Bonjour à tous
 
Je possède une alfa 156 1.8ts de 1997 avec 130000 kms moteur
Elle s'étouffe à froid puis fonctionne normalement au bout de 5-10min
La sonde de temperature moteur est ok (resistance nominale à differentes temperatures)
Le débimètre est ok (aucun changement quand je le débranche)
La durite du debimetre est ok
Les bougies sont tres récentes
Le capteur PMH est à la bonne résistance (860 ohms)
L'electrovanne du variateur de phase est à 10 ohms (est-ce normal???)
Bref, le probleme persiste et s'accentue plus la temperature extérieur est élevée !!!
 
Je solicite vos conseils éclairés !!
Merci d'avance !!!!
 
 

Salut,
Sur un moteur essence débrancher le débitmètre devrait provoquer un changement, il me semble.............
A+

Je crois aussi, mais pas sur, elle se met en mode dégradé c'est tout avec débimètre débranché!

normalement c'est ton actuateur de ralenti qui est en cause
 

salut,
Ce que je voulais dire c'est que le pb à froid est idem...
 
A+

L'actuateur de ralenti à déjà été changé il n'y a pas si longtemps pour un autre pb.
Comme puis-je faire pour en être sur?

Sur une 156, le papillon est piloté, je crois.
A+

Exact le papillon est motorisé

Bonsoir
 

 
Elle est alimentée en 12 v, cela fait 1.2 ampère, je pense que c'est normal.
 
reste à controler la sonde de T° d'air,  
suivant le type de calculateur elle est indépendante ou sur le débimetre.
 
Après je donne ma langue au chat.....
 
A +

Merci alfa7800,
 
la sonde de temperature d'air est sur le débimètre
Merci tout de même
A+

Le papillon est motorisé pour le ralenti, c'est un cable qui est relié à l'accélerateur sauf sur les selespeed.
 
Voir aussi le capteur de position du papillon.
 
A +

Tu dis que plus l'air est chaud plus elle calle.
 
1L d'air chaud prend plus de place qu'un litre d'air froid. Donc je pense qu'il envoie trop d'essence par rapport à l'oxygène disponible?
0 mon avis ton débitmètre a quand même un pète au casque. Après je peux être complètement à côté de la plaque!...

Le variateur de phase n'influe en rien la marche à froid.
Je passerais la voiture à la valise pour voir les valeurs du débitmètre, il ne sort pas en défaut, sauf coupure.
A+

je crois que le capteur de position de papillon est integré au boitier papillon alors pour faire un levé de doute.............

merci exprspto pour le variateur de phase et merci à mecanoracing pour le debimetre mais en le debranchant on passe bien en mode degradé et mon probleme à froid devrait être moins flagrant ,non??? qu'en pensez vous

 
oui, il est possible de le mesurer à l'ohmetre en accélérant.
 
entre bornes 1 et 2  : 2000 ohom
                  1 et 3  : 1000 si fermé   2700 si ouvert
 
A +

Apparement la valeur de resistance du debimetre est de 2000ohms à 25°C
Il ne me reste plus qu'à mesurer !!!
Je vous tiens au jus et merci à tous

Pas de mesures, pas de commentaires.
Si le débitmètre est douteux, tu ne peux pas stabiliser un régime au point mort, par ex. tu as beaucoup de peine à maintenir 2500 t/min, la voiture veut toujours accéléré sans action sur la pédale, c'est un test que je fais et ensuite je mesure, bien sur avec un garage c'est plus simple.
A+

Aucun pb de ralenti ni de maintien de regime des que le moteur commence à chauffer un peu en résumé dès que la voiture chauffe il n'y a aucun pb!!!!
A+

La sonde lambda?
A+

Je l'ai débranché et ça ne change rien mais bon ..............

slt ,
le manchon d'air est pas cassé a tout hasard ?,sinon je dirai aussi débitmetre.

le manchon est nickel !
Merci
A+

hello,
 
en général la sonde de tempéarature d'air influe tout de même assez peu sur le dosage du carburant du moins, pas au point de faire s'étouffer la voiture je pense...
 
la voiture broute en permanence à froid?
 
Perso je verrais bien l'allumage ou éventuellemen,t le debitmètre mais pourquoi celà fonctionnera mal uniquement à froid? Tu as des pertes de puissance qd la voiture est chaude?
 
Quand à la sonde lamba, à froid elle n'est pas à 100% opérationnelle...
 
 
Certains conseillent de nettoyer le papillon pour améliorer le passage de l'air au ralenti, je n'y crois pas mais beaucoup le font...

salut tipiak !
Désolé pour la réponse tardive
L'étouffement ne se fait qu'à froid
en fonctionnement à chaud tout va bien à part un petit à coup dans les 5000 trs/min
la temperature extérieur se faisant de plus en plus fraiche le problème est moins flagrant car par temps chaud et voiture froide c'est une catastrophe !