Bnjour.
Il faudrait observer le cheminement et le comportement moteur en marche de la courroie d'alternateur. Et tous les éléments dans ce coin du moteur.
Voir l'état de la poulie "damper" de vilebrequin, en bas.
Mis à par le bruit aussi si ça continue à s'allumer il faudra mesurer si il charge. Le test est à la portée de tout le monde car ça se contrôle aux bornes de la batterie, moteur tournant.
Avec un multimètre numérique ( 5 Euros en grande surface) , mettre en Voltmètre "DC ou CC = courant continu" : la tension aux bornes de la batterie doit atteindre 14 Volts moteur tournant (13,8 au plus bas), (et tenir cette tension avec les phares mis ) et ne doit pas dépasser 14,5 Volts
Message édité par ballbearing le 13-10-2009 à 11:43:05
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"Quand c'est mou c'est que c'est nase". Felix Potin (brillant orateur)