Bonjour,
A basse température, le matin, mon PSA 2.1 L td refuse de démarrer. Un seul cylindre entre en combustion. A 15° C extérieur la mise en route ce fait mais n’est pas totalement franche. Ma batterie est récente, en bonne forme ainsi que le démarreur qui assure une rotation très satisfaisante. Mes soupçons se sont naturellement portés sur l’ensemble de préchauffage.  
Constat :
- sortie du temporisateur correcte jusqu’aux bougies, le niveau d’alim est bon.
- étincelle sur borne de chaque bougie (isolé de leurs sœurs et sollicitée une par une) si mise en contact avec un fil conducteur sous tension  
- valeur de résistance : 0 hom avec un multimètre calé sur 200. (J’ai parcouru les forums et constaté que je devrais trouver une valeur < à 1, soit 0.6, 0.8…)
- puis bougies démontées, mises sous tension -> couleur rose légèrement plus foncée que le saumon frais « d’élevage en plein air, élevé au.. etc…etc… ».
Quel est, SVP, votre avis sur :
- les raisons de l’anomalie de fonctionnement,
- les valeurs données par le multimètre,
- la couleur des extrémités des bougies en chauffe. Faudrait-il qu’elles soient presque blanches ?
Je n’ai jamais procédé à ce type d’intervention sur mes diesels successifs et je n’ai aucune expérience en la matière.
Merci de me faire partager vos connaissances respectives.

les bougies demonter et alimenter en 12v doit etre rouge vif sur 3 seconde, la resistance environ 0.8hom.dit moi si il fume quand il demar pas

Bonjour,
D'accord avec sebou116 , la seul manière de vérifier une bougie de préchauffage est de la démonter, la connecter en direct et de vérifier,quelques secondes qu'elle devient rouge, de la pointe vers le corp.La valeur à l'ohmètre indique qu'une bougie est morte mais pas quelle est bonne.
Bye
Olivier

Merci Olivier.
 Dans le doute J'ai démonté mes bougies. Elles semblent toutes fonctionner correctement: elles rougissent mais qu'elle est leur efficience ? Je dis « semblent » car je n’ai pas d’expérience en la matière et donc pas de notion de gradation , si le rouge tire assez sur le blanc et si leur efficience est correcte. Enfin par la température actuelle elles devraient chauffer suffisamment surtout en essayant deux préchauffes consécutives. La panne est donc ailleurs  A propos de 2 préchauffes consécutives j’aimerais savoir s’il y à des risques de dégradation prématurée supérieur au coeff 2 si tu vois ce que je veux dire.

Bonjour,
Sur  ce moteur il y a un réchauffeur de GO collé à la culasse . Les deux tubes d'entrée et sortie sont des tubes emboités. Ils ont la facheuse tendance à laisser passer un peu d'air  dans leurs phases de refroidissement d'ou des difficultés de démarrage uniquement après un arret prolongé. J'ai rencontré ce même problème , je n'ai pas trouvé la solution tout seul mais sur un forum , j'ai suprimé le réchauffeur (c'était  l'été) , et là je suis tombé sur le c....l car c'était ca.
Donc pour ton problème si tu est sur sur sur de tes bougies, shunt le réchauffeur pour un test.

Bonjour,
L’hypothèse des bougies étant écartée j’attends la fraîcheur de l’aurore pour essayer de comprendre l’incidence du froid dans les aléas du démarrage  Ex : rétractation des métaux et blocage de l’électrovanne PI, prise d’air sur le circuit de GO, sonde défectueuse, s’il en existe une qui pourrait influer sur le départ par basse température. Je vais renifler l’échappement  
Merci à toi pour le conseil, je vais vérifier ton information demain matin et pousser les investigations. J’ai déjà eu une histoire de perte de puissance à 3000 t pour une bricole à 10 € alors…

qui est le patient?  
bref
quel age  
combien de kilomètre au compteur  
 
et confirme qu'il s'agit d'une 406

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Bonjour.  il vaut mieux arriver en retard en voiture que d'arriver plutôt dans sa caisse. ......la vitesse peut vous "stopper" brutalement et vous mettre en boite

Tu as raison j’ai escamoté la présentation  
Peugeot 406 moteur XUD  2.1 litres Modèle 1996  200000 Km
PI Luca Epic xuld.01
Mes excuses.

 
Bonjour,
Je ne vois pas de quel tuyau tu veux parler, le N° 1 et le N°2 ont été vérifiés quant au N° 3, il concerne le Liquide De R qui sort du réchauffeur.
 
 
 
 
 
J'en profite puisque l'objectif trainait dans le coin pour joindre la photo d'une clé de vidange du filtre à GO bien utile et qui fait gagner du temps. Comme elle est légère je la laisse à demeure.
 


 
A+