Bonjour,
 
J'ai plusieurs questions concernant la courroie de distri.
 
Est ce qu'on peut se permettre sans risque de reposer la courroie sans toucher au réglage des poulies d'AAC et de pompe d'injection, juste en repérant au marqueur l'ancienne et la nouvelle courroie ?
 
A quoi sert ce réglage en plusieurs étapes ?
 
Pour la purge du LDR (comme je compte changer la pompe à eau) la "nourrice" est-elle indispensable, ou peut on travailler avec un simple entonnoir ??
 
Voici les extraits de la RTA:
 

 

 

 

 

 
Merci pour votre aide    

Salut,
 
Bien sûr que tu peux faire ça avec des repères mais c'est pas conseillé, tu sais tu n'as pas besoin d'avoir des piges "Citroën".
Un forêt de 4.5 pour la pompe de mémoire, une vis de 6 ou 8 pour l'AAC et le vilo tu bricoles un truc qui rentre dans le volant moteur, diamètre 8 je crois.
 
Et oui tu peux purger avec un entonoir, aucun souci.
 

Merci pour ta réponse, ce n'est pas le problème des piges qui m'inquiète, mais plutôt ce qu'il est indiqué pour les vis 7 et 8 sur les fig mot 15 et 17, comme quoi, il faut les desserrer, pour les reserrer, etc...
 
c'est indispensable ou je peux faire comme une distri classique (piger, enlever la vieille courroie, remettre la nouvelle, enlever les piges)

tu peux faire même mieux : piges et reperes comme ça t'es plus sur et n'oublie pas de faire les 2k pi (k etant un entier naturel )tour de moteur à la main pour vérifier
question pour nico, chez citroen vous utilisez des piges ou des vis ou les piges sont elles des vis?

Non tu peux faire comme ça, ça passe.
 
 

Oui, c'est comme ça que je comptais faire avant d'avoir lu cette RTA qui m'a mis le doute.  
 
Je voudrais être sûr de ne pas être contraint de toucher à ces réglages de poulies qui me font un peu peur, car j'ai peur de décaler la courroie en faisant toutes ces manips...

 
 
Merci tu me rassures, tu bosses chez Citroën, c'est bien ça ?
Pourquoi ils nous pondent des méthodes tordues si on peut faire la manip 10 fois plus facilement  

Heu, tout dépend du taux de flèmingite, y a toujours une vis et un forêt qui va bien qui traine traine dans la caisse, pour le vilebrequin j'utilise la Citroën.  

C'est pour l'équilbrage de la tension de la courroie en autres, si tu peux metttre la courroie sans forcer et sans être obliger de toucher au réglages, ne touche à rien.

 
 
Bonsoir,
 
Le réglage décrit ci-dessus en plusieurs étapes est impératif. Les 3 lumières "boutonnières sur ta fiche technique" permettent de débrayer les deux poulies lors de la mise sous tension de la courroie afin de supprimer les contraintes et mieux répartir la tension de la courroie. Ne pas respecter cette méthode peut occasionner une usure prématurée de la courroie.
 
Quand à la purge un entonnoir dont l'embouchure rentre en force dans le goulot de remplissage fait aussi bien l'affaire.
 
Cordialement
 
 
 

Merci à tous pour vos réponses    
 
Pourquoi ne fait-on pas cela sur toutes les voitures ? Ça veut dire que la répartition des contraintes n'est pas bonne sur les autres voitures qui ne sont pas équipées de ces poulies réglables ?
 

Ca dépend des systèmes, parfois c'est le pignon de vilebrequin qui possede un certain débatement pour la répartition de la tension.

ok, je vois, la tension de la courroie de distri est donc répartie de différentes façons en fonction des modèles.
 
Donc, pour conclure, si j'ai de la chance, tout s'installe sans forcer et c'est nickel, sinon, je suis obligé de faire le réglage en plusieurs étapes comme indiqué dans ma RTA ?
 
En toute sincérité   en concession, ils utilisent le tensiomètre de courroie ? ou je peux me permettre de repérer la position de l'excentrique uniquement ?

