Héllo
 
 
 
Mon  frère à une 406 2.0 ou 1.8 avec 250.000km je sais plus le problème a chaud, il a une faible pression huile. Au ralenti l'huile a 90° la pression et de 1,2Bar Même quand en accélère  Or la matin quand en démarre le moteur l'huile et a 4,5Bars o_O Il viens de faire la vidange, et le niveau est OK.  
 
 
c'est du a quoi ? fuite ? pompe mort ?
 
 
 
merci

Bonsoir.
Un voyant s'allume ?    Le filtre a été remplacé récemment ?
Les craintes au sujet de la pression d'huile (surtout à 90°C) sont souvent de inquiètudes infondées.

Bonjour,
Je ne connais pas la pression mini, mais ce que tu décris est normal.En effet le matin l'huile est froide donc plus visqueuse et la pression plus élevée.
Si il n'y a pas de voyant d'alarme pas de soucis.
Bye

A 1000 trs/min, on doit être à 2.4 bars pour un 1.8 et 4.25 bars pour un 2.0, huile à 80°C.

Aie, mais avant le matin avant de faire sa vidange l'aiguille était a fond (7Bars) puis au ralentie a chaud a 2.2 voir 2.5 il a refais sa vidange toujour avec la même huile mais la sa tous changé
 
 
il a aussi changé le Filtre a air !!!! peut être il ya une fuite ?
 
 
 
mais le voyant c'est pas allumé donc pas la peine de m'alarmé ?

         Tu as un mano sur ta voiture ???

il a effectivement un mano

 
       La cause la plus fréquente d'une baisse de pression d'huile est l'usure de l'embiellage, mais c'est devenu relativement rare ce genre de chose, si tu es sûr qu'avec l'huile précédente la pression était plus élevée c'est que l'huile actuelle est plus fluide, mais franchement j'ai des doutes, une telle différence me parait impossible avec un simple changement de viscosité.

La sonde du mano ne serait pas hs ??
 
A +

non le mano & la sonde a même pas 4 mois. Oui c'est bizarre pourtant il tourne avec du 10w40. Mais une fuite peut crée une tel chute de pression ?

Quelle marque ton filtre à huile?

 
     Ben c'est toujours une fuite qui crée une chute de pression, pression à vérifier avec un mano d'atelier pour être sûr.

je sais pas, le filtre je les acheté a 7E a cash center (du style norauto)

Le moteur est  
 
 
 
Prendre les compressions pour voir  

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Bienvenue Céline

tes sérieux quand tu dit sa ? me dit pas le moteur est mort

 
Y'a quand même des choses a faire avant de dire ça  c'etait de l'ironie, mais prendre les compressions pour être fixé ?????

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Ouffff, d'accord mais la compression d'origine est de 11Bars nan ?

 
Je sais pas je pense plus que ça non ??
 

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   Les compressions et la pression d'huile ça n'a rien à voir, ce qu'il faut prendre c'est la pression d'huile, les valeurs ont été données par roopy un peu plus haut, même si elles sont un peu inférieures ça n'aurait rien de dramatique.
 
 A mon avis, il y a soit un mano défectueux, soit un clapet de décharge de pompe à huile grippé ouvert, ça arrive.

C'est pas faux mais ça aurai permis de voir un peu la santé du moteur non ?    
 
Mais si il y a pas de problème d'un mano défectueux, ou d'un clapet de décharge ça serais pas bon signe ??  

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Et bien regarde!

 
Si c'est un filtre no name, méfiance.
 
Change le par un purflux ou bosch ou mann
 

   
Les filtres noname acheté hors réseau "fiable", genre solderie ou pas cher, c'est la dernière chose a faire ; entre les trucs non homologués et les contrefaçons, ça vaut pas le coups de risquer la santé de son moteur .
S'en tenir aux marques "connues" .Surtout pour économiser 3 €/ an.....
Il y a quelques années un stock de filtre de contrefaçon a été saisi, la marque contrefaite était purflux : apparence grossière, et papier "filtrant" non plié en chevron ( brevet purflux) et de qualité inadaptée ( vulgaire papier...) .... tu montes ça sur le moteur t'as gagné le gros lot!! .  
J'avais lu ça dans une revue style 60 million de conso ou approchant .
Les pièces et accessoires auto sont dans les plus contrefait .
 
 

 
Tain, ça craint

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Purée, il y a de la contrefaçon partout... Faut bientôt que l'on contrôle avec une lampe de poche l'intérieur de notre filtre pour contrôler s'il est bien fais le papier et tout...C'est malheureux    

Légèrement .  
Et là, encore c'est le moteur qui morfle, donc de la ferraille .
Un autre élément régulièrement contrefait est: les plaquettes de frein !
Le support est en métal classique, mais la garniture est un vulgaire aggloméra de fibres diverses, au premier freinage appuyé, au mieux ça prend feux, au pire ca se détache du support    .
Ce genre de plaquette se trouve rarement en France du fait que les contrôles sont hypers stricts au niveaux importation, mais ça peut arriver a passer quand même...
Donc les trucs bradés ou sans marques ou de provenance douteuse....    
 
http://www.leblogauto.com/2007/04/ [...] obile.html
 
http://www.france-info.com/chroniq [...] 1-423.html
 
http://www.daciagroup.com/fr/commu [...] ieres.html
 

    Ouais, enfin, faut faire attention à ce que les constructeurs appellent contrefaçon, en général ce sont des pièces strictement identiques aux leurs, voir même fabriquées dans la même usine mais sur laquelle ils n'ont pas pris leur marge.

Salut méca,
Non, je parle de vrai contrefaçon, pas des chamailleries commerciales...  
Des trucs fabriqués en asie ou autres pays spécialiste de ce genre de marché.
Même en aéronautique il y a de la contrefaçon de pièces détachées, avec les (gros) risques qu'on connait....  

Les personne qui font de la contrefaçon n'ont aucun scrupule, ils s'en foutent des dégats, temps que ça rapporte

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Bonne fêtes
 
 
 salut,  Stéphane

   Je sais bien de quoi tu parles, mais c'est l'arbre qui cache la forêt, l'immense majorité de ce qui est qualifié de contrefaçon en automobile est juste une entrave à la libre concurrence des pièces.
 
  Lorsque peugeot a attaqué un grossiste réputé à propos des pièces de carrosserie que celui-ci vendait les pièces en question provenaient de la même usine que celles commercialisées par peugeot, seulement peugeot ne margeait pas dessus.
 
  edit: ce que les industriels qualifient de contrefaçon c'est souvent moyen d'empêcher une concurrence de voir le jour, une protection des marges plus que juteuses qu'ils font sur leurs produits, il ne faut pas l'oublier.

 
Je parle justement de cet arbre là   .

Bonjour
Pour en revenir au problème de chute de pression d'huile, l 'on peut dans l'immédiat prendre une huile qui reste plus épaisse à chaud par ex une 100% synthèse genre 5/50 ou 5/40 et rajouter une rondelle de 1 ou 1.5 m/m d épaisseur sous le ressort du clapet de surpression d'huile de la pompe . L'utilisation de filtres non certifiés, provoque une ouverture trop grande du clapet interne au filtre ainsi que du clapet de la pompe et donc une faible pression dans le réseau à lubrifier, détecté par le mano-contact qui se trouve en bout de réseau .
Les clapets ouverts en permanence engendrent par laminage moléculaire une surchauffe de l 'huile très rapide qui aboutit à la cockéfaction de celle-ci ( l 'huile noircit très vite ) surtout si l'on utilise encore de l huile minérale genre 10/40.