Bonjour,
 
Voici les Symptômes que je rencontre sur mon audi a6 TDI 2.5 1999, mon temoin de charge batterie s'allume (et l'indicateur de tension sur le tableau de bord descend à 12V) lorsque j'allume la clim et/ou je braque à fond!! lorsque que j'allume la clim j'ai plus d'assistance sur la direction.
 
je pense plutôt à un pb de courroie ou tendeur de courroie ( bien que je n'entend rien siffler) car lorsque que je sollicite tous les appareils électriques ( ventillation a fond avec tout feu allumé, pas de voyant rouge!!! il n'y a que lorsque que la courroie est sollicité (par le braquage des roues ou mise en marche de la clim) que la chutte de tension s'oppère
 
avant d'investir 300€ dans un alternateur, je souhaiterai avoir votre avis sur la question
 
Merci pour votre aide

Bonjour.
L'alternateur ne semble pas y être pour quelque chose.  Si tout comme la pompe de DA il ralentit il est normal qu'il charge moins.  
Mais charger moins au point d'allumer le témoin d'anomalie de charge ça devrait se constater de visu si tu t'y met à deux pour vérifier et observer la courroie.
 
Ici un lien pour la tension de la courroie  http://www.audipassion.com/service [...] opic=80725
 
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Sur une autre source:

Ces deux éléments si on en croit ce shéma et si c'est le bon schéma sont entrainés chacun par une courroie différente   Les deux courroies détendues ??     Bof....  
 
Dans ce cas de deux courroies la poulie "damper" serait a soupconner : le caouchouc qui serait décollé ?   Faire un trait de craie en travers du diamètre de la poulie damper de vilebrequin (CS)  et vois si il s'est décalé après utilisation.
 

Merci pour ce diagnostique
 
effectivement si l'on en croit ce schéma, on peut soupçonner cette poulie  qui  agie sur l'AC et le GEN, cela voudrait dire que cette poulie patine par rapport a la rotation du vilebrequin et ralentie le GEN ( témoin s'allume) lorsque  l'effort de l'AC ou de la DAS sont appliqué sur la poulie damper
 
j avais oublié un autre symptôme ,une fumé grise est apparue lorsque j'ai allumé la clim que j'ai accéléré. cela conforte t il la thèse de la poulie damper HS?
 
je savais pas que cette poulie pouvait se changer

  J'en sais vrament pas plus Didier. J'ai juste fouillé un peu le net pour trouver ces deux trajets de courroie, il faufdrait vraiment savoir si c'est l'un aou l'autre des schémas de courroies.
 

merci quand même ca me donne une nouvelle piste
j'attends l'avis d'autres internautes

D'après les symptômes j' en avais déduis la même chose Ballbearing