Si ça rentre tout seul, pour moi c'est bon mais RMD n'a pas tord. En plus tu as du temps pour le faire, alors tu peux le faire dans les règles de l'art. Au garage c'est pas la même.
Sinon oui, j'utilise tout le temps le tensiomètre. Pour ce qui est de repérer la position de l'exentrique, je n'ai jamais fait et ça ne doit pas être facile.

 
Le mieux,c'est de tout faire dans les regles de l'art.Les bonnes habitudes perdurent en general .Maintenant ,avec l'habitude le tensiometre on s'en passe facilement(feeling:brin le plus long,ni trop dur, ni trop mou,limite de l'elasticite je dirais).Les reperes fait soi meme,ca va bien aussi .Quant a la position de lexentrique,je te deconseil cette methode qui pour moi serait aleatoire .si jai bien compris,tu changerais pas les galets?pas trop conseille non plus.J'espere t'avoir aide .Bon courage
A+

Merci,
 
J'ai commandé le tensiométre DM.16 de Facom, pour 70 eur en Angleterre.
Je me fabriquerai le bloc poulie avec 2 fer plat monté en Y + des boulons, etc
Par contre, le DM.16 ne me donnera pas les valeurs en SEEM...donc comment je vais faire, je ne sais pas...je pense que je ferais une tension plus forte au feeling pour la mise en place et je placerais le tensiometre après avoir fait plusieurs tours moteurs. Ca vous semble correct ?
 
Par contre, si on joue avec le réglage des poulies, mes repéres sur les courroies ne me serviront à rien ?
 
En tous cas, ca fait du bien d'avoir de l'aide, la doc c'est une chose, mais l'expérience en est une autre  

 
Non ce n'est que les poulies qui tournent, pas les axes.
 
 

 
 
bonsoir,
oui et de toute facon si tu debloques les vis de poulies,il faut IMPERATIVEMENT que tu les ai pigees.Tu peux faire des reperes en plus si tu veux comme ca tu verras qu'il seront decales de trois fois rien apres tension.Les reperes c'est quand tu veux pas piger donc pas touch aux vis de poulies dans ce cas la.
A+

 
Bonsoir,
 
Le DM16 est un très bon appareil je l'utilise depuis quelques années. En effet en première tension tu peux utiliser DM16 en allant au delà du repère de tension prévue sur la notice DM16 puis ajuster le bon repère en tension finale.
 
Pas besoin de t'embêter avec des repères sur la courroie de plus tu risques de faire une erreur de calage.  
Il suffit de piger le vilebrequin et les deux poulies puis de suivre pas à pas la procédure décrite sur ta RTA.
 
Tu peux te passer de bloque poulie une clé de 21 ou 23 à œil fait aussi bien l'affaire c'est juste pour immobiliser la poulie afin de débloquer les vis (clé de 13) des boutonnières.
 
 En attendant ton DM16, voici la notice qui est fournie avec:
 
 
 
 

Merci pour toutes vos réponses, elles me sont précieuses de renseignements.
 
Concernant le DM.16, je ne comprends pas trop la notice
 
Pour moi, si la tension est plus forte, le piston du DM.16 remonte plus haut, hors ca semble le contraire sur la notice      

 
Non, le piston est fixe, il ne coulisse pas. C'est le fourreau (en noir sur le schéma) qui coulisse sur le piston.

Ah ok, je comprends beaucoup mieux maintenant forcément...

Pour information, j'ai mis environ 6 h pour faire le changement de la courroie de distri, pompe à eau et purge du liquide de refroidissement.
Tout s'est bien passé, quelques vis inaccessibles, le galet tendeur dure à passer.
Ca vous parait correct en temps.
C'est quoi le barême en garage pour ces opérations ?
 
Merci

 
 
Bonjour,
 
Il n'y a pas un caoutchouc obstruant un trou dans le passage de roue pour accéder à l'écrou du galet tendeur?

Si, il y a bien un trou dans le passage de roue, mais il ne m'a pas aidé pour enlever le galet tendeur...J'ai dû lever et descendre le moteur, puis aussi faire levier avec un bout de bois pour gagner les quelques millimètres manquants...
Il y avait aussi une vis du carter de distribution inférieure bien inaccessible...
 
Aucune idée pour le barême de temps de ces opérations ?

 
 
Oui c'est vrai pour cette vis il est préférable d'utiliser une clé à œil de 10mm à cliquet