bonjour a tous j'ai une golf 3 1l6 75 ch moteur AEE qui totalise 265000 km année 1995
mon problème est le suivant:
le moteur se coupe d'un seul coup et j'ai constater que durant cet arret je n'est plus d'allumage
je ne peut plus rouler avec car ça le fait très souvent
pièce remplacer suite a ce problème:
-bougies  
- fils
- tète et rotor  
-bobine
-sonde de température d'eau
ayant changer pas mal de piece le probleme perciste je sais pas d'ou peut provenir cette coupure d'allumage?
avez vous une idée  
merci pour vos reponse  
dam

Salut,cela peux venire de l'alumeur ou alors du contacteur de neiman.Il y'a des test pour esseyé sa mais je me souvient plus.demande de l'aide a bob simon il bien calé la dessus.
 
cordialement

merci flo pour la reponse comment demander de l'aide a bob simon je sais qu'il est bien calé la dessus  
cordialement

tu lui envoi un message en Mp.

merci

Ca doit être en effet la sonde delco... ou le neiman !
Donc il faut procéder dans l'ordres suivant les tests, AU MOMENT DE LA PANNE :
 
1- le test du KLAXON
- klaxonner pendant que tu as mis le contact sans démarrer;  
- puis klaxonner pendant que tu démarres;
Si pas de klaxon pour une des 2 positions, le contacteur du neiman est HS (commutateur allumage-démarrage)  
2- test des tensions
- contrôler la tension sur le connecteur (côté faisceau) de la bobine, contact mis : 12V entre les 2 broches externes du connecteur 3 fils.
- contrôler la tension sur le connecteur (côté faisceau) de la sonde hall du delco, contact mis : 12V entre les 2 broches externes du connecteur 3 fils.
S'il manque un 12V, câblage bobine défectueux, ou module puissance bobine HS.
3- test de la sonde Hall
Si ces tensions sont OK, il faut faire le test du fil volant sur la broche centrale du connecteur 3 fils du corps de delco, pour déclencher une étincelle en sortie du câble de bobine placé à quelques millimètres d'une masse.
Contact mis, on met ce fil volant rapidement sur une masse.
S'il sort une étincelle du câble de bobine, Sonde HAll delco HS.  
Sinon, bobine HS.

ok merci je vais essayer ca et je te tien au courant
c'est juste pour le fils volant que j'ai pas tres bien compris
merci a bientot

j'ai aussi bob une golf 3 gti 8s  
titre du sujet: "golf 3 gti 8s qui tourne pas rond"
peut tu y jeté un oeil si ca te derange pas  
merci

Test du fil volant :
- tu débranches le câble HT central de la tête de delco (celui qui vient de la bobine), et tu places son contact à quelques millimètres du chassis nu (sans peinture) ou d'une pièce métallique du moteur.
- tu déconnectes le connecteur 3 fils qui est sur le corps de delco.
- tu prends un bout de fil électrique (que j'appelle pour cela "volant" ) dans ta boite à outils, et tu mets une extrémité dénudée dans la broche centrale de ce connecteur (côté faisceau moteur).
- tu mets le contact.
- tu mets l'autre extrémité du fil volant brièvement en contact avec le chassis ou le moteur qui fait masse.
- si tu vois une étincelle, la bobine est OK, et la sonde Hall du delco HS (delco à remplacer).
- si pas d'étincelle, la bobine est à remplacer.
 
PS : en général, on entend un petit ronronnement près de l'admission au moment où tu mets le fil volant à la masse, c'est normal, c'est le régulateur de ralenti qui se cale automatiquement.

Il est où ton sujet "golf 3 gti 8s qui tourne pas rond" ?

ok merci bob la voiture etant a mon garage je test tout ca demain et je te redit ca

salut bob ca yai j'ai fait tout les test et j'en conclu que ma sonde effet hall est a remplacer(donc allumeur entier) ayant été a la casse hier javais prevu le coup j'en ai acheter un pour 30euro et je l'ai remplacer ojourdui et depuis plus de coupure donc je pense que cetait bien ca  
je vais rouler un peu avec demain pour etre sur mai normalement c'est bon
reste a voir un petit souci de ralentit un peu bas 800 tours  
ca me le faisait deja avant le delco et j'ai le moteur pas a pas sur le papillon qui est tout le temp en route  
est ce normal?

merci encore bob

"j'ai le moteur pas a pas sur le papillon qui est tout le temp en route"
Sois plus précis, merci

salut bob,désolé je me suis mal expliqué  
en fait, quand je met le contact  
j'entend un bruit continus du coté du boitier papillon
(comme un petit moteur electrique)
et il ne s'arete jamais
je pense que ce bruit vient du regulateur de ralentis situé sur le boitier papillon
est ce normal ?
 

