Bonjour,
 
Depuis quelques temps ma batterie se vide très vite. Je suis certain qu'il s'agit d'un problème du circuit de la voiture et non de la batterie, après avoir fait le test suivant :
-Batterie chargée à fond => trajet de 10 km. 10 heures plus tard, batterie vide.
-Batterie chargée à fond => trajet de 10 km. Déconnexion d'une cosse de la batterie. 10 heures plus tard, reconnexion de la batterie => aucun problème, démarrage au quart de tour.
 
J'aimerais donc trouver le composant qui pose problème. J'ai à ma disposition un multimètre, mais il a une limite de 250 mA. Je l'ai mis en série avec la batterie, contact coupé, toutes portes fermées (donc aucune lumière n'est allumée). L'aiguille part très vite vers le maximum.
 
J'ai trois questions :
-Lorsque la batterie est reconnectée, l'afficheur central (horloge, date, température) s'allume automatiquement. Est-ce que ce seul afficheur peut consommer plus de 250 mA, sachant qu'il est rétroéclairé ?
-Le manuel dit que la boîte à fusibles se trouve dans l'habitacle, près de la colonne de direction, mais je ne la trouve pas. Quelqu'un peut-il m'aider à trouver cette boîte ?
-Au vu de ces éléments, avez-vous une idée de ce qui peut causer cette consommation excessive, contact coupé ?
 
Merci d'avance.

Bonjour.
Aucune valeur lue ici. Le dépannage en éléctricité auto ce sont des mesures    
 
Contrôler si l'alternateur charge  
 
Avec un multimètre numérique ( 5 Euros en grande surface) , mettre en Voltmètre "DC ou CC  = courant continu" tester la bonne charge de l'alternateur: la tension aux bornes de la batterie doit atteindre 14 Volts moteur tournant (13,8 au plus bas), (et tenir cette tension avec les phares mis ) et ne doit pas dépasser 14,5 Volts.
 
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Ensuite seulement si c'est ok rechercher une consommation anormale au repos
 
-- Excelent topic Mesurer la décharge  batterie sans débrancher http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 409402.htm
 
Aussi:
« « La batterie c'est quoi ? » » http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 309694.htm
Mesure courant de fuite batterie : test  paragraphe N°4  

Merci pour ces liens, j'ai fini par isoler mon problème : j'ai trouvé la boîte à fusibles (je cherchais au mauvais endroit ).
C'est en enlevant le fusible 1 (20A, responsable des feux de détresse, avertisseur sonore, éclairage intérieur, éclairage du coffre selon le manuel) que l'intensité contact coupé est passée de plus de 250 mA à 5 mA).

J'ai donc deux nouvelles questions
-Comment isoler précisément le composant responsable de la fuite de courant, parmi les 4 candidats ? J'ai un penchant pour les feux de détresse, car la première fois que je n'ai pas réussi à démarrer, c'était après 5 minutes d'arrêt avec les warning en marche. Est-il possible de les déconnecter un par un ?
-Est-ce que je risque quelque chose à rouler sans feux de détresse ni avertisseur sonore ? (Je me fiche de ne pas avoir d'éclairage intérieur ou d'éclairage du coffre).

Merci

Sans feux de détresse les clignotants ne fonctionnent tout simplement plus.  

Eh bien si, ils fonctionnent, puisque je roule comme ça depuis dimanche

Le fusible correspond en fait à tout ce qui est alimenté contact coupé.
Je pense que c'est seulement le relais des warnings qui est coupé, puisque les clignotants fonctionnent sans problème.

 
Regarde ou enlève cette lampe d'abord.