Reprise du message précédent :
Voici un exemple d'enregistrement effectué en roulant :
 

 
La sonde aval est stable au début puis se met à bouger après 4 min.

 
        Relevé effectué avec quoi comme outil  ?????

Peut-être mais là sur la dernière minute (7:23:56 à 7:24:54) de cet enregistrement  .. y'a comme un problème car la tension moyenne est de 0,1V versus 0,45 au début
Je serais donc enclin à douter de cet enregistrement

---------------
Visitez le site du Mécanicien du Dimanche d'en Bas qui comme vous casse des pièces http://forumceyal.monsite.orange.fr/index.jhtml

Moi aussi mais j'avais posté ici et on m'avait dit que c'était normal.
Je pensais que la sonde 2 ne devait pas bouger.  
 
meca32 : avec Mobydic ( Veyscan ), une simple interface.

  Merci cg74, mais tu devrais refaire cet enregistrement moteur chaud après ces 4 minutes, d'ailleurs 4 mn à partir de quoi ???
 
 
 
   

4 min après démarrage le matin. Vu l'heure j'allais au boulot.
 
Moteur chaud c'est commme à la fin du graphique.

non je t'avais dis que ce n'était pas normal que la tension bouge au temps sur la seconde. mais si tu n'a pas de voyant de pollution laisse courir.

 
 
  Qu'est ce qui te chiffone ceyal dans cette tension moyenne ????

C'est ce que j'ai fait  
 
En fait je recherchais un pb de conso et je pensais que c'était à froid que j'avais un pb.

a froid c'est sur que ça consomme plus. si l'auto monte en température assez vite ,c'est sans doute çà consommation normal. mais bon çà monte quand même chez nous et il fait froid donc çà consomme plus.

La montée en t° se passe bien, ensuite on voit la régulation du calorstat.

Elle est faible
Voilà ce que je comprends (à tort ou à raison ?? car le mécano du Dimanche n'a pas de véhicule assez kilométré doté de ce truc  qui lui ait déjà causé des ennuis à ce jour)
En régime stable stoechiométrique, la sonde amont oscille 2 à 3 fois par seconde entre "gaz d'échappements un peu riches = pas tout à fait assez d'air" et "gaz d'échappements un peu pauvres = un peu trop d'air" autour de 450mv donc avec un lambda proche de 1
Un catalyseur chaud qui marche fait une réduction des gaz d'échappement  pauvres (pour faire simple il garde l'oxygène en excès et se le garde dans un coin)  
Un catalyseur chaud qui marche  qui a gardé l'oxygène en excés délivré pendant les phases "pauvres" et s'en sert pour oxyder les gaz d'échappements riches  (et transformer le CO en cO2)
   ..  bref il régule l'oxygène
Un catalyseur malade ne régule rien du tout  et laisse de temps en temps passer des bouffées d'oxygène que la sonde avale va voir et le dire en oscillant
 
Donc à la sortie, au niveau de la sonde avale avec une sonde amont et un catalyseur qui marchent on devrait avoir une valeur moyenne   de l'ordre de 0,4V (car un peu d'oxygène a été consommé par le catalyseur) mais une oscillation nulle ou très faible (disons à fréquence dix fois plus faibles)
 
Le calculateur d'injection regarde si la sonde aval oscille et si elle oscille par trop, il allume le petit voyant qui invite le client ... etc ... etc...
 
Bye

---------------
Visitez le site du Mécanicien du Dimanche d'en Bas qui comme vous casse des pièces http://forumceyal.monsite.orange.fr/index.jhtml

Voici un enregistrement réalisé moteur chaud.
 
Je m'étais retrouvé derrière un troupeau de vaches ( chacun ses bouchons ) à rouler au pas avec des arrêts.
 

 
Vous avez une idée sur ce "saut" de la sonde 2 ?

 
   C'est bizarre ton truc, ça demande reflexion.

un retour d'info concernant cette sonde. la fiche de la sonde etait complètement oxydée et humide. j'ai mis du nettoyant contact et la tension c'est remit a osciller. reste que le cata a mes yeux est naze . la tension est quasi équivalente a la sonde amont en roulant.

http://www.dailymotion.com/video/x [...] 6v-20_tech