve par ailleurs...)

Salut,
 
Bon, j'ai trouvé ce que c'était le conecteur donc tu me parlais. J'ai donc fais le test de l'étincelle, il c'est avéré que la lumiere était jaune donc je me suis empressé d'aller chercher des cables pour le changer (vendu en kit a 57€, aie).
 
J'ai procédé au démarrage, le début à été plus que bizarre mais elle s'est lancé, le compte-tours n'as pas sursauté une seule fois comme cela a pu se produire auparavant.
 
J'ai laissé chauffer la voiture, éteint, rallumé et plus elle était chaude et plus le démarrage était parfait.
 
Je n'hésiterais pas à revenir en tout cas si il y a quoi que se soit et te remerci pour tes conseils.
 
:-)

Donc le câble de bobine était bien pourri ?
 
J'espère que ce n'était que ça.
 
Si jamais la panne se produit sur la route (coupure moteur), tu déroules la procédure de la 2de panne (test du fil volant) pendant la panne, donc immédiatement (prévois un bout de fil électrique dans ta voiture).
 
Le connecteur à 3 fils n'est pas sur la tête de delco, mais sur le CORPS du delco (partie basse métallique, pas la partie orange).