Salut à tous,
Mon véhicule:xantia 2.1td de 1995/245000kms.
Je viens vers vous et vos (précieux) conseils,parce que ma xantia n'a plus de direction assistée.Je l'ai ramenée chez moi car à proximité,sans direction assistée,chaud!.Bref je vérifie le niveau,et là flotteur en bas de la capsule transparente,et plus une goutte.
Je précise que j'ai du frein et que la suspension fonctionne.Je rajoute donc du lhm,mets le contact,et là le voyant stop reste allumé,la voiture monte très peu,et à ce moment je constate une énorme fuite en bas du moteur,disons au milieu de la voiture.
La fuite est tellement énorme que j'ai du mal à croire qu'il s'agisse seulement d'un tuyau poreux et davantage d'un tuyau qui serait sorti de son emboîtement avec un autre tuyau rigide.
Question,les tuyaux qui partent du vase de lhm semblent converger vers le bas moteur,ceux ci sont ils emboîtés, dans des flexibles rigides  au milieu de la voiture,justement d'où semble provenir la fuite?.J'avais quand même rajouté 1/2 litre,et tout s'est retrouvé sous l'auto dès le contact mis.
En gros si l'un d'entre vous peut me faire un petit topo sur la manière dont s'est agencé là dessous ce serait nickel.Je vais devoir passer en dessous,et j''aimerais bien savoir ce que je dois chercher et si c'est un minimum accessible.
Voilà,s'il ya des puristes de ce système,je suis preneur de leurs indications
merci.

Bonsoir.
Il y a des cas de cassure du tuyau haute pression à raz  le "conjoncteur-disjoncteur"  
 
Ici : http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 411352.htm
 
Et ici: http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 488953.htm
 
Ou un des tuyaux basse pression (souvent en caoutchouc qui se serait déboité ou fêlé)

merci ballbearing,j'opterais davantage pour la deuxième solution,puisque lorsque je l'ai remise en route la première fois,y'avait pas de fuite au conjoncteur.
Les tuyaux basse pression dont tu parles sont ils tous visibles sous la voiture?

Bè... certains oui.    
Pour la recherche de panne : Il y a des tuyaux BP qui sont raccordés en bas du bol. D'autres qui retournent pour recracher en haut de bol.
En principe:
-- Ceux qui sont raccordés en bas de bol si ils sont défaits loin qq part à leur autre extrémité vont te vider le bol et pisser dès que tu essaie de rajouter du liquide.
-- Ceux qui vont en haut de bol, si défaits loin qq part, à leur autre extrémité ca va cracher surtout moteur en marche.
 
Les tuyaux haute pression vont cracher dans tous les cas moteur en marche et peut être (plus lentement) par "gravité" moteur arrêté.
 
Va falloir "aller au charbon" et observer avec suffisament d'éclairage.
Est-ce que cette fuite "monstre" c'est uniquement en mettant le moteur en marche ?  De toutes façons il faut mettre sur chandelle en sécurité absolue et aller voir soit en dessous soit en enlevant le radiateur.
Ne pas aller sous un véhicule à suspension hydraulique sans avoir pris toutes les précautions de sécurité. Risque de se faire écrabouiller.  

Je crois que c'est davantage moteur tournant.Une chose est sûr les tuyaux visibles,et raccordés au bol sont tous bien ancrés,aucuns colliers n'est parti.
Je vais suivre tes conseils et sécuriser l'intervention,je vais voir ça semaine pro.Pour la mettre sur chandelle c'est quelle position?haute ou basse,position route?vu qu'elle ne monte plus.Merci

Dans mon blabla je veux en venir au fait d'un tuyau basse pression déboîté aussi à sont extrèmité opposée au bol. Ou sur sa longueur.  Pas spécialenment qu'l serait déboitè au bol lui même.
Mais je pense que tu m'a suivi  

Il te faut un p'tit cric rouleur. y en a des pas chers. http://images.google.fr/images?sou [...] uleur+prix

Absolument,j'vais m'équiper de ce cric,vu qu'en ce moment c'est panne sur panne...l'investissement devrait être vite rentabilisé.

 
 
Oui,je vois ce que tu veux dire.

