Bonsoir à tous,
 
pour commencer, un petit jeu :    
 
sur la photo ci-dessous, trouver l'erreur  :
 

 
 
pas encore trouvé? allez, cherche encore !    
 
bon aller, un indice, voir la photo suivante :
 

 
je suis sûr que vous avez trouvé  !    
 
voilà.....ceci est mon constat, et j'aimerais savoir ce que vous en pensez?
A savoir est-ce qu'il y a quelque chose à faire, et si oui, est-ce facile, cher ou pas?
 
en vous remerciant !

Regarde déjà si c'est par le retour injecteur le petit tuyaux qui est percé.

bonsoir alain3839, merci pour votre réponse....
 
parlez-vous de ce petit tuyau? :
 

bonsoir,
oui se petit tuyau

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Cocotte au chant du coq, tu passe a la casserole

bonsoir sebby39,
 
en effet, ce tuyau, contrairement aux autres est humide, la tresse est imbibée d'un liquide, avec forte chance que ce soit du gasoil !
 
je me rappelle aussi, que plusieurs fois, après avoir coupé le moteur, j'entendais comme une petite fuite d'air provenant de cette région...
 
est-ce grave? si ce tuyau est percé, quelle conséquence cela a sur le comportement moteur?
 
en vous remerciant!

Salut,
euh autant le remplacer non ?
Netsupra

 
ce n'est pas bien grave. remplace le sa te coutera quelque euros

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Cocotte au chant du coq, tu passe a la casserole

bonsoir, netsupraa et sebby39,
 
merci pour vos réponses.
en effet, je vais le changer
je voulais juste savoir par curiosité si cela pouvait expliquer certains comportements de mon moteur à froid, c'est tout.
 
à propos d'euros....où je peux acheter cette durite? pour un petit budget......?  heheheh
 
 
en vous remerciant

dans un magasin de bricolage.  
ou chez renault mais la sa va être plus cher.

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Cocotte au chant du coq, tu passe a la casserole

ok sebby, donc si j'ai bien compris, c'est un banal tuyau....
pas de contraintes thermiques? chimiques?
 
j'ai juste à prendre un de même diamètre....
et pour la tresse....je garde la même....
 

Pour le tuyau, prend du tuyau silicone (les injecteurs, ca chauffe autant que le moteur), mais sinon, tu as aussi vite fait d'aller chez renault (5€ a mon avis).
Pour les soucis moteur, ca peut créer une prise d'air puisque le retour passe par la cuve de la PI (donc calages intempestifs, montée en régime inexpliquées, etc...)
Netsupra

 
tu peu faire sa aussi

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Cocotte au chant du coq, tu passe a la casserole

ah, voilà des réponses qui me vont bien !  
 
je ferai ça ce week-end et je verrai si j'ai toujours ces sursauts à froid !
dans tous les cas, merci beaucoup pour vos réponses....
 
et peut-être à très bientôt pour de nouveaux sujets .... hehehehe
car en effet, j'envisage de faire des petites réparations sur ma clio, car elle se fait vieille. Et donc, forum à l'appui !!!  
 
encore merci !!!
 

Ce moteur F8Q est relativement simple à entretenir, si tu as des question n'hésite pas. J'ai eu trois de ces moulins.

ah, un grand merci Tooffy !
 
je n'hésiterai pas à vous recontacter
 
après avoir changé ma durite de l'injecteur, je pense regarder :  
 
- pourquoi le moteur broute à froid  
- et l'échappement...oulala, ça put le gasoil ! une horreur !  
 
- j'irai vérifié la commande du préchauffage à froid, pour voir si les bougies sont biens allumées deux par deux...
- et regarder aussi le système qui tire un cable sur la pompe lorsque le moteur est froid...
 
- après, je dois vérifier mon circuit de refroidissement, car je ne vois et n'entends jamais le ventilo tourner....calorstat et sonde à vérifier !
 
