Bon, j'ai déjà posté dans le forum par marque, mais je pense pas que c'est ce que j'aurai du faire. Je reposte...
 
Bonjour à tous,
 
J'ai changé la distribution + pompe à eau sur ma 306 XND de 95 ce WE.
Ça s'est bien passé (c'est la première fois que je fais ça). Je remonte tout, je démarre, et ça m'a l'air OK.
Je fait en plus vidange + filtre a air et je ferme la capot.
 
Mais en la sortant du garage, je remarque un claquement au ralentit.
Je remet rapidement les piges, tout est OK.
Je vais faire quelques km, et ca continue a claquer au ralentit. Pas de bruit lorsque je suis dans les tours.
 
J'enlève la courroie d'accessoire. La galet du tendeur fait un bon bruit de roulement. Je vais en trouver un autre.
Mais malgré tout, je démarre sans le courroie d'accessoire, et j'ai toujours le claquement au ralenti.
 
Je suspecte un pb de tension de la courroie de distri. Quel est votre avis ?
 
J'ai lu que l'on devait pouvoir faire un quart de tour avec la courroie entre les 2 poulies supérieures (Arbre à came et pompe à injection). C'est en fonction de ça que je l'ai réglé.
 
Merci pour vos conseils.

Slt,
Controle ton calage,c'est un 1/4 de tour maxi sur la partie la plus longue

Salut
 
Ces un quart de tour au point le plus lomg mais apparament tu a mal compris..
 
Ce n' est pas poussé dessu ou tiré c' est sur elle mème, utilisé les doights comme
 
quand on vis un écrous.
 

C'est bien ce que j'ai fait, en la tournant sur elle même.
Ca doit fait un quart de tour facile ou en forçant vraiment ?
J'ai l'impression que la courroie se met en limite des poulies, un peu comme la http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 409958.htm.
Je vais remettre les piges, mais bon...
A part ce bruit, elle tourne impec.

J'ai récupéré un tendeur de courroie d'accessoire.
C'est vraiment une poulie Damper sur les modèles sans clim ?
C'est vrai qu'il ne faut pas mettre le moteur en route lorsqu'il n'y a pas de courroie ?
D'autres idées pour ce bruit ?

Bon, ben pour info c'était la poulie Damper en bout de vilebrequin qui n'était ou pas bien montée. Du coup elle claquait au ralenti.
Je ne comprend pas, elle avait pourtant été serrée à la clef dynamométrique au couple prescrit + les 60 degrés prescris
Pb avec la clavette ? J'en ai récupéré une à la casse + clavette + boulon.