Bonjour,
je suis donc passé sous cette chère bagnole,et j'ai pu voir d'où ça fuyait.
En fait il faut se placer du coté gauche de la voiture,et regarder par le passage de roue,j'vais essayer d'être précis:
On voit alors juste au dessus du soufflet de transmission une pièce dans laquelle semble arriver la direction.
Sur cette pièce sont fixés 02 tuyaux rigides qui partent vers l'arrière de la voiture.
Le tuyaux le plus bas est percé pas très loin du coude(car les 02 tuyaux sont coudés à la sortie de la pièce).
C'est donc la misère car le tuyau est un tuyau rigide,je ne sais pas quel est sa fonction,et lorsque je met le contact on voit clairement qu'il projette au niveau du trou,du lhm en quantité.
J'éspère avoir été clair merci de votre aide.

Côté gauche , donc côté condusteur ?  Faudrait une photo...

C'est côté conducteur.Une photo eût été approprié c'est vrai.

Voilà une photo,certes pas de très bonne qualité,mais j'ai pas encore eu le temps de démonter la roue pour permettre un meilleur accès.
 
Donc juste au dessus du soufflet,on aperçoit deux tuyaux rigides(,celui qui fuit,c' est celui du dessous).
On voit qu'il forme un coude sur la gauche,c'est par cet endroit que le LHM s'échappe.
J'éspère que ça vous parlera.
Merci
 

ne ne vois pas bien avec cette photo, mais soit c'est la vanne de direction assistée, soit le correcteur de hauteur, soit (s'il y en à une) la vanne de sécurité

---------------
Bonjour.  il vaut mieux arriver en retard en voiture que d'arriver plutôt dans sa caisse. ......la vitesse peut vous "stopper" brutalement et vous mettre en boite

Et ça se change ce genre de truc?

Bon j'suis passé voir en dessous hier,et j'ai demonté la roue pour y voir plus clair,il semble que ce soit la vanne de direction assistée,au niveau du coude,avant que le tuyau rentre dans la pièce,on sent un petit trou,d'où provient la fuite.L'autre extremité de ce tuyau rentre dans une autre pièce,ça doit représenter 20 cm,je vais donc démonter les deux extremités et passer chez citron choper ce satané tuyau.Voilà merci à tous ceux qui ont posté pour m'aider.

En clair,le tuyau du bas qui relie le distributeur rotatif au verin d'assistance,est percé au niveau du coude.Corrigez moi si j'fais erreur pour les spécialistes.

Salut.  Bé...   "en clair... faut le dire vite !   y a des photos des gravillons  de la bonne planète Mars qui sont plus nettes que celles prises avec ton bouzin     Pas évident d'affirmler . C'est toi qui vois...

le verin  
 
montre nous sur les plans
 

---------------
Bonjour.  il vaut mieux arriver en retard en voiture que d'arriver plutôt dans sa caisse. ......la vitesse peut vous "stopper" brutalement et vous mettre en boite

Questionn a essayé avec un pote de démonter le tuyau (16) sur le schéma,celui qui part du distibuteur rotatif jusqu'au vérin d'assistance.Il ya un écrou à chaque bout(clé de 12),moralité une heure et impossible de les désserer...avez vous une technique,car l'opération est simple mais le serrage nous empêche de sortir le tuyau percé au coude.merci

Normalement pour ne pas avoir d'ennuis il faut utiliser une clé à tuyauyer (de bonne marque!) dès le début. http://images.google.fr/images?sou [...] a+tuyauter
Mais si i vous avez déja esquinté les 6 pans du raccord ça rend l'opération plus craignos.  

On a fait gaffe de ne pas endommager les pans,mais putain rageant!deux écrous et impossible de les désserrer.J'vais devoir acheter une clé à tuyauter.
Merci pour les liens.
Sinon question à deux sous:imaginons qu'on scie ce tuyau de merde à chaques extrémités et qu'on enquille un tuyau flexible arrimé par deux serflex en métal,ça pourrait pas supporter la pression et faire l'affaire?parce que vu comment les écrous ont été serrés comme des bourrins j'me dis qu'on va en baver!même avec une clé à tuyauter.

Surtout pas de bricolage dans ce domaine. D'abord Haute Pression...et puis...     ......
--------------------------
Sinon les raccords Citroën le serrage final répartit sa force de blocage non pas sur du métal mais sur un joint tubulaire caoutchouc qui est tenu compressé.
Et vu le fluide utilisé il n'y a aucun grippage possible.
 
Donc c'est qu'une question d'avoir la bonne clé le bon levier. C'est vrai que ça ne doit pas être très accessible. mais j'insiste Pas Grippé!
 

  Les tuyaux 16 sont ceux de la DA non ???
 
  Si c'est le cas je crois qu'ils ne sont pas montés comme les autres flexibles de chez citroen, et ils sont souvent durs à dévisser, mais en aucun cas il ne faut réparer ça avec un bout de flexible et des colliers, trop dangereux.