Bonsoir à tous,
 
bon alors voilà je reposte encore un sujet sur le forum ! Je vais essayé d'être le plus clair possible dans mes soucis afin que vous puissiez me donner de bonnes pistes.
Pour commencer il arrive que quand je prenne ma voiture à froid (quand elle n'a pas fonctionné pendant quelques heures ; souvent le lendemain matin) mon embrayage broute et ma 1ère accélération (en 1ère ; pas en marche arrière) me fait caler si j'accélère pas comme un malade. Une fois qu'elle a caler ou a failli caler (si j'ai débrayé à temps) ça ne recommence plus ... (à noter que la voiture démarre impeccablement aussi bien à froid qu'à chaud !)
Au fur et à mesure qu'elle chauffe mon embrayage broute de moins en moins mais la voiture devient moins souple : après une décélération, si je réaccelère j'ai une secousse ... (à froid ce phénomène de secousses est absent ou alors très très très peu présent). Mais il se passe une chose incroyable c'est quand j'éteins mon moteur (quand la voiture a déjà roulée quelques minutes) et que je le rallume : elle devient beaucoup plus souple (les secousses sont plus faibles et l'embrayage est plus "puissant" ; il tire bien mieux en 1ère, j'accélère moins pour qu'il me "décolle" ) Mais ma voiture accélère un peu moins vite ... Je dois dire aussi que quand je redémarre (à chaud) j'ai un "tremblotement" (si on ouvre le capot on voit que le moteur à comme un peu de mal) accompagné d'un "clic clic clic clic clic". et ça dure une 15 20 sec => Là je pense à un problème de poussoir hydraulique, mais je préfère le dire dès fois que je me trompe et que ce soit lié à mes problèmes.
- Autre chose, quand je passe rapidement de la 2nde à la 3eme (aussi bien à froid qu'à chaud) j'ai un "trou". En fait il faut que j'accélère un poil avant de relâcher totalement la pédale d'embrayage sinon ça fait comme si rien ne venait pendant un dixième de seconde et d'un coup oui !
- Si je lâche ma pédale d'embrayage très vite, ça secoue dans la bagnole. Bon là on pense aux supports moteurs mais j'en ai changé un qui était HS ... donc je suis perplexe que ça vienne de ça !
 
 
J'ai quelques pistes ...
 
1. Mon boitier papillon (qui a été totalement nettoyé) siffle sans cesse et de manière assez forte (quand j'ai la clef sur la position 1 du neiman). De plus le volet papillon qui s'adapte fait bouger ma pédale d'accélérateur (ça c'est peut-être normal) ; c'est-à-dire que quand j'accélère trop peu et que la voiture est assez bas dans les tours je sens le petit "jeu" présent (au niveau de la pédale d'accélérateur) disparaitre => ma pédale s'enfonce donc un tout petit peu.
 
A d'ailleurs petite question : sommes nous obliger de refaire un calage du boitier papillon chez vw quand on change celui-ci ? Je sais que sur les golf 4 c'est nécessaire mais sur une golf 3 ...
 
2. La sonde lambda ... J'avoue être un peu perplexe mais pourquoi pas. Là ou je suis perplexe c'est : pourquoi le fait de redémarrer arrangerait-il les "bugs" de la sonde ?
 
3. Allumage ? Mais pourquoi le fait de redémarrer la voiture estomperait en partie les problèmes ? (je part sur la piste de l'allumage à cause des "tic tic tic" présents quand je redémarre à chaud). Peut-être que en redémarrant le calculateur arrive à mieux régler l'avance à l'allumage que quand je démarre la 1ere fois.
 
Bref je vous laisse regarder et peut-être m'éclairer (en me donnant des tests ou autre à faire), je sais que mes problèmes ne sont pas simples mais je commence vraiment à en avoir marre de ne pas les résoudre. (j'ai même fait une lecture des codes défauts mais comme j'avais débranché pleins de sondes ça n'a servi à rien ; sauf à m'éteindre le voyant d'airbag)
 
Merci à vous les golfistes
 
 
Infos :
 
GOLF 3 1.6 i moteur AEE (injection multipoint) de 1997
Filtre à essence changé il y a peu
Bougies changés

Slt,
combien de kilometre ton embrayage ,il serai surement temps de le changer ...

il est probablement d'origine ... Enfin bon ça n'explique pas mes secousses quand je ré-accélère après une décélération.

