bonjour à tous,
 
Je vous écris car je ne trouve pas la "panne" de ma voiture (clio 1):
Lorsque je mets le chauffage, je n'ai pas beaucoup de chaleur (et je dois faire tourner le moteur pas mal de temps avant d'avoir un semblant d'air chaud).
J'aimerais savoir ce que je devais démonter pour régler le problème ? (car comparé à ma renault 21, là je serais à peine à 1/4 de la chaleur max)
 
Second "problème", juste un bruit étrange, je m'explique.
Lorsque le moteur tourne au ralenti, pas de bruit bizarre. A partir du moment ou je pose mon pied (sans appuyer donc), jusqu'à la fin du "jeu" (oui, j'ai un mini jeu avant que la voiture monte dans les tours vraiment), avant que la voiture se mette vraiment à accélérer, j'ai un bruit aigue et pas très fort (je suis assez sensible aux bruits aigues), un peu comme un courroie humide le matin mais en beaucoup moins fort.
 
Je n'ai ni ce bruit lorsque je lache l'accelerateur (enfin quand j'enleve mon pied), ni lorsque j'appuie normalement dessus.
Il se passe quoi ?
 
merci d'avance

Bonjour.
Pour ton incident de chauffage il faut d'abord faire un bilan en amenant  le moteur à température normale comme on est obligé d'y arriver soit sur place soit en embouteillages.
 
-- Si ton aiguille arrive à une valeur normale et que tu n'a pas de chauffage c'est que le radiateur de chauffage d'habitacle est bouché. En général y passer un coup de tuyau d'arrosage ne règle pas le blème comme la photo le laisse comprendre.  Mais si ca améliore pour quelques jours au moins tu sais que c'est bien le radiateur.
 
-- Si ce test est OK et que tu arrives à avoir moteur du chauffage à température mais que sur route la température moteur et habitacle s'effondre là seulement ce serait le Calorstat coincé ouvert.
 
Clio radia souvent bouché !! http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 440750.htm
 
 
( photo Backclio ® )
 
 
Clio Ventilo Démontage & Accès  
 http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 256406.htm

salut pour le premier probleme regarde et controle le calorstat il se peux qu'il soit ouvert d'ou un passage direct vers le radiateur moteur pour le second je ne vois pas

Bonjour,
 
De quelle aiguille parlez vous ?
Je vais de ce pas me renseigner sur le calorstat
Et merci pour les liens

Je ne sais pas si il y a un indicateur de température sur ton tableau de bord.
Mais ce sur quoi j'insiste est que même avec un Calorstat bloqué ouvert on doit et on peut amener véhicule non roulant sur place le moteur à disons 70 80°C en donnant des petits coups d'accélérateur constants.  
C'est obligatoire.
 
Et là on doit avoir de l'air chaud de chauffage.  Quel que soit l'état du Calorstat.

pompe à eau grippée?

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Bonjour.  il vaut mieux arriver en retard en voiture que d'arriver plutôt dans sa caisse. ......la vitesse peut vous "stopper" brutalement et vous mettre en boite

pour le bruit, il se peut que cela vienne du câble d'accélérateur, si tu fait le test moteur à l'arrêt, le bruit est là?
et pour le jeu, il te suffit de retendre ce câble (souvent serti, donc pas évident) ou de le changer si tu ne peut le graisser.

Je n'ai pas d'indicateur de température. Je dois rester combien de temps à faire tourner le moteur à l'arret (environ) pour qu'il arrive à température ?
Si j'effectue mon test après un trajet 5 de minutes ça le faussera ?
 
Pour le bruit, par "test moteur à l'arret", qu'entendez vous, moteur arreté ou voiture non roulante ?
moteur arreté je n'ai rien car il s'agit de vibration, au point mort j'ai bien le petit bruit.

