Bonjour  
 
Désolé si le sujet a déjà été abordé mais ça va faire plusieurs heures que je cherche et je ne trouve rien sur mon cher ami google
donc la questions est dans le titre a savoir :
Renault 1.5l dci 105 @ 1.5l dci 110 cv Quelles modifications ont été apportés au moteur pour gagner ces petits 5 cv  ?
 
et je pense que ca ne va pas intéressé que moi
 
 

carthographie injection differente, car presence du fap.

 
 
il y a seulement ça ? et comment faire pour mettre une cartographie de 110cv sur un 105cv sans passer par la valise et un agent renault ?
 
peut être un câble obd2 et le soft qui va bien !!!
 
j'avais cru lire aussi un truc comme quoi les injecteurs aurait 7 trous ou un truc comme ca sur le 110cv au lieu de 6 pour les 105 reste tout de même a confirmer ?
 
en tout cas      pour ce retour

bonjour,
 
et le dci 105 a quoi de plus que le 85ch?
je sais que le 85ch a un echangeur et que le 65ch non mais le 105ch?

dit moi l'intérêt de vouloir gagné 5 chevaux sur un moteur qui est déjà bien nerveux et risqué d'être dans l'illégalité .

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une Clio 1.2 de base, ET ALORS
!!!Plein de filles NU !!!
 
!!!LA FUTUR CLIO 3 V6!!!

 
+1  

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Venez mettre votre petite frimousse sur le trombinoscope
Bienvenue Céline

 
oui il y a pas mal de pièces mécanique qui changent et pire entre un 65 cv et un 105 cv qui pourtant ont le même bloc
 

1- l'intérêt est d'éviter de mettre un boîtier additionnel ou autre...
2- données constructeurs donc fiabilité stabilité et longévité logiquement    
3- invisible et transparent (faudrait encore que l'expert branche une VAG après sinistre)
4- performance accru car nerveux peut être sur un clio mais pas sur un scenic  
5- peut être éviter ou palier a ce trou que les 105cv disposent entre 1800 et 2100 tr/mn
 
   
 

+1
 
Même quelqu'un qui se servirait de tous ses chevaux ne sentirait rien.
Or la plupart du temps les autos sont utilisées à la moitié, il suffit de voir sur la route.
 
Une augmentation du couple serait intéressante par contre.

pour la puissance il y a rien en accélération  
1.5l 105cv          12.4s de 0@100km/h
1.5l 110cv (fap)  12.3s de 0@100km/h
(sur un SIII)
par contre pour le couple ça a l'air vachement intéressant
1.5l 105cv         240nm à 2000 tr/mn
1.5l 110cv (fap) 260nm à 1750 tr/mn
 
moi je pense que cette MAJ de cartographie est une vrai aubaine pour le dci 105 106 cv et puis si un expert mandaté après sinistre pour 5 4 petit cv je pense pas qu'il appellera ca gonflé il va plutôt douter des ses appareils de mesure et fermer les yeux pas comme si on avait un boîtier qui poussent soit disant les 105cv a@ 136cv et leur augmentant le couple de 240 nm @ 308nm
 
 

bonjour
entre le 105 et le 110 ch il y a également un turbo different avec capteur de pression avant turbine
 le DT (définition technique) a été modifie pour obtenir plus d'air a bas régime entre 1200 et 2000 rpm
en effet le manque  d'air dans ces régimes , du au fait que naturellement le turbo a du mal a le fournir, pénalise les perfo .
on est oblige de limiter a cause de cela la quantité injectée et dons le couple sinon ca fume.
Renault a donc modifie la DT du turbo du K9k 105 ch pour cela
la différence est assez bluffante.
 il y a également un capteur de pression avant turbine, pour optimiser le régulation de suralimentation  
 
 modifier la cartographie sans changer le turbo, ca serai  inutile et couteux voir dangereux pour le moteur
 les réglage de l'électrovanne de commande sont diffèrents sur les 2 application 105 et 110 ch, je ne prendrai pas le risque de voir des  pression avant turbine mal contrôle  dégrader  des paliers turbo ,  risquer de voir celui ci partir en sur vitesse pour cause de régulation  inadaptée
 
 

Oui pas mal pour le couple.
 