- aussi, je dois réétudier mon problème de ventilo d'aération habitacle...ça fait un baille qu'il a rendu l'âme....assez courant chez ces clios...
l'hiver arrive, et enlever la buée avec l'aération sera mieux qu'avec ma super raclette lave vitre . bref, boitier de chauffage à revoir....
 
- je regarderai les anciennes factures, pour voir si la pompe à eau a été changée ces dernières années ou pas....si non, va falloir que je m'y colle....
 
- je dois vérifier aussi le câblage de l'essui-glace arrière, car il ne marche pas en temps de pluie ! (problème d'isolation surement)
 
- j'aurais tant aimé refaire la distribution, mais là, je crois que ça dépasse mes talents....et puis, je n'ai pas de quoi lever le moteur....je verrai....
 
j'ai tout un programme pour ma clio....  
 
encore merci !  bonne soirée!
 
 
 
 

 
Netsupra

j'ai été possesseur d'une clio 1.
donc je possède la rta et pour l'essuie glace arrière j'ai ma petite idée

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Cocotte au chant du coq, tu passe a la casserole

Slt,
le tuyau retour se vend au metre chez les grossistes pieces autos

- pourquoi le moteur broute à froid
Netsupra:Surement a cause du tuyau d'injecteur qui fout le bordel sur les réglages de la PI en faisant entrer de l'air  
Tooffy: ou a cause d'une prise d'air sur le circuit d'alimentation de gazole, tu as des tubes transparents sur l'alim de gazole, regarde avant de démarrer a froid, s'il n'y a pas de bulles dedans.
 
 
- et l'échappement...oulala, ça put le gasoil ! une horreur !  
Netsupra:Euh, la tout de suite, pas d'idée (le moteur tourne bien ?)
Tooffy: S'il ratatouille a froid, y'a moyen que du go passe au travers sans brûler...
 
- j'irai vérifié la commande du préchauffage à froid, pour voir si les bougies sont biens allumées deux par deux...
Netsupra: Pour se faire, commence par vérifier que les bougies sont bien alimentées pendant la phase de préchauffage. Ensuite, tu peux contrôler chaque bougie en la débranchant de son fil et en vérifiant sa résistance qui doit être de l'ordre de quelques ohm (de toute façon quand c'est claqué, généralement c'est circuit ouvert
Tooffy: autour de 4 Ohm pour une bougie en bon état, pour le moment j'ai encore jamais vu ce boitier relais déconner, mais les bougies c'est...récurrent, et celle qui est derrière la PI est dure a sortir.
 
- et regarder aussi le système qui tire un cable sur la pompe lorsque le moteur est froid...
Tooffy: Oui ca arrive regulièrement ca, et ca fait ratatouiller tant que le moteur est pas chaud, c'est la commande de depart a froid, pour voir si elle fonctionne, fais une marque sur le cable moteur froid, puis moteur chaud (de 2 couleurs différentes) pour voir si ce cable coulisse bien.
 
- après, je dois vérifier mon circuit de refroidissement, car je ne vois et n'entends jamais le ventilo tourner....calorstat et sonde à vérifier !
Netsupra: la voiture chauffe-t-elle ? Tu peux de toutes facon changer le thermostat, vu le prix ca fera pas de mal
Tooffy: Sur la mienne, on ne pouvais pas ner pas entendre le ventilo, il faisait vibrer la caisse quand elle était au ralenti. tu peux deja sortir le calorstat et le mettre dans ue casserole d'eau que tu fais chauffer, pour vois s'il s'ouvre encore, ensuite tu debranche le ventilo et l'alimente en direct pour voir s'il tourne, s'il tourne, tu devras tester le thermocontact qui est sur la gauche du radiateur (vu de devant la voiture). Si tu purges le circuit d'eau, profites en pourt le rincer a grande eau (retire la batterie, et envoie directement de l'eau au jet dans le circuit de reffroidissement.)
 
