Bonjour, j'ai une fiat tipo 1.6 ie dgt de 1989 et depuis ce matin le moteur surchauffe et le ventilo ne démarre pas. J'ai vérifier le fusible et il est en bon état mais je l'ai quand meme changer par un neuf... d'ou pourrai venir la panne??? si quelqu'un peu m'aider ca serai cool
 
merci d'avance

Bonjour
 
Le chauffage chauffe ?
le radiateur du moteur est chaud ?
 
Debrancher les 2 fils du thermocontact du radiateur et les relier ensemble,
le ventilateur doit tourner (mettre le contact)
 
A +

pour le chauffage et le radiateur c'est a verifier et qu'entendez vous par les fils du thermocontact??? est-ce possible d'avoir plus de détail car je ne suis pas un as de mécanique merci d'avance

sur les vieilles autos, dans le bas du radiateur, il y a une sonde, c'est le contacteur du ventilateur:
 
debrancher le connecteur et raccorder les fils ensemble.
 
A +

salut.  
Avant de controler le thermosat, verifies le thermocontact.  
c'est un petit capteur vissé sur le radiateur et relié au ventilo. Tu le débranches et tu relie les deux cosses du fil avec un petit cable electrique.  
Si le radiateur monte en temperature quand le moteur est chaud (tu approches ta main tu le verra vite) et que le ventilo tourne grace a cette manip c'est le thermocontact a changer (cout 10€ de piece et pas long de main d'oeuvre eventuellement.  
C'est super simple a changer. J'ai meme changé le mien " a la volée" sans avoir a vidanger le liquide de refroidissement.  
@+
P.S: post en doublon...

Up!

bonjour, alors j'ai relié les deux fils ensemble et tout fonctionne par contre j'ai une autre petite question...logiquement après avoir débrancher les cosse si je les relient entre eux avec un fils éléctrique juste en touchan la partie métallique ca devrait fonctionner non?!? car  j'ai du couper les cosse pour que la manip fonctionne.
 
merci d'avance
 

Bonjour.
 
-- Une "surchauffe c'est un voyant rouge qui s'allume et un vase d'expansion qui déborde. dans ton cas c'étrait quoi ?
 
Il faut voir si lors de la surchauffe le haut et le bas du radiateur et les durites hautes et basses sont devenues également bouillantes au point de ne pas tenir la main dessus ni en haut ni en bas.
Si il y a différence PENDANT la surchauffe voir le thermostat.
 
On comprend q'en reliant les deux fils du thermocontact ça fait tourner le motoventilateur (contact mis ou pas)  et ça c'est bon.
 
Il n'aurait pas fallu couper le connecteur. Et il faudra remettre tout ça en état.  
 
Il faudra maintenant soupconner en premier et vérifier mais dans tous les cas remplacer le thermostat (aussi appelé Calorstat ®  clic ça! ) Qui est dans le liquide de refroidissement. En général vers situé vers le haut de la culasse. Là où la grosse durite sort pour aller vers le haut du radiateur.
 
Le thermostat est une pièce d'usure pas chère (moins cher qu'un moteur Mort) qu'on ne doit pas regretter d'avoir remplacé pour rien si c'était le cas.
 
Pui purger et aviser ensuite.
 

mon problème est que la température montait jusqu'à 120° et qur le ventilo ne marchait pas et meme maintenant qu'il marche la température monte toujours et il y a juste de la vapeur qui sors du vase d'expansion mais mon radiateur reste froid

Bonjour
 
Vérifier le calorstat.
 
le chauffage intérieur chauffe ?
 
A +

comment le vérifier?

Le chauffage intérieur : facile à vérifier.
 
le thermostat:  
le demonter,  
attendre que madame soit partie......
le mettre dans une casserole d'eau sur le feu
vers 80° la soupape du calorstat commence à s'ouvrir
à 100 ° lorsque l'eau boue, la soupape est complétement ouverte.
 
Si le chauffage intérieur ne chauffe pas, le calorstat n'est pas en cause.
 
A +

Bonjour.Je profite de ce topic pour poser une question: lors de problèmes liés au thermostat, est-ce que le motoventilateur fonctionne?Merci

 
Sur une vieille voiture : Non car la sonde est sur le radiateur qui reste froid
sur une voiture récente : Oui car la sonde est sur le moteur ou le boitier calorstat.
 
A +
 
 
 

ok je vérifierai ca demain mais si le calorstat n'est pas la cause d'ou vient le problème?

pompe à eau, mauvaise purge.
 
C'est pourquoi j'ai demandé si le chauffage intérieur chauffe,
si il chauffe cela prouve que la pompe et la purge sont ok, donc surement le calorstat hs.
 
A +
 

Si ton calorstat ai HS sait le contraire qui doit se produire (le moteur ne chauffe plus) sait un model qui a tendance a rester ouvert quand il ai HS

alors j'ai tester le chauffage est il ne marche pas de plus le radiateur reste froid la durite qui va du radiateur au calorstat est chaude et celle du bas est froid. de plus la voiture monte en température très rapidement en effet j'ai tester la voiture 5min et elle était froide au démarage et en roulant tranquille la température est montée à 130° en 5min...

Salut, il s'agirait alors d'une pompe à eau fatiguée.Regardes si tu aperçois le jet de retour.

ou un joint de culasse hs....
 
commencer par faire une purge:
 
Un purgeur sur la canalisation de rechauffeur de corps de papillon
et un autre sur une durite de chauffage
 
Apparament pas de purgeur sur le radiateur, mais vérifier quand même.
 
A +

Ta pompe a eau ait elle entrainee par la couroie ? elle se trouve cote passager pres de la distribution (couroie independante de la distribution)

pourrai tu me donner plus de précision concernant l'emplacement de la pompe car je ne sais meme pas a quoi ca ressemble! désolé...

Bonjour
 
Elle est fixée à l'arriere du moteur, sa poulie est sur le coté du moteur,
elle est entrainée par la courroie moteur/alternateur.
 
A +
 

merci pour cette précision. et aujourd'hui j'ai essayer de voir si l'eau circulait dans le vase d'expansion mais impossible de ragarder simplement en enlevant le bouchon donc j'ai retiré la petite durite et la rien ne sort est-ce normal?!?

C'est normal.
 
Il faut vérifier si la durite qui sort de la pompe (derrière le moteur) est chaude.
 
A +

ok merci pour ta réponse je vérifierai cela demain

alors j'ai fait tourner la voiture jusqu'à 110° et la durite de la pompe est a peine chaude, est-ce normal?

la durite doit être à 80 °
 
Durite à peine chaude + pas de chauffage, si la purge est bonne = pompe à eau hs.
 
A +

et comment controler la purge???

Si en roulant et surtout pendant les accellerations tu entend un glouglou venant de la  chaufferie sait qu il y a de l air qui se ballade et sait pas bon.
(coupe ton autoradio et la ventillation et ferme les fenetres pour bien entendre)
Pour infos une durite en metal passe derriere le moteur (donc a  l opposer du cote des bougies) et elle vient directement de la pompe a eaux. (cette durite en metal a tendance a rouiller et a pisser de partout)

???

mais comment controller la purge?????

Bonjour
 
la purge ne se controle pas, il faut la faire pour être sûr.
 
A +

comment la faire?