Bonsoir,
 
Concerne ma Lancia Y (1242 cc - 44kw) de 2001.
 
De temps en temps, lorsque je suis à l'arrêt, au ralenti, le moteur commence doucement à chauffer pour atteindre  la limite rouge si je le laissais tourner. Dès que l'indication de température quitte la valeur "normale" le ventillateur se met normalement en marche mais la température du moteur continue à grimper.
 
J'ai remarqué qu'en donnant, à ce moment là, un petit coup d'accélérateur, (tout en laissant la voiture à l'arrêt), l'aiguille de température redescend gentillement à sa valeur normale et tout redevient normal.
 
Je précise que le problème ne se répète pas à chaque fois mais vraiment de temps en temps (peut-être une fois par semaine).
 
J'ai remarqué également, lorsque je démarre à froid, l'aiguille de température du moteur reste "en buttée basse" pendant de très longue minutes pour monter brutalement (en une trentaine de seconde) à sa valeur de croisière.
 
Qu'en pensez-vous?  
Le thermostat, la pompe à eau...autre chose?
 
D'avance un grand merci

peut etre que sans le coup d'accelerateur elle redescendrait toute seule/ coincidence?
 
1 ou 2 vitesses ton ventilo?  as tu la clim ?
 
une petite purge du circuit pour verifier quil n'y a pas de bulles.
sinon je ne vois pas....

Salut Jeromeb,  
 
Merci de ta réponse.
Le coup d'accélérateur fait redescendre la température à tout les coups... que ce soit au début de la surchauffe ou plus tard!
Je ne pense donc pas que ce soit un hasard.
 
Le ventilo se met en route en vitesse 2 il me semble...ca souffle pas mal en tout cas avec beaucoup de "bruit".
 
Oui, la voiture possède la clim.
 
J'essaierai demain une petite purge du circuit...mais pourquoi cela ne donnerait le problème que de temps en temps?
 
Je pensais au thermostat qui se fermerait et resterait bloqué dans cette position...le coup d'accélérateur le débloquerait...est-ce plausible?
 
Merci

Bonsoir,
 
Il est possible que ton thermostat ne fonctionne pas toujours correctement .
 
Peu être qu' il n 'est pas ouvert à fond quand elle chauffe au ralenti ( donc débit d' eau moins important ) , quand tu donne des coups d' accélérateurs , la pompe à eau tourne plus vite et fait circuler plus de LDR .
 
Tu peux essayer de mettre un nouveau thermostat , ça permettra une montée en température surement plus régulière .
A+

pourquoi pas effectivement un eventuel deblocage du thermostat au coup d'accelerateur avec augmentation de la pression et de la vitesse du flux ?
 
 
est ce que la clim s'enclenche automatiquement au demarrage d ela voiture? est elle en fonction en permanence?
 
si deux vitesses de ventilo, la premiere est effective a une certaine temp ou lors d ela mise en action d ela clim.la deuxieme quand la 1ere ne suffit plus a refroidir.
 
je changerais le thermostat pour eliminer une cause. ca ne fait pas de mal de toutes façons.

Je pense que je vais effectivement commencer par remplacer le thermostat dans les prochains jours...on y verra déjà plus "clair"...
 
Quelqu'un sait-il où je peux trouver une "vue éclatée" du moteur pour être certain de sa localisation ... et pour une investigation plus poussée plus tard au cas-où?
 
Un grand merci

Bonjour
 
Je pense plutot au joint de culasse...
 
Sur cette voiture, la sonde du ventilateur est sur le moteur,  
donc le ventilateur se met en fonctionnement même si le radiateur est froid.
 
Je pense que le coup d'accélérateur "degage" la poche d'air autour de la pompe à eau.
 
Si lorque le moteur chauffe, le chauffage intérieur ne chauffe pas, il ya bien une poche d'air...
 
A +

Pour info lorsque le problème c'est représenté aujourd'hui la clim n'était pas en fonction...les fois précédentes je ne pense pas non plus mais je ne suis plus certain à 100%.
 
En quoi l'utilisation ou non de la clim peut-elle influencer le problème?
Cela pourrait-être lié?
 
Merci à vous

bien expliqué alfa, on en revient a une purge et si tu as raison , joint a changer....

certaines clims forcent le fonctionnement du ventilateur
 
En attendant, faire une purge sur le radiateur et sur la durite qui part vers le chauffage intérieur.
 
Le joint de culasse est la maladie des moteurs FIRE, les nouveaux joints sont + résistants.
 
a +

Salut,
Il faudrait peu etre controler pour voir si tout le circuit chauffe au ralenti  (moteur , radiateur ,...) .
Parce que si le circuit ne se fait pas le radiateur restera froid . controler si il y a des bulles d' air dans le vase d' expansion .
A+
 

Demain matin je purge le circuit, et je contrôle ensuite la chauffe de l'ensemble moteur-radiateur.
 
