Bonjour à tous,
 
Je possède une 205 automatic 1.6l ess moteur XU 100600 kms.
 
Depuis quelques temps les démarrages le matin étaient de plus en plus difficile jusqu'au jour où elle n'a plus voulu démarré. Suite à ça j'ai remplacé les bougies ainsi que la tête de Delco il y a deux jours et la voiture a démarré au quart de tour.
 
Cependant aujourd'hui le premier démarrage de ce matin a été très difficile (j'ai du faire tourner le démarreur longtemps avant que la voiture démarre). Une fois démarré, j'ai constaté qu'il y avait un trou lors d'une accélération franche. Le pire c'est qu'hier je l'ai utilisé pendant 2 heures et elle n'avait aucun problème...
 
A votre avis d'où cela pourrait-il venir ? Ca fait presques 2 mois qu'on a la voiture et je vous avous que je n'ai pas l'historique de l'entretien. Je n'ai pas encore changé le filtre à air et le filtre à essence. Ca pourrait venir de là ?
 
Merci d'avance pour votre aide

démonte les ça ne coûte rien, en plus tu ne connais pas l'historique  regarde si tu n'as pas de l'eau dans ton filtre aussi.
 
   

---------------
 salut,  Stéphane
 
 

Ce qui m'étonne c'est que la voiture fonctionne bien après ce premier démarrage du matin. Ma copine a testé la voiture ce midi et apparement le trou est toujours là.
 
J'ai bouché une prise d'air avec du scotch hier mais peut-être que le scotch ne suffit pas...

Forcément si il y a une ( ou plusieurs ?) prise d'air, ça ne risque pas de tourner normalement .  

 
ou ça une prise d'air?

 
 
Bonjour,
 
le tuyau d'avance à dépression est bien rebranché?

 
En fait l'extrémité du T était à l'air libre (flêche rouge) et le ralenti sautait. Quand je l'ai bouché le ralenti s'est super bien stabilisé et la voiture a fonctionné nickel. Je me demande pourquoi cet extrémité du T était à l'air libre...
 
Pour ce qui est du tuyau d'avance à dépression est-ce qu'il s'agit de celui qui part de la capsule blanche à droite de la photo ?
 
Merci encore pour votre aide.
 
EDIT : il s'agit d'une photo prise derrière le carbu

Salut,
 
Si tu as des problème de prises d'air et de fuite ne cherche pas plus loin sa vient de là d'autant plus si tu confirme que quand tu as bouché le trou le ralentit se stabilisait, mais c'est sur qu'un bout de scotch ne suffira pas à faire l'étanchéitée.  
Remplace tes tuyaux et les filtres au passage comme te la conseillé mécanoracing, et si tu as encore des problèmes on poura réétudier le sujet.
A+

Bonjour
Cette tuyauterie, n'est'elle pas branchée sur la capsule à dépression du delco?  
Ce qui ferait un mélange pauvre et une avance à l'allumage non compensée, d'ou le trou à l'accélération .

Pour répondre à ta question Mac GUY vert, non elle n'est pas branché sur la capsule à dépression du delco. Par contre la durite qui relie le carburateur à la capsule à dépression est bien en place et semble en bon état.
 
Ce soir j'ai réessayé d'accélérer franchement le moteur une fois chaud et en ayant le doigt qui bouche le tuyau et le problème est toujours présent. J'entend comme une grosse aspiration dans la zone du carbu mais je n'arrive pas à identifier l'endroit exacte. Je pense qu'il s'agit encore d'une prise d'aire...
 
Connaitriez-vous des astuces permettant de repérer facilement ces prises d'air ?
 
Merci à tous.

Bonjour à tous,
 
Ce matin j'ai voulu vérifié que ça ne venait pas du filre à air, j'ai donc démonté la coiffe du carburateur et fait démarrer la voiture. Lorsque je fais des accélérations franche, le moteur continu à s'etouffer et il a même calé. Par contre si j'augmente le régime doucement aucun problème il tient bien les tours.
 
A votre avis, d'où cela peut-il venir ?

Filtre à essence, il n'y a pas des bulle lorsque tu fais des accélération franche? Sa ne s'étouffe pas pour rien un moteur ^^

---------------
 salut,  Stéphane
 
 

Où ça les bulles ? Tu penses que ça peut venir du filtre à essence même si elle monte bien quand on appui doucement ?

Rebonjour,
 
Cet après midi ma femme a apporté la voiture chez Peugeot pour remplacer le filtre à essence et bilan : il n'y avait pas de filtre à essence sur ce modèle là... on l'a donc fait rajouter ce sera pas du luxe je pense...
 
Du coup je pense qu'il n'est pas à incriminer.
 
Pour résumé :
 - ce n'est pas le filtre à air
 - ce n'est pas le filtre à essence
 - bougies et têtes de Delco remplacées
 
Une petite précision : le trou semble disparaitre au bout d'un certains temps d'utilisation de la voiture.
 
Avez-vous d'autres pistes à me faire explorer ? Ce soir je vais démonter une bougie pour vous indiquer la couleur des électrodes.

 
Bonjour,
 
Ce doit être la pompe de reprise sur carbu. Soit commande déclipsée, soit pompe bouchée, soit membrane percée.
 
Moteur à l'arrêt, lorsque tu actionnes le volet d'accélération, tu dois voir un jet d'essence qui gicle dans le corps du carbu.