- aussi, je dois réétudier mon problème de ventilo d'aération habitacle...ça fait un baille qu'il a rendu l'âme....assez courant chez ces clios...
l'hiver arrive, et enlever la buée avec l'aération sera mieux qu'avec ma super raclette lave vitre . bref, boitier de chauffage à revoir....
Netsupra: Ca c'est surement le connecteur sous la baie de pare brise qui a fondu. Le mieux est d'en trouver un correct a la casse et de le souder a la place de l'ancien
Tooffy: Ou la platine de commande dont la prise fond.
 
- je dois vérifier aussi le câblage de l'essui-glace arrière, car il ne marche pas en temps de pluie ! (problème d'isolation surement)
Netsupra: Un essui glace qui marche pas quand il pleut, c'est vrai que c'est con. Commence par vérifier l'état des cables dans la gaine souple qui relie le hayon à l'habitacle
Tooffy: Oui tout d'accord, et c'ets vite fait, mets un voltmètre aub bornes du moteur pour voir si tu as du jus.
 
 
- j'aurais tant aimé refaire la distribution, mais là, je crois que ça dépasse mes talents....et puis, je n'ai pas de quoi lever le moteur....je verrai....
Netsupra: Ce moteur, c'est peut-être pas le plus simple pour commencer : pas de place)  
Tooffy: Pas besoin de chevre pour la distri, on fait ca avec un cric nous, un mets la voiture sur chandelles, pour virer la roue avant gauche, et un cric sous le moteur pour le lever un peu (y'a peu de place, mais au moins, contrairement a d'autres voitures, l'indexage est pas trop mal foutu, seul hic, c'est de regler la tension de la courroie, mais jusqu'ici on a pas eu de soucis avec ca).

OOOHHHH MESSIEURS !!!   quelle solidarité !!!    je n'en attendais pas autant !!!        
 
Pour répondre à toutes vos réponses :
 
- pourquoi le moteur broute à froid
Netsupraa:Surement a cause du tuyau d'injecteur qui fout le bordel sur les réglages de la PI en faisant entrer de l'air  
Tooffy: ou a cause d'une prise d'air sur le circuit d'alimentation de gazole, tu as des tubes transparents sur l'alim de gazole, regarde avant de démarrer a froid, s'il n'y a pas de bulles dedans.
President13 : tuyau d'injecteur    ceux en métal?  
des tubes transparents? oulala jamais vu ! où est-ce que ça se trouve?    
 
 
- et l'échappement...oulala, ça put le gasoil ! une horreur !  
Netsupraa:Euh, la tout de suite, pas d'idée (le moteur tourne bien ?)
Tooffy: S'il ratatouille a froid, y'a moyen que du go passe au travers sans brûler...
President13: oui le moteur tourne bien après la phase à froid....il ronronne comme il faut, même s'il a de léger claquage à chaud...mais bon....
oui en effet, l'odeur de gasoil est à froid, quand le moteur broute ! après, nickel !
 
- j'irai vérifié la commande du préchauffage à froid, pour voir si les bougies sont biens allumées deux par deux...
Netsupra: Pour se faire, commence par vérifier que les bougies sont bien alimentées pendant la phase de préchauffage. Ensuite, tu peux contrôler chaque bougie en la débranchant de son fil et en vérifiant sa résistance qui doit être de l'ordre de quelques ohm (de toute façon quand c'est claqué, généralement c'est circuit ouvert
Tooffy: autour de 4 Ohm pour une bougie en bon état, pour le moment j'ai encore jamais vu ce boitier relais déconner, mais les bougies c'est...récurrent, et celle qui est derrière la PI est dure a sortir.
President13ui je testerai les bougies ce week-end ! concernant le boitier, je l'ai démonté un jour, et dedans c'est très propre, pas de composants claqués à première vue. A froid, j'entends toujours ce boitier faire clic clac....et même lorsque j'arrête le moteur à froid! ça continue ! c'est normal ça?
 
