bonjour j'ai fait le tour de pas mal de forum d'ailleur ici je ne sait meme pas  si je tombe bon je suis super choqué du coup que ma gti 16v ma fait aujourdhui je vous explique j'ai demarré le matin a l'aise tout en sachant que depuis que je l'ai acheté au ralenti elle faisait comme une toute petite coupure mais tres breve qui ne rends pas inquétant jusqua maintenant donc je demarre aujourdhui elle roule je me gare je reviens je demarra je roule et elle se met a rouler comme on dirait sur trois cylindres un bruit assez special et quand j'accelere a fond le tour minute bloque sur 4000 tour minutes pui elle s'eteint et la elle ne veut plus demarrer sachant que le moteur a été changé compleement par un autre de 1987 mais j'ai regardé aparamenet c'est le calculateur un boitier a droite vers la bonboune du liquide d'essui glace dans l'attente d'une aide s'il vous plait!!!!!!!!!!!!! merci bon week end a tous

De la ponctuation et des sauts de lignes seraient le bienvenu pour améliorer la lisibilité, merci.
 
Sinon, pourquoi accuser le calculateur en premier, alors qu'il s'agit vraisemblablement d 'un problème d'allumage, ou du relais d'alimentation calculateur ?
 
Pour commencer, il faudrait le type précis du véhicule, l'année  et le type du moteur (2E, ADY...)

dsl pour les saut de ligne, je debute sur les forums donc pour le type  
 
du vehicule, c'est une golf 2 gti 16v anné 1990, et le type moteur est  
 
le 19kr22.On verifiant j'ai vu une baisse du liquide de refroidissement  
 
endessous du minimum, j'ai aussi vu la jauge de huile il est tres bas, et  
 
puis j'ai ouvert le bouchon du dessus (huile) il ya un peu de huile a  
 
linterieur du bouchon, et puis quand on regarde dedans le moteur a  
 
travers le trou du bouchon(tjrs huile) il ya aussi de lhuile.  
 
Quand je veut demarrer elle part apres elle s'eteint d'un coup  
 
cordialement.

C'est une injection K-Jetronic ?
 
Ca ressemble à ça ?
http://www.doppel-wobber.de/wbb2/I [...] KB-KR.html

Commence par un test de fil volant sur le connecteur du delco comme ceci :
- placer l'extrémité cuivrée (celle retirée de la tête de delco) du câble bobine HT à quelques millimètres d'une masse.
- débrancher le connecteur 3 broches du corps du delco
- placer une extrémité de fil électrique dans la broche centrale du connecteur 3 fils (côté faisceau, et non pas côté delco) du corps de delco,  
- Contact mis, on met l'autre extrémité de ce fil volant rapidement sur une masse.
S'il sort une étincelle du câble de bobine, la sonde HAll du delcoest  HS.  
Sinon,  c'est la bobine ou le module d'impulsion bobine  qui est a priori HS.  
 
On vérifiera après ce premier test, mais il te faudra alors un voltmètre.
 

oui exactment il ressemble a ca mon moteur donc j'ai pri note du  
 
protocole je vais aller aec un voltmetre et je vous redis merci beaucoup  
 
pour le coup de main cordialement

salut,
 
tu devrais vérifier ta distribution
car j'ai eu le même souci avant Noël
et pour moi c'était la poulie arbre à cames qui etait morte donc décalage de la distribution
et casse des soupapes.