D'après ce que j'ai dit précédemment ça pourrait quand même être ça ? A chaud plus de trous (ma copine viens de réessayer après 30mn) d'arrêt et toujours pas de trou.
 
En tout cas je ferai la vérif en rentrant si il fait encore jour...

Starter manuel ou automatique la dessus ?  

Starter automatique qui n'a pas l'air de fonctionner étant donné que je suis obligé d'accélérer légèrement à froid sinon elle cale.

Bonjour, pas possible qu'il n'y ai pas de filtre, le filtre doit être dans la pompe

---------------
 salut,  Stéphane
 
 

Ton problème doit être lié a ça .
Tant que le moteur n'est pas à T° de fonctionnement optimale le mélange doit être enrichie par le starter, si celui ci ne fonctionne pas ou mal, ton moteur tourne mal car le mélange n'est pas enrichi correctement .
Les starter automatique ( carbu)  c'est une grosse daube de toute manière, soit ça marche mal, soit ça marche mal, t'as le choix ( régime trop haut ou trop bas, consommation monstrueuse, réglages continuels et inefficaces,etc..) ...  
Le mieux serait de remplacer le système auto par un système manuel ( tirette...) , du bricolage mais tu serais tranquille   !

mecanoracing, c'est le mécano de chez peugeot qui nous l'a dit. En tout cas si le filtre est dans la pompe ça doit être la misère pour le remplacer...
 
philboy, j'ai vu qu'il existait des kits pour ça est-ce que c'est compliqué à monter ? (j'ai jamais démonter de carbu de ma vie...)

Compliqué non, il s'agit simplement de virer l'ancien système( bilame commandé par la T° du liquide de refroidissement)  de commande de volet de starter et de le remplacer par un simple câble a passer dans l'habitacle (tirette) .
Il faut aimer le bricolage et prendre son temps..  
Regarde ici par exemple :
http://pseudotaz.free.fr/starter_auto.htm

Effectivement ça m'a l'air pas mal. Est-ce qu'il y aurait une solution temporaire pour qu'on puisse démarrer le matin sans caler en attendant que je fasse la modif ?

 
J'ai fais le test ce matin et il y a bien un jet d'essence qui gicle. Je ne sais plus trop où chercher là. Voici où j'en suis dans mes investigations :
 - Bougies changées
 - Delco remplacé
 - Filtre à essence hors de cause
 - Filtre à aire hors de cause
 - Pompe de reprise vérifiée et ok
 - Réglage du starter auto avec la RTA
 
Mais toujours les problèmes de trou à l'accélération quand je viens de démarrer. Ils disparaissent dès que le moteur est chaud. D'autres pistes ?

 
Quelqu'un peut m'éclairer? Le carburant doit obligatoirement être filtré non?

---------------
 salut,  Stéphane
 
 

C'est vrai que quand il m'a dit ça j'avais du mal à y croire...
 
Je viens de vérifier d'autres choses :
 - contrôle de l'écartement des bougies (0.8)
 - contrôle de la capsule d'avance à dépression : pas perçée (j'ai aspiré et souffler dedans et pas d'air qui circule)
 
Je ne sais pas quoi vérifier d'autre...

Bonjour
Tu dis filtre à essence hors de cause ? Est-il neuf ?
Ton moteur a tous les symptomes d'un filtre à essence presque colmaté:  
à froid , forte demande en essence accélération + enrichissement du au manque de compression " isochorique " ( dans le temps on appelait ça le "starter " ) mais comme le filtre est presque colmaté, son débit ne peut couvrir les deux . Mais à chaud il est encore suffisant pour couvrir l 'accélération. d'ou les trous d'accélération à froid qui disparaissent à chaud.

Le filtre à essence est neuf. Je suis allé à un garage peugeot en demandant à faire changer le filtre à essence et le mécano nous a dit qu'il n'y en avait pas sur cette voiture.
 
Il m'a proposé d'en poser un car c'était mieux et je le pensais aussi. Donc oui le filtre à essence est neuf et voici le montage :
 

 
Maintenant d'après ce que disais mécanoracing il est possible que le filtre soit en faite immergé... mais comment savoir ?
 
De même ce filtre est transparent et je vois bien l'essence le remplir.

up ?

Bonjour à tous,
 
Je reviens vers vous car j'ai une question : j'aimerai savoir si selon vous le remplissage du filtre à essence vous paraît correcte :

 
La ligne rouge représente le niveau que je constate dans mon filtre à essence qui est transparent. Je trouve ça un peu faible mais je n'ai aucune idée de comment ça doit être normalement.
 
Est-ce que ce niveau est normal ou le filtre doit-il entièrement être rempli ?
 
Merci encore.

Slt,
si c'est le niveau ca parait pas terrible,la gars de chez peugeot a couper la durite avec une hache ou quoi ??

Lol !
 
Non par contre si comme tu dis le niveau est pas terrible ça voudrait peut-être dire qu'en fait il y avait bien un filtre immergé non ? Ou alors peut-être que la pompe à essence ne débite plus assez... Qu'est-ce que vous en pensez ?

up ?

 
Bonjour,
 
Quelqu'un peut-il me confirmer que le filtre doit être entièrement rempli moteur tournant ? Merci d'avance, j'ai vraiment besoin de votre aide :-)

 
non il ne doit pas. Comme le tien c'est bien
Enfin, la durit de sortie doit recevoir de l'essence quand même... Vrai que sur ton schéma c'est très bas...