Ce qui est intéressant ce n'est pas tant sa valeur que le régime auquel il est obtenu.

 
     pour ces informations bien precieuses qui aideront pas mal de gens je pense  
donc si un jour je pete mon turbo la ca vaudra le coups faut encore pouvoir trouver la personne apte a reprogrammer le calculateur avec un eprom original de dci 110 cv  bref ca va pas etre donné a tout le monde  
et pour les injecteurs 7 trous avec reflexion il me semble que ca sera plus sur un futur eventuel 1.6 ou 1.7 dci
 
du coups je vais certainement me rabattre plus sur un boitier additionnel et un cable odb II
 
en tout cas      
 
   
 

salut sur le dCi 106 la boite de vitesse (TL4) est a son couple maxi (240Nm) si tu lui rajoute plus sa risque de poser probleme apres tu fais ce que tu veux perso c'est largement suffisant!

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une corde? nooon, un flingue? nooon, un bon bédo? ouais pourquoi pas!!  
je met des gifle de cowboy avec des mains de maçon, hum pour l'instant j'en donne pas beaucoup...  
yep le bon dieu arrete de me pisser dessus sa va fumer!!

 
 
 
salut buzz    
 
effectivement j'ai lu ca plusieurs fois en plus c'est une boite très légère 17kg il me semble de mémoire mais je pense que le couple récupéré est repartit ailleurs
car j'ai vu quelques dci 1.5l 105cv boosté a l'aide de boîtier ou de reprogrammation et ils n'ont jamais cassé leur boite enfin pas encore    
donc de ton raisonnement la boite du 1.5l dci 110cv serait différente car le couple est a 260nm et ceux dès 1750 tr/mn    
 

absolument la boite a du etre revue car comme je lai deja dit la TL4 actuelle est à son maxi (240Nm) je n'essaierai pas d'y mettre plus car une boite sa previent pas quand sa pete. puis perso pour le peut de couple qu'on gagne sa vaut pas le coup.
 
 
ps : oubli le boitier sa trompe le calculo et un jour ou l'autre sa foire!

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je met des gifle de cowboy avec des mains de maçon, hum pour l'instant j'en donne pas beaucoup...  
yep le bon dieu arrete de me pisser dessus sa va fumer!!

il va surtout remettre le rapport à l'assureur, qui lui va s'empresser de refuser toutes indemnisations  
 
un expert ne doute pas, il tranche

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Bonjour.  il vaut mieux arriver en retard en voiture que d'arriver plutôt dans sa caisse. ......la vitesse peut vous "stopper" brutalement et vous mettre en boite

 
Et les expert travaillant généralement main dans la main avec les assurances, on comprend vite dans quel sens ils tranchent    .
 

exactement, pour lui soit tu es en regle soit tu ne l'ai pas!

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je met des gifle de cowboy avec des mains de maçon, hum pour l'instant j'en donne pas beaucoup...  
yep le bon dieu arrete de me pisser dessus sa va fumer!!

certaines compagnies n'augmentent pas les tarifs    
 
mais baissent les remboursements
 
un expert qui doute, est un expert qui perd la face

 
j'ai connu quelqu'un qui a fait 100000km avec un boitier additionnel et aucun soucis l'avantage par rapport a la reprogrammation c'est qu'en cas de sinistre tu peux l'arracher vite fait enfin si t'es conscient      
 

 
tout a fait d'accord et aussi surtout main dans la main avec les garagistes    
 
 
 

 
oui mais il n'est pas informaticien les reprog de maintenant ca se rapproche a du hacking il n'y a que les valeurs qui sont modifié la version du logicièle et de l'eprom reste inchangé un peu comme un windows embeded
et j'ai connu un garagiste qui m'a dis qu'il a jamais vu un expert brancher la valise et meme sur un corporel toute facon il en pas de valise lui et les experts c'est rare qui les voyait en vrai   maintenant a l'heure d'aujourd hui je pense que c'est plus frequent surtout si la voiture a une presence de tunning jacky ou pas
 
