Bonjour,
 
J'ai rencontré un problème ce week end sur ma mg tf, alors que je roulais paisiblement les aiguilles de mon compteur du compte tour ainsi que le poste et mème l'ensemble du tableau de bord se sont mis à devenir fou, ensuite perte de la Direction assistée ainsi que de toute les aides type ABS airbag etc... Je me suis donc arrété sur le bas coté j'ai éteint le moteur et la impossible de redémarrer. Avec des pinces et un autres véhicule j'ai réussi a redémarrer et repartir, mais quelque kilomètre plus loin rebelotte j'ai tout reperdu, le voyant sur ma batterie est noir ce qui signifie a priori batterie périmé.
 
1/ J ai changer de batterie mais le problème persiste elle tourne 15 minute sans problème et je reperd tout l'électronique et elle finit par caler d'elle mème.
 
2/ Une fois démarrer le pourcentage de la batterie ne remonte pas ils reste en dessous de 25% j ai mesurer au testeur.
 
 
Est ce que ce serait un problème d'alternateur si oui quelqu'un connais t-il un peu le systeme a savoir est ce que l'alternateur est accésible sur ces voitures.
 
Merci d'avance pour votre aide.

Bonjour.
Les voyants sur batteries sont des farçes infâmes et tu as très certainement remplacé ta batt. pour rien.
 
C'est facile et le test est à la portée de tout le monde sur tous véhicules car ça se contrôle aux bornes de la batterie.
 
Avec un multimètre numérique ( 5 Euros en grande surface) , mettre en Voltmètre "DC ou CC  = courant continu" tester la bonne charge de l'alternateur: la tension aux bornes de la batterie doit atteindre 14 Volts moteur tournant (13,8 au plus bas), (et tenir cette tension avec les phares mis ) et ne doit pas dépasser 14,5 Volts
Si ces deux conditions ne sont pas bonnes ton régulateur interne à l'alternateur ou ses balais (charbons) peuvent être HS . (balais ne sont plus vendus car inclus)
 
Si tu est bricoleur le régulateur avec ses balais inclus sur certains ça se change.  
Voir aussi toutes possibilitès de fils/cosses désserées/ Cassées. Sur le cul de l'alternateur et autour de la batterie.
L’alternateur : http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 232846.htm

j'ai effectuer le test mais phare éteint l'indicateur du voltmètre ne monte pas plus haut que 12,7 et mon voyant de batterie passe de jaune (état correct ) à rouge (à recharger) alors que le moteur est en route en ce qui concerne la pièce j'ai jeter un coup d'oiel compter 300 euro pour un alternateur bosh donc a la limite si le probleme vient des charbon je vais changer direct l'alternateur.  
 
Après y a til un moyen de tester l'ensemble du circuit électrique pour voir si le probleme ne vient pas de la connectique quelque part dans la voiture ce qui serait compliquer car moteur arrière et batterie a l'avant

 
Oui, bien sur ...regarde sur le cul de l'alterntateur le bon état des connexions si cosses ont pas chauffé, prise éventuelle bien enfonçée..etc.
 
Plus rares problèmes de mauvaise référence de tension
-- Voir toutes possibilités de cosses de batterie desserrées.  
-- Le gros fil B+ reliant l'alternateur à la batterie, ses cosses mauvais contact.    
    Moteur tournant il ne doit pas y avoir de différence notoire de Voltage entre les deux éxtrémités (Borne B+ de l'alternateur et Borne +batterie)  
-- Mauvaises masses du plot MOINS de la batterie au bloc moteur. Du bloc moteur à la carosserie.
Moteur tournant aucune tension supérieure à 1 Volts ne doit être présente entre les masses: carosserie/bloc moteur/borne en plomb batterie.
(Si doute à ce sujet relier pour essai le bloc moteur à la borne moins de la batterie avec un cable à pinces de démarrage)
 
-- Le voyant de charge est partie intégrante de la bonne charge et pas seulement un indicateur. Il doit s'allumer contact mis, moteur arrêté.
Moteur arrêté il doit s'allumer en déconnectant le fil depuis la borne D+ de l'altenateur**. Et en la faisant toucher à la masse contact mis.
 
( **Surtout pas B+ qui est le gros fil d'altenateur qui vient direct de la batterie)