Oui, ça y ressemble.
S'il tourne en permanence, même quand le moteur tourne, il doit effectivement être défectueux.
Faudrait ouvrir son couvercle et contrôler la pignonnerie.

ok bob si non j'en est prit un a la casse que j'ai netoyer ojourdui nikel(boitier papillon complet)
et je le monte demain et je vera ca  
je te tient au courant
bonne soirée

OK

salut bob  
donc résultat des courses:
j'ai changer mon boitier papillon et ça va mieux le régulateur ne se met plus en route inutilement ,donc celui ci etait bien defectueux
il me reste a rouler un peu avec pour que le calculateur reprenne ses marque
je voulais savoir un dernier truc  
quand je roule mon aiguille de température descend et reste a 70degres
est ce normal?
merci encore pour tes conseil grace a tout ça je retrouve une voiture qui marche bien

SI elle est à 90°C en ville ou embouteillages, et 70°C en roulant, le calorstat est fatigué.
Faut le remplacer.

ha ok je pense qui doit rester ouvert  
je vais changer ca ce week end
je te redirais ca
bon week a plus bob

ca y est  la golf marche nikel PROBLEME RESOLU je vais pouvoir la mettre en vente  
maintenant je vais me pencher sur ma golf 3 gti avec le probleme de ralenti des quelle commence a chauffer
A BIENTOT BOB

Avec plaisir, et bonne route !
 

salut bob je voudrait savoir pour ma golf 3 gti 8s
ou je peut trouver un thermocontact qui se declenche plus tot
je voit que ca comme remede pour quelle chauffe moin ayant tout changer

Je pige pas ce que t'essaies de faire...
Mais je pense que tu t'y prends mal !

je parle pour ma golf 3 gti qui chauffe a 105 degres et le ventilo se declenche bien
piece neuve:
thermocontact et thermostat origine wv
pompe a eau
sonde de temperature d'eau
radiateur de chauffage
radiateur moteur
bouchon de vase d'expension  
joint de culasse et surfacage
mano de temperature
et depuis toujours elle chauffe
aucune durite a l'air bouché
aurai tu une idée bob  
merci

Le ventilo déclenhce à 95 °C ou à 105 °C ?

il déclenche a 105 degres

Alors je crois comprendre....
Ta première vitesse de ventilo ne serait pas HS des fois ?
Il arrive que la résistance ballast à l'intérieur tombe en panne (soudure électrique qui lâche), du coup seule la seconde vitesse s'enclenche, sur la 2de position du thermocontact.... à 105°C comme par hasard !!! (il est réglé pour!)
 
Donc tu déconnectes le connecteur ventilo, et tu contrôles les résistances entre les 3 broches du ventilo entre elles. SI tu trouves 2 valeurs infinies parmi 3, eh bien c'est ça : résistance coupée.
 
Soit tu changes de ventilo à la casse, soit tu ouvres ton ventilo et tu répares la résistance (je te filerai un sujet où on l'a réparé !)
 
Bonne chance.

ok je test ça cet après midi bob
mais juste une petite remarque:
quand je chinte au niveau de la broche du thermocontact les deux vitesse on l'air de marcher
je te redit ca tout a l'heure

Ah, tu as déjà testé les 2 vitesses ?
Distinctement ? Tu entends bien 2 sons différents ?
Alors c'est peut-être ton module de gestion des ventilos (fixé sous le vase d'expansion) qui déconne : fusibles (montés dessus), connecteur, ou soudure à l'intérieur  !
 
Tu as la clim ? Elle marche ? Et le ventilo 1ère vitesse déclenche aussi avec la clim ?

oui j'ai deja tester les deux vitesse en chintant les fils et j'entend bien une différence 1ere vitesse et deuxieme vitesse  
si non je n'est pas la clim dessus

As-tu un module de gestion ventilo sous le vase d'expansion ?

Et la vitesse qui déclenche à 105°C, c'est la 1ère ou la 2de ?