Bonsoir à tous,
 
J'aimerai avoir vos lumière svp
 
J'ai une mazda 626 16S (enfin un ami a moi^^) et le problème c'est que elle démarre  mais lorsqu'on accelère elle "broute" comme si il y avais une mauvaise combustion.
 
Première idée filtre à essence. j'ai vérifié les capteur de température d'eau, air, débimètre, la "sonde" qui controle le ralentit .... tout a est bon ....
tout les cylindre tourne ensemble ...
 
Un injecteur partiellement bouché ?  ...
 
Pouvais vous m'éclairer ou me diriger vers un autre diag s'il vous plait ?
 
Merci
 
PS: elle est  de1994 quelques chose comme ca elle n'es pas très récente

le ralentit m'as l'air bien bas (environ 800 TRS) mais peut être est ce normal car c'est une voiture ancienne ...) si quelqu'un aurait une revu technique ou autre pour m'aider ...!!  
 
A part si quelqu'un à eu le même problème ..

Salut,
Il faut voir si tous les cylindres travaillent au ralenti en enlevant un par un les fils de bougies. Mesurer la résistance des câbles de bougies
Voir une éventuelle prise d'air sur l'admission.
A+

tout les cylindre travaille ( j'ai fais sur les fils de bouge) et niveau alimentation d'injecteurs aussi et tous travaille.
Pour la résistance des cable de bougie je n'ai pas les valeurs correspondante ......  (valeur moteur tournant je suppose ?)

Non, en mesurant chaque câble env 2,5 kOhms, l'important c'est qu'il ne soient pas coupés, une prise de compression et un passage à l'analyseur de gaz serait aussi une piste.
A+

chaque cable débranché moteur NON tournant (c'est pour ca que tu as mis non? si je ne dis pas de bêtise)
il ne sont pas coupé a vue d'oeil  
je vais la passé au CO demain et prise de compression je n'ai pas le matériel par contre :S
(prise de compression au niveau des cylindres:!)

Mesurer un câble, c'est le déposer et mesurer avec un Ohmmètre la continuité.
Le but de la mesure avec l'analyseur c'est de mesurer les HC pour voir la qualité de la combustion.
La piste d'une prise d'air ne doit pas être négligée.
La lecture de la couleur des électrodes de bougies par comparaison serait pas mal non plus.
A+

j'ai comparé les bougie ( leur couleur comme tu l'as dis ) et je n'ai rien vu de spécial ... (mais j'en ai oublié une je la regarderai demain merci)
 
Arf malheureusement je pense que mon apareil ne meusur que le CO je verrai ca demain !!!
ainsi que meusurer la continuité des fils.
 
Petite question le sonde O² n'as rien avoir avec ce problème? ou elle peut y jouer ?

Bien sûr la sonde "lambda" peut perturber le système, essaie de la mesurer: variation de tension entre 0,5 et 1 V sonde branchée en piquant les fils (le fil).
Si la sonde ne fonctionne pas ou mal, l'analyseur devrait le mesurer.
A+

d'accord mais il y a 4 fils XD de la sonde lol je les prends deux par deux ?(en les piquand)

en tout cas merci bien

J'ai vérifié tout ca donc valeur  des fils:
2,2kOhms pour le premier, et les 3 autres tournes autour de 3,5Kohms... ( normal que la valeur soit presque deux fois plus élevé?)
 
Couleurs: 2 bougie plutot noir, l'une vire au marron et la première (2,2kOhms à une bonne couleur (blanche légèrement)
pas eu le temps de faire le teste des hydrocarbure, ni de la sonde O² mais en faisait le test de dépollution j'aurai tout les valeurs (lambda C02 CO HC...)
 
qu'en penses tu?

C'est bon pour les fils, mais les bougies noires c'est moins bien, je pense que les compressions et les résultats de l'analyseur pourront aider.
A+

mais si les valeurs du HC ne corresponde pas qu'est ce qui pourrait être a l'origine d'une mauvaise combustion?

C'est clair, la valeur de HC est directement liée à la qualité de la combustion, plus les HC sont élevés, moins la combustion est bonne.
Dans les garages de nos jours, la mesure des HC est une base de recherche   de dysfonctionnement moteur de première importance.
C'est une grande simplification, et un gain de temps d'avoir des outils modernes, pour les pros.............
A+

D'accord. merci !
et donc cette combustion incomplète peut venir de "tout" et n'importe quoi

Voici les valeurs relevés:
au ralentit:
CO varie entre 0,5 et 0,7
CO2, environ 12,3  
HC  varie entre 215 et 251
 
 
acceleré 3000TRS/MIN
 
CO varie entre 1 et 1,4
CO2  a varié entre 13,1 et 11,5  
 
HC entre 215 et 235
 
Ensuite j'avais une tit valeur acceléré je sais pas ce que c'était (j'ai déchiré l'étiquette XD yavais 0,9 et 1,2  (jhe pense que une valeurest acceleré l'autre au ralentit !!
 
Voila qu'en pensé vous?

Si c'est une voiture sans catalyseur, c'est bon, si elle est catalysée, soit la sonde lambda, soit le catalyseur ont un soucis. mais les valeurs de base sont bonnes, peu de HC donc bonne combustion et CO juste.
Dans les conditions de l'essai la voiture tournai bien rond, je pense.
Si tu as la possibilité d'essayer des fils de bougies, j'essaierais.
Le phénomène pourrait ne pas être du au moteur!
A+

oui elle tourne rond a 3000TRS ont sans pas de raté et au ralentit aussi  
enfaite c'est quand j'accélére que elle broute et qu'ont dirait qu'il y a un problème d'allumage ou de raté  (entre 1000 et 1800 trs environ)  
essayer mes fils de bougies ? mais je les ai déjà meusuré avec l'ohmètre tu m'as dis que c'était bon (meme si certaines  valeurs sont un peu élevé) et elle donne tout l'étincelle (bougie branché)
....

et oui elle est catalysé (je viens de le voir et d'ailleurs les valeurs de la tension de la sonde ... ne sont pas très bonne (car cela doit varié entre 1V et 0,5 V et ... elle sont en dessous ...