 
 

 
Un autre detail peut etre que ta oublier , ta boite de vitesse c'est pas la meme et elle n'est pas fait pour encaissé plus de couple

surtout que renault est bien réputé pour faire des boites de daube.. je ne parle meme pas des automatiques automatiquement en panne.... r25, safrane, espace, laguna etc....
ex:
l'ecrou de 5eme sur la boite espace 3 essence 2.l se dessere et tombe. 2000 euros de reparations gloups..

ex: boite de master dci en limaille ...

non je ne l'ai pas oublié si tu aurais lu quelques post plus haut tu aurais vu que buuz me l'a fait rappeler de plus j'en avais connaissance déjà avant d'ouvrir ce post  
quand a qu'elle soit a son couple maximum j'en reste sceptique du faite que toutes les pièces mécanique ont une marge de sécurité de l'ordre de 10%  
il me semble sur un post sur PR que quelqu'un de beaucoup plus calé sur la question a même dit que c'était bien plus mais il parlait en chiffre de contraintes et résistance mécanique (2,3,5)    
 
et pour la boite du 1.5 110 cv qui serait revu j'y croirais vraiment quand j'en aurais confirmation    
 

je crois qu'il faut que tu te bases sur les antécédents que je viens d'evoquer pour voir la marge de manoeuvre de leur boites de vitesses.
ca laisse songeur meme si on espere toujours qu'ils feront mieux maintenant.

Ben il est payé par qui ?
 
Attention je ne veux pas dire que les experts sont malhonnêtes mais ils vont préserver au mieux l'intérêt de leur client.
 
En cas de sinistre important ne pas hésiter à en prendre un à soi.
 
Je l'ai fait pour un incendie dans ma maison et ai assisté à des discussions entre experts...

 
je pense que ça concerne que quelques modéles  et les mêmes boites se retrouvent dans plusieurs modèles de la marque
ce qui peut avoir une cause a effet il est vrai que certaines ont connu des deboires comme aussi la twingo easy
et il y en a d'autre qu'on n'en a jamais entendu parler donc je pense qu'il faut pas généraliser
 

c'est vrai qu'on en parle peu car on se focalise plus sur les bris des moteurs (distri dti) et turbos (f9q)  
mais quand on voit le nombre de personnes em..par les boites ca fait peur.
 
pour ma part j'ai une vieille renault (25 v6 bvm) mais je n'en aurais pas d'autres....

Surtout chez Peugeot et Citroen ... aussi

chez renault ont a des boites nissan qui sont sûr. (tl4 ect...)

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Dites
 
Ne mettaient toute les boites RENAULT dans le même lot.
les gens qui sont souvent emmerdés sont dans la majorité des personnes qui ne respecte pas la mécanique et " bourrine " sans retenu .

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Va dire ca aux prorios de Kangoo phase I 1.9D, de Clio II 1.2, de Twingo I... la liste est exhaustive...

 
tu peux dire se que tu veux    
A part les problèmes de boite récurent sur les 2.0 et 2.2 DCI et sur les twingo EASY et QUICKshift, les autres sont plus isolés .
 
Des kangoo au taf ( unité sidérurgique ), y en a 6 en interne de + de 10 ans avec de faible Kilométrage ( entre 60000 et 90000 ) qui servent de " CLARCK " et donc sens prennent plein à la tronche avec des surcharges quasi quotidienne .
ils n'ont pour l'instant pas de casse à déplorer après, ils sont très bien entretenu ( vidange tous les 5000, boite tout les 400000 ) .
 
une clio 2 1.2L, j'en ai une de 11 ans, avec ses 150000 ( vidange boite à 100000 sans presque pas de limaille )avec son embrayage d'origine .
 
 

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Effectivement 400 000km la vidange!

+1 j'ai toujours rouler en renault (et toute ma famille aussi) et jamais aucun probleme de boite!

 
40000 autant pour moi

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