Je précise encore que le niveau de LDR n'a absolument pas baissé dans les dernières semaines, il ne manque pas une goutte et que je ne remarque aucune contamination eau-huile ou vice versa.
 
Un grand merci à vous tous pour votre préciseuse aide

Encore une petite demande...quelqu'un aurait-il une vue éclatée de ce moteur ou même uniquement du circuit de refroidissement? ... j'ai toujours plus facile à travailler avec un plan sous les yeux.
 
D'avance merci.

Bonsoir
Le remplacement du Calorstat est  toujours un bon début pour tous symptômes zarbis de refroidissement.
 
Autre possibilité    ?   Turbine de la pompe à eau dessertie ?
Si ce véhicule a "purge automatique" il doit y avoir un tuyau qui recrache au vase d'expansion. Voir si il recrache de manière continue et soutenue en accélération maintenue.
 
Ici sur une Alfa Roméo
 
http://images.forum-auto.com/mesimages/406466/DSCN52.2

Merci à tous pour toutes les infos...je vais déjà voir aujourd'hui pour purger le circuit et refaire un test.
Je jete un coup d'oeil aussi si il y a une purge automatique
 
Mais personne n'a ou, ne sais où trouver, une vue éclatée du moteur et principalement du  circuit de refroidissement?    Ca aiderait pas mal pour diagnostiquer avec plus de précision.
 
Bonne journée à tous.

Bonjour
 
schémas en message privé.
 
A +

Bonjour Alpha,
 
Un grand merci pour le schéma.
Il ne correspond pas tout à fait à ce que je trouve dans "mon" moteur mais ca donne déjà une bonne idée.
 
Chez moi je ne vois que 2 purgeurs...un sur le tuyau vers la chaufferette habitacle et l'autre sur le retour.
Je vais essayer de purger via ces deux là, c'est correct de faire ainsi?
 
Bonne journée, à+

Bien vérifier sur le haut du radiateur : à droite ou à gauche.
 
A +

Toutes mes excuses Alpha .
Il était planqué sur la gauche sous le cache du phare...
Je suis rouge de honte !
 
Y a-t-il un ordre particulier pour procéder avec ce type de montage?
 
Merci

Pas de précision sur la RTA, mais je commence par le radiateur.
 
Le liquide doit couler par les purgeurs.
 
A +

Merci Alpha...ma femme est partie chercher du liquide de refroidissement pour faire cela convenablement.
 
A tout hasard, peut-être pourrais-tu m'aider si le problème est connu.
Quand il pleut assez fort j'ai un peu d'eau qui coule dans l'habitacle juste au dessus de la pédale d'embrayage...d'où cela pourrait-il venir?
 
En soit ce n'est pas très grave mais c'est néanmoins un peu désagréable d'avoir les pieds humide ;-)

Si c'est identique à la punto 2, vérifier que les 2 évacuations du bac prés du pare brise ne soient pas bouchées.
 
Une fuite au pare brise est aussi une possibilité.
 
A +

Voilà, la purge du système est faite...il y avait effectivement un peu d'air qui c'est échappé des 3 purgeurs...
 
Tout à l'air de bien fonctionner...le moteur monte gentillement en température et le ventilo se met normalement en marche dès que l'aiguille de température monte au dessus de la valeur normale.
On verra dans les prochain jours si le problème se reproduit.
 
Pour ma culture générale, où se trouve en fait le thermocontact du ventilateur et la sonde qui envois l'information à l'aiguille de température du tableau de bord? Le voyant rouge de surchauffe est-ce la même sonde ou une différente?
 
Merci de m'éclairer encore un peu plus.
 
Pour le problème d'infiltration d'eau j'ai nettoyé tout les trous d'évac que j'ai trouvé mais aucun n'était vraiment bouché en fait...on verra bien à la prochaine pluie...ca ne devrait pas tarder en Belgique ;-)

Sur un moteur recent, il y a 2 sondes de T° d'eau:
 
une pour le mano et une autre pour la centrale d'injection,
c'est la centrale d'injection qui déclenche le ventilateur par l'intermédiaire d'un relais
 
Normalement la sonde de T° pour la centrale d'injection est sur le boitier sur calorstat.
 
Si le problème de surchauffe revient, tester le chauffage, refaire une purge,
mais si il y a encore de l'air, le joint de culasse est hs.....
 
A +

Merci Alpha pour toutes les infos
 
Bon après-midi,
A+