Encore un soucis sur Opel astra 2L DI.
 
Le voyant moteur s'allume après avoir rouler quelques mètres je rescend avant que le voyant s'allume un trou d'acceleration, comme si le moteur freine , en appuyant a fond sur la pédale d'accelerateur le voyant s'éteint, et reviens dès que je descends dans les tours, à chaud comme à froid. AU bout d'un moment le voyant ne pars plus et je pense qu'elle se met en mode degradé. Au bout d'un moment on peut le refaire partir par un grand coup sur l'accelerateur ou bien enlever la clé et redemarrer....
 
J'ai changé la vanne EGR par une autre de vectra, idem.
J'ai changé quelques durites d'electrovannes, idem voyant.
 
Un jour j'ai bidouillé un peu dans le moteur, le voyant est parti 1 jours et depuis il est revenu.
 
J'ai passé la voiture au multi diag, il ressort P0400 defaut 2 !
 
ca peut venir de quoi, j'en ai marre de ces pannes introuvables...
 
Ca peut venir d'un defaut d'une des 3 electrovannes? du capteur PHM? ou bien il y aurait un code erreur difference?
 
Je ne c pas si les problemes sont liées mais j'ai egalement la température que ne monte pas, je depasse difficilement les 80 degrés.
 
Merci d'avance

regarde tes durites de dépression (entre les electrovannes)
 
tu dois avoir une fuite dans le circuit !!!!
 
 
 
pour la température je pense que c'est ton thermostat.
 
http://www.oscaro.com/liste.asp?ID [...] EVELS=2466
 
 
A+

Slt,
Via google :
P0400 Système EGR - problème de débit Fuite/obturation du flexible, réglage de base non effectué , faisceau, électrovanne EGR, calculateur de gestion moteur

+1

 
 
et oui je commence à le connaitre ce moteur   .
 
(j'ai le même en DTI ^^).

j'ai changé le thermostat, c'est ok.
par contre jai changé les durites de depressions, les electrovannes et toujours ce foutu voyant

Regarde s'il n'y a pas de lien avec cette note 1558 : l'écrou di pignon de la pompe à huile qui se dévisse
 
                                                                                            Remède SAV RSAV N° 1558
Information service technique      1558
 
Objet : Pompe à huile – l’entraînement de pompe à huile se desserre en fonctionnement
 
Modèles :                                                     Moteurs :
Astra - G 2000…2005      Y17DT, Y17DTL, Z17DTL, Z17DTH
Corsa – C 2001…200      Y17DT, Y17DTL, Z17DTL, Z17DTH
 
Réclamations : Il peut arriver que le pignon d’entraînement de la pompe à huile se desserre lorsque le moteur fonctionne, ce qui, dans la plupart des cas, fait sauter la courroie de distribution. Il est possible que, dans certains cas très rares, le moteur subisse des dégâts.
 
Cause : Décalage non conforme du pignon de pompe à huile pendant le montage en usine de moteurs.
 
Production : Recours à une opération de contrôle supplémentaire dans l’usine de moteurs. Un contrôle intégral est effectué en ce qui concerne :
- le décalage entre le pignon de pompe à huile et la courroie crantée.
- L’écart entre l’écrou de fixation et l’extrémité de l’arbre dans le cas d’un pignon de pompe à huile vissé.
 
Le couple de serrage du pignon d’entraînement de la pompe à huile a par ailleurs été porté à 60 Nm à partir du moteur N° 11806070 (décembre 2004)
 
Remède :
 
En cas de dommages au moteur, effectuer les réparations requises en fonction des dommages. Tenir compte du fait que le couple de serrage du pignon d’entraînement de la pompe à huile a été porté à 60 Nm.
 
Procédure de serrage : serrer le pignon d’entraînement de la pompe à huile à 60 Nm et attendre 60 s (temps d’attente minimum : 30 s). Desserrer le pignon d’entraînement de la pompe à huile, puis le resserrer à nouveau à 60 Nm.
 
Contacter le centre d’assistance technique (TAC) pour tout ce qui concerne le règlement des frais.
 
Après autorisation du TAC, les demandes de garantie peuvent être transmises pour les véhicules âgés de moins de 3 ans, ayant un kilométrage inférieur à 100.000 km.
 
Attention : en cas de remplacement du moteur ou de la culasse, toutes les pièces remplacées doivent être envoyées, avec la pompe à huile, au centre de garantie / European Core Return Centre.
 
Le remboursement du temps de préparation s’effectue conformément aux directives concernant le remboursement des frais dans le cadre de la garantie.
 
Groupe fonctionnel : J – Moteur  Groupe de réclamations : 11 – Desserré ou se détache.

j'ai une chaine sur mon moteur c'est un x20dtl

as tu changer avec tes durites les coudes en caoutchouc?

Encore un boulet qui sait pas lire

bonjour Hakimk74, j'ai recupéré les durites et coudes sur une astra à la casse, je les ai testé en soufflant dedans trempé dans un bain d'eau pas de fuite...
je désespère
le turbo peut etre mis en cause?

La pompe a vide est bonne ?

Bonsoir TD 100 j'ai changé la pompe a vide par une autre qui provient d'une vectra qui ne connaissait pas ce probleme.
 
Cela ne change rien, toujours meme symptomes!
 
le wastergate du turbo peut être en cause?

Oui elle peut etre en cause.
 
Le mieux est d'utiliser une pompe a depression sur la wasegate, ainsi que la vanne egr et la vanne de contrôle des volets de turbulence

un autre symptome bizarre:
 
A 140 kilometre/h le compte tour est tout juste au dessus des 3000 tr/min
 
et par moment quand je descend en dessous des 2000 tour/min j'ai l'impression que l'aiguille descend bizarement .
 
Le capteur PMH peut il entraine un P0400?

Normalement non, y a pas de rapport direct entre eux 2