Je voulais ajouter quelque chose ... je ne sais pas si c'est normal mais la température du LDR est toujours sur 90°. Je démarre ma voiture, la température monte au fur est à mesure et arrive à 90° mais ne redescend jamais (que je sois sur autoroute, 4 voies, ville ...) normal ?

Oui c'est parfaitement normal : le calorstat joue son rôle de régulateur.

Vérifie l'état de la durit de servofrein, tu as peut-être une fuite dans l'admission.

Je pense que c'est nikel mais je vais voir. Par contre mes freins arrivant en fin de course ; j'ai un sacré jeu dans ma pédale ... Peut-être qu'une purge aurait sont incidence ?

Aucun rapport avec le moteur.
Si la pédale touche le plancher, tu as un problème avec le maitre cylindre !

Non elle ne va pas jusqu'au plancher mais elle s'enfonce pas mal. Avec un petit bruit "d'air" dans la pédale ... Bob bimon, tu as l'air de t'y connaitre alors j'aimerai que tu me conseilles stp. Je viens de débrancher ma batterie, comment faire ensuite pour que la voiture reprenne correctement tous les paramètres ? j'ai entendu dire qu'il fallait mettre le contact 5 sec, couper et enfin démarrer le moteur. C'est bien la procédure à faire ? Merci

Pour l'actuateur de ralenti, oui.
 
Bruit d'air = fuite à mon avis...

Merci beaucoup, j'irai rebrancher ma batterie demain matin, quelques heures sans "jus" ça fera pas de mal lol. Mes disques sont bien usés et il reste 20 % sur les plaquettes. J'attends que le voyant s'allume sur le tableau de bord (j'espère qu'il y en a un) pour changer le tout et faire une bonne purge. Je verrais si j'ai bien une fuite. Pour ma voiture j'ai pris rdv pour le 13 novembre, parce que je ne trouve pas le problème. Je suis quasi certain que ça vient de l'électronique. Le simple fait de redémarrer, fait mieux fonctionner la voiture ... Je vais peut-être suivre une procédure pour tester la sonde lambda (au multimètre). C'est pas aussi bon qu'un oscillo mais apparemment ça peut donner des idées. Ma voiture a plus de 200 000 km et quasiment tout est d'origine ... sacrément solide ces Golf

Pas de témoin plaquettes en général !

ah ... bon c'est pas grave je vais pas tarder à les changer de toute façon. J'essaye demain ou vendredi de tester ma lambda au multimètre et je vous tiens au courant

Après plusieurs recherches je me demande si je n'ai pas un injecteur qui merde. Un injecteur en mauvais état pourrait-il provoquer ces symptomes ? De plus, j'ai remarqué que quand je remet de l'essence ma voiture fonctionne mieux ... J'ai lu sur internet que plus il y a de pression et moins le défaut d'un injecteur se ressent. J'ai aussi entendu au niveau du moteur (quand je le coupe) un "psssiii" couplé a un bruit de "glup - glup" (ce bruit est très léger). ça pourrait être le bruit d'un injecteur qui déconne ?
 
Je dis peut-être n'importe quoi mais bon faut bien se lancer lol

Plutôt un pb de pompe, non ?
 
C'est pas le bruit d'un injecteur ça...

La pompe a l'air de bien fonctionner ... Déjà elle ne siffle pas, c'est un bon point. De toute façon je crois que ça dépasse mes compétences. Je dois avoir un problème de support moteur aussi : le fait de lâcher l'embrayage vite provoque des secousses (je vois pas pourquoi ça viendrait d'autre chose que des supports moteurs ...). Bref demain s'il fait beau et pas trop froid je vais attaquer la voiture. Je te remercie de ton aide bob bimon. Je vais juste te signaler un point et peut-être que ça va t'éclairer : aujourd'hui 4 - 5 fois j'étais au ralenti et j'ai senti un petit tremblement => j'ai vu l'aiguille du compte tour chuter un tout petit peu, de l'ordre de 100 tours/min (pdt 1/2sec) et monter à 200tours plus haut que d'habitude pendant une demi seconde ... étrange non ?

Je pense que tu devrais passer au banc diagnostic (dans un centre auto) pour relever les codes d'erreurs.
Tu as un capteur défectueux, reste à savoir lequel.
Le diag permettra de gagner du temps, et de l'argent.

ça me l'avait pas fait encore. J'étais passé au banc il y a 2 semaines mais comme j'avais débranché pleins de capteurs pour faire des essais ça n'a rien montré ... Merci de ton aide bob bimon.