Sur place véhicule non roulant moteur en marche si tu donne de petits coups d'accélérateur constants, au bout d'un "certain temps" tu DOIS arriver au point ou le moteur sera chaud et où le motoventilateur se mettra en marche/puis s'arrêter/ puis se mettre en marche/..etc  (et ça même avec un Calorstat coinçé ouvert, ça prendra seulement un peu plus de temps)
 
Et là en mettant la ventilation d'habitacle tu DOIS avoir de l'air chaud qui sort en quantité et sur la durée.  Et là si pas d'air chaud le radiateur d'habitacle est comme sur la photo.   Ou la pompe à eau mais tu ne signales pas avoir eu de problèmes de surchauffe cet été.

Je n'ai pas eu de soucis de surchauffe cette été (et j'ai fait de l'autoroute).
J'ai effectué le test, je n'obtiens pas plus que de l'air limite tiède lorsque que je mets le chauffage au maximum. Je vais donc me lancer dans le nettoyage du radiateur

As-tu vérifié le calorstat comme suggèré pas ballbearing et meca27.
 
Au pire tu peux le changer ce n'est pas très cher.
 
Pour le radiateur je ne connais pas la Clio I mais en général ça prend du temps.

Si j'ai bien compris, meme avec un calorstat bloqué je suis censé avoir de l'air chaud lorsque le moteur est à température (corrigez moi si je me trompe).  
J'ai suivi la première étape des explications de ballbearing, et comme cette étape n'est pas "OK", je n'ai donc pas suivi la seconde étape qui dépendait du résultat de la première.
 
Pour le temps, il me semble avoir lu 3h de démontage, de toute façon ça ne me fait pas peur, j'ai 1 semaine de vacances

Le ventilateur n'a pas démarré ? Je suppose que tu n'as pas attendu assez longtemps.
 
S'il faut beaucoup de temps ça nous mène vers le calorstat.
 
Mais comme dit ball le moteur fini par être chaud même si c'est long.

 
Le radiateur d'habitacle recoit à tout moment l'eau à température du bloc moteur/culasse. "A la température que cette eau a".    Pourvu que la pompe à eau fasse son travail.
A l'abri du vent (et ventilation d'habitacle arrêtée le temps de la montée en temp.) même Calorstat bloqué ouvert on arrive avec la manoeuvre citée à l'enclenchement de la ventilation moteur.

J'ai obtenu de la chaleur après avoir roulé (bon c'était pas non plus brulant, et je n'ai roulé que 5min, la nuit, il fait froid)

ball s'explique bien pourtant : "Sur place véhicule non roulant moteur en marche ".
 
Et tu attends 10 min s'il le faut.

 
Slt,
perso j'essayerai de sauver le radiateur habitacle ,si t'as du tiede c'est pas perdu

bonjour  
je suppose que la clio 1 est sortie seulement en essence avec le moteur de la super 5  qui generait pas mal de boue  d'ou peut etre un embourbage du radiateur de chauffage regarder aussi la T° des durites a l'entrée du radiateur et sortie  et la T° de la durite sortie calorstat qui ne doit etre chaude qu'apres celle du chauffage    ou si c'est le moteur de la twingo j'ai vu une pompe a eau grippée  qui est entrainée avec le dos de la courroie de distribution d'ou endommagement rapide de la courroie      bonne chance  

ah mais le problème est reglé !
J'ai plus qu'à voir si ça marche encore mieux moteur chaud.
En tout cas, merci à tous pour votre aide =)

C'est tant mieux mais comment ?

Comme expliqué dans le topic, en nettoyant le radiateur tout bêtement !

Au fait, pour le bruit, j'ai localisé d'ou ça venait.
C'est une vibration qui a lieu entre le ralenti et un régime très bas.
Elle se situe au niveau du couvercle du filtre à air (au dessus de la culasse).
Ce couvercle est tenu par 3 écrous, 1 vis et environ 8 clips tout autour (des clips du type "pot de confiture de mamie", vous savez, les gros  avec le joint orange xD).
 
J'ai resseré un peu plus les écrous, tout ce que j'ai pu obtenir, c'est un bruit légérement plus aigu (en attendant il s'entend autant).
Autrement dit, je vois pas comment je vais faire... rajouter de la matière sous les clips (gros scotch noir) de manière à attenuer les vibration ?