- et regarder aussi le système qui tire un cable sur la pompe lorsque le moteur est froid...
Netsupraa: (quel est le problème ?)
Tooffy: Oui ca arrive regulièrement ca, et ca fait ratatouiller tant que le moteur est pas chaud, c'est la commande de depart a froid, pour voir si elle fonctionne, fais une marque sur le câble moteur froid, puis moteur chaud (de 2 couleurs différentes) pour voir si ce cable coulisse bien.
President13:la commande de départ... ce soir, j'ai démarré la voiture, et le câble n'était pas tiré, il y avait du mou, alors je l'ai fait à la main, et le broutement semblait s'atténuer....coïncidence...? je verrai demain en recommençant. en tout cas, la butée de ce câble, c'est un domino ! ça ne m'étonnerait pas qu'il s'est dévissé un peu, et que le câble a translater ! je ferai les essais avec les couleurs    
 
- après, je dois vérifier mon circuit de refroidissement, car je ne vois et n'entends jamais le ventilo tourner....calorstat et sonde à vérifier !
Netsupra: la voiture chauffe-t-elle ? Tu peux de toutes facon changer le thermostat, vu le prix ca fera pas de mal
Tooffy: Sur la mienne, on ne pouvais pas ner pas entendre le ventilo, il faisait vibrer la caisse quand elle était au ralenti. tu peux deja sortir le calorstat et le mettre dans ue casserole d'eau que tu fais chauffer, pour vois s'il s'ouvre encore, ensuite tu debranche le ventilo et l'alimente en direct pour voir s'il tourne, s'il tourne, tu devras tester le thermocontact qui est sur la gauche du radiateur (vu de devant la voiture). Si tu purges le circuit d'eau, profites en pourt le rincer a grande eau (retire la batterie, et envoie directement de l'eau au jet dans le circuit de reffroidissement.)
President13 : comment savoir si la voiture chauffe? je n'ai pas d'indication température    
Aussi, si je démonte le calorstat, cela implique-t-il de purger le circuit? ou est-ce que je pourrai remonter le calorstat sans perdre mon liquide?  
je ferai tout ça par étapes....  pour le jet d'eau.... va falloir faire sans, je n'en ai pas !    
 
 
- aussi, je dois réétudier mon problème de ventilo d'aération habitacle...ça fait un baille qu'il a rendu l'âme....assez courant chez ces clios...
l'hiver arrive, et enlever la buée avec l'aération sera mieux qu'avec ma super raclette lave vitre . bref, boitier de chauffage à revoir....
Netsupra: Ca c'est surement le connecteur sous la baie de pare brise qui a fondu. Le mieux est d'en trouver un correct a la casse et de le souder a la place de l'ancien
Tooffy: Ou la platine de commande dont la prise fond.
President13: pour ça c'est simple, j'ai déjà traité le problème il y a 2 ans. une résistance se trouvant dans un boitier sous le pare brise, branché sur le coté du moteur d'aération a claqué (il faut passer par l'emplacement du cric pour voir tout ça). A l'époque, j'avais besoin de l'aération et pas le temps de réparer, donc j'ai mis un fil à la place..   . Vous allez me croire????  ça a tenu pendant 4 mois !!( j'étais en italie) et ça a reclaqué le jour même où je suis revenu en france !! bref.....il faut que je change cette résistance. j'ai cru entendre qu'on peut la trouver pour pas cher dans un magasin d'électronique (au lieu de Renault , où c'est surement la peau des fesses).
 
- je dois vérifier aussi le câblage de l'essui-glace arrière, car il ne marche pas en temps de pluie ! (problème d'isolation surement)
Netsupra: Un essui glace qui marche pas quand il pleut, c'est vrai que c'est con. Commence par vérifier l'état des cables dans la gaine souple qui relie le hayon à l'habitacle
Tooffy: Oui tout d'accord, et c'ets vite fait, mets un voltmètre aub bornes du moteur pour voir si tu as du jus.
President13: oui, je ferai tout ça....mais aussi, je me rappelle qu'un jour j'avais démonter les caches plastiques, et il y avait de l'eau sur le connecteur....
je vérifierai le câblage, l'alimentation, et aussi l'isolation contre la pluie    
 
 
- j'aurais tant aimé refaire la distribution, mais là, je crois que ça dépasse mes talents....et puis, je n'ai pas de quoi lever le moteur....je verrai....
Netsupra: Ce moteur, c'est peut-être pas le plus simple pour commencer : pas de place)  
Tooffy: Pas besoin de chevre pour la distri, on fait ca avec un cric nous, un mets la voiture sur chandelles, pour virer la roue avant gauche, et un cric sous le moteur pour le lever un peu (y'a peu de place, mais au moins, contrairement a d'autres voitures, l'indexage est pas trop mal foutu, seul hic, c'est de régler la tension de la courroie, mais jusqu'ici on a pas eu de soucis avec ca).
President13: j'ai retrouvé les factures...voici la liste des pièces remplacées coté moteur :
 
- 221400 km : bougies de préchauffage
- 228200 km : kit couvercle de pompe
- 229600 km : kit tête amorçage pompe gasoil
- 231600 km : remplacement culasse complète + joint de culasse+ remplacement kit distribution+courroie alternateur+purge circuit de refroidissement+thermostat
- 233600 km : roulement de roue AR.D.
 
en fait....je crois que je n'ai pas trop à m'inquièter pour la distribution...    j'ai encore du temps...

 
Merci GwenTXE pour l'info  

 
merci sebby39 pour ta réponse. est-ce que tu confirmes les dire de Netsupraa et Tooffy ? ou penserais-tu à autre chose?  

- j'irai vérifié la commande du préchauffage à froid, pour voir si les bougies sont biens allumées deux par deux...
Netsupra: Pour se faire, commence par vérifier que les bougies sont bien alimentées pendant la phase de préchauffage. Ensuite, tu peux contrôler chaque bougie en la débranchant de son fil et en vérifiant sa résistance qui doit être de l'ordre de quelques ohm (de toute façon quand c'est claqué, généralement c'est circuit ouvert
Tooffy: autour de 4 Ohm pour une bougie en bon état, pour le moment j'ai encore jamais vu ce boitier relais déconner, mais les bougies c'est...récurrent, et celle qui est derrière la PI est dure a sortir.  
 
bon, j'ai vérifier si les bougies étaient alimentées :
 
- j'ai démarré le moteur, puis j'ai mis mon tournevis "lampe" sur chaque bougie, et ça clignote !  
 
pour ça, c'est fait....
 
- je vérifierai plus tard la résistance....à ce propos....je dois démonter les bougies? pas seulement les cables?
 
en vous remerciant!

Non, ne démontes pas les bougies, juste leur cable d'alimentation. Tu mets une pointe de touche de ton multimètre à l'emplacement du fil, l'autre sur le bloc moteur.
 
Pour le changement, de calorstat, il faut en effet purger le circuit après l'opération car il y a ouverture du circuit de refroidissement. De plus, attention au bon déroulement de la purge, ce moteur a une facheuse tendance a claquer les joint de culasse...
 
Pour la distri, quel est le kiloétrage actuel ? A priori, vu ce que tu as posté, elle est a faire a 350000, mais il ne faut pas depasser 5ans, donc voir la date du changement de la dernière (changement de jdc).
 
Pour le câble de départ a froid, ce n'est pas une coincidence que le moteur ai moin brouté lorsque tu l'as tendu, c'est fait pour ca. Tu peux le retendre toi même : il faut qu'il soit tendu moteur froid donc a faire après une bonne nuit dehors bien froide (la pauvre ). Il te suffit alors de tendre convenablement le câble.
 
Netsupra

oulala Netsupra...tu m'as fait peur !  j'ai lu au début 250000 km !!!  
bref, merci pour ces réponses. alors :
 
 
- ma voiture a 285000 km, donc la distribution a 53000km et a été changée en mai 2006, soit 3 ans et 5 mois.
ce qui fait une demie vie en kilométrage ou 70% en année. je pense que les 5 ans arriverons en premier....
en tout cas , merci pour l'info, c'est bon à savoir, je n'ai pas trop à m'inquiéter alors pour le moment.  
 
- Pour le calorstat, je me demande si ce n'est pas le thermostat cité dans les factures....si oui, il a le même age que la distribution....
 
- demain je contrôle le démarrage à froid ......  en espérant ne pas tomber en panne de batterie pour la 4ème fois.... http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t850993
 
encore merci !

Effectivement, il est très probable que ce soit ca qui ait été changé.
Pour la distri, c'est 120000km ou 5 ans
Netsupra

 
5 ans sa me parrait peu  

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Cocotte au chant du coq, tu passe a la casserole

Bah pourtant c'est 5 ans (oui pour les tubes transparent dont je parlais plus tôt, il sont noirs sur ta votiure, je devais en avoir une plus récente...)

merci messieurs pour toutes ces réponses...en tout cas, pour la distribution, je suis rassuré, j'ai encore du temps (théoriquement).
 
je me concentre sur les broutements moteur, et il me semble que quand je tire le câble du démarrage à froid c'est un peu mieux, mais j'ai toujours des broutements quand ce cable est tiré !  
 
disons qu'à première vue, les broutements sembleraient diminuer lorsque je tire le câble, mais ne disparaissent pas totalement.
 
tooffy, je te propose une photo, peux-tu me dire quelle est la durite dont tu parles, où il pourrait y avoir des bulles dedans? :
 

 
En A, la grosse durite qui provient de la pompe d'amorçage.
en B, les durites de retours d'injecteur...coté injecteur
en C, la durite de retour d'injecteur, coté PI
 
merci !
 

La A, celle qui vient de la pompe manuelle qui sert a amorcer. mais comme tu as une durite pleine, tu ne peux pas voir s'il y a des bulles, dans le doute on va dire qu'il y en a pas, sur les mienne, ce tube n'a jamais été aussi etanche qu'avant que j'y touche...donc laisse le ^^.
 
Je vois pas bien sur ta photo, la C c'est en fait celle qui va de B a la pompe (retour des injecteurs?), elle est branchée ou sur la PI ? (j'ai beau cherche je m'en souviens plus (et j'ai plus cette voiture, je l'ai refilée a papa pour qu'il la termine)

Elle est raccordée via un T au retour vers le reservoir (un peu plus loin que le banjo, sur la partie metalique).
Y a un truc que je comprend pas, l'arrivée est pas en A mais a droite sur la PI en principe.
Netsupra

Bah justement sur la photo, j'ai pas l'impression de voit un T.

Sisi y en a bien un ! il est caché par les durits qui y sont raccordées.
Netsupra

merci messieurs pour ces réponses, pour plus de détail sur le T, voici un zoom :  
 

 
effectivement, la C est connecté à la A avec un T au niveau de la pompe.    
 
aujourd'hui, j'ai arrêté mon moteur, et j'ai été voir, et j'entends comme une dépression, de l'air qui sort...pendant qqs secondes, après plus rien.
cette fuite semble être localisée au niveau de la durite qui est imbibée. une fuite doit être par ici !    
 
chose étrange, en même temps, j'ai entendu un autre bruit....    
alors j'ai refait la manip pour voir....
j'ai fait un tour de voiture, et au moment où je coupe le moteur, je cours sous le capot écouter, et là, j'entends une avalanche ! comme si un liquide coulait de haut en bas....je n'avais jamais entendu ça avant.....je pensais que c'était de l'huile qui retournait dans le bac du bas....mais pour moi c'est trop liquide pour être de l'huile.... ça dure qqs secondes, puis ça finit avec des petites goutes qui tombent, puis après rien...ça ne dépasse pas plus de 10 secondes...étrange...
comme si quelqu'un vidait un seau à l'intérieur du moteur....    
 
si vous avez des idées sur ce bruit....  

Si c'est pas l'huile, c'est l'eau (mais l'huile chaude, c'est relativement liquide...).
 
S'il y a une durite "imbibée", commence par chercher